Essai : Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Teneur
Si vous étiez amené au test C les yeux bandés, mis derrière le volant et que vos yeux étaient détachés, personne ne serait offensé si vous pensiez que vous étiez assis (au moins) dans la classe E. Ici, les gens de Mercedes ont fait un excellent travail et le « baby benz » comme nous le lui avons dit avant que la star n'apparaisse sur des voitures encore plus petites, ici, il atteint des niveaux très élevés. La combinaison de tons marron dans le pack Design intérieur exclusif rend l'intérieur aéré, mais même sans cet effet optique, il n'y a pas lieu de se plaindre de l'espace. Le siège du conducteur ne sera placé dans la position la plus reculée que par des personnes de deux mètres de hauteur, mais si un passager d'une taille légèrement supérieure à la moyenne est assis devant, un passager de la même taille s'assoira facilement derrière lui. Bien sûr, ils ne pourront pas se dégourdir les jambes, mais ils ne peuvent pas le faire en même temps en classe S.
L'intérieur Exclusive comprend également des sièges sport confortables qui sont réglables manuellement en longueur, tandis que le dossier et la hauteur d'assise sont réglables électriquement. Il est dommage que l'angle d'assise ne soit pas réglable, car cela permettrait aux conducteurs de taille moyenne de trouver plus facilement une position confortable. Mais surtout, en termes de hauteur, bien que l'essai C disposait d'un toit ouvrant panoramique en deux parties coulissant supplémentaire (pour un riche 2.400 euros) et pratiquement inutile, grignotant quelques centimètres de hauteur du toit, il n'y avait pas assez de place. même pour les membres seniors du comité de rédaction.
En parlant de l'espace de travail du conducteur : les capteurs sont excellents et l'écran LCD couleur entre les deux offre beaucoup d'informations et est clairement visible même au soleil. Le système en ligne Comand signifie non seulement que vous pouvez naviguer sur le Web via un téléphone mobile (connecté via Bluetooth) sur un grand écran haute résolution en haut de la console centrale, mais il dispose également d'un point d'accès WLAN intégré (donc que d'autres appareils peuvent se connecter à Internet). passagers) que la navigation est rapide et précise, et que les cartes offrent une vue 3D des villes et des bâtiments (avec des mises à jour gratuites pendant les trois premières années), XNUMX Go de mémoire musicale, etc. ...
Certainement un ajout très bienvenu. Nous avons attribué un petit inconvénient uniquement à cause du contrôle : le fait qu'avec une roue qui tourne, vous puissiez faire presque tout ce à quoi nous sommes déjà habitués chez Mercedes, bien sûr, n'est pas un inconvénient, et il dispose également d'un pavé tactile qui peut contrôler le mêmes fonctions beaucoup plus rapidement, et sélectionnez ou entrez des waypoints pour la navigation. Le seul problème est que ce champ de saisie est également la surface sur laquelle le conducteur place sa main lors de l'utilisation du bouton rotatif, et parfois des entrées ou des actions indésirables se produisent, bien que le système détermine généralement que l'utilisateur est une main ou une paume. pour le soutien.
Tronc? Ce n'est pas petit, mais bien sûr son ouverture se limite à une limousine. Il y a, bien sûr, assez d'espace pour un usage familial, mais ne comptez pas sur le transport de grosses charges. La banquette arrière (moyennant un supplément) se déplie dans un rapport 40: 20: 40, ce qui signifie que vous pouvez également transporter des articles plus longs dans ce C.
Si vous regardez les données techniques à la fin de l'article, et plus précisément les données de tarification, vous constaterez que la majeure partie - près de 62k, le même que les coûts du test C - est un équipement optionnel. Certains d'entre eux sont encore plus bienvenus, comme l'intérieur exclusif et l'extérieur AMG Line, qui est de classe C, comme le pack d'aide au stationnement qui assure un stationnement facile dans les villes, les lumières LED intelligentes (près de deux mille), la projection déjà mentionnée écran (1.300 euros), système de navigation et multimédia Comand en ligne et bien plus encore… Mais cela signifie à son tour qu'il n'y a pratiquement aucun équipement dont vous avez encore besoin – à l'exception du châssis pneumatique Airmatic. .
Oui, Mercedes a apporté la technologie de suspension pneumatique à cette classe, et nous admettons que nous l'avons manquée dans le test C. En partie parce que nous avons pu bien la tester (dans quelles circonstances vous le découvrirez dans le prochain numéro du magazine Avto), et en partie parce que le test Le C avait non seulement l'extérieur de la ligne AMG, mais aussi un châssis sportif et des roues AMG de 19 pouces. Le résultat est un châssis rigide, trop rigide. Cela ne vous dérangera pas sur les belles autoroutes, mais sur les ruines slovènes, il s'occupera des secousses constantes de l'intérieur. La solution est simple : au lieu d'un toit panoramique, pensez à Airmatic et vous économisez mille. Si vous vous retrouvez avec des roues de 18 pouces qui viennent en même temps avec le pack extérieur AMG Line, et donc avec des pneus un peu moins surbaissés, le confort de conduite est idéal.
La technique du mouvement est excellente. Le turbodiesel de 2,1 litres portant le badge BlueTEC est capable d'une bonne puissance de 125 kilowatts ou 170 chevaux, ce que vous ne pourrez bien sûr pas faire, mais un C motorisé comme celui-ci est également idéal sur les autoroutes où il n'y a pas de limite de vitesse. Cela se traduit par une sonorité non diesel agréable (parfois elle peut même être légèrement sportive), du raffinement et aussi une faible consommation. Le test s'est arrêté à 6,3 litres (ce qui est un très bon chiffre) et sur un tour normal, il était un peu sous-alimenté et le C prendrait moins de cinq litres de carburant. Étant donné qu'une transmission automatique est installée entre le moteur et les roues, ce résultat est d'autant plus favorable. Sinon, la boîte automatique à sept rapports, étiquetée 7G Tronic plus, est rapide, silencieuse et presque imperceptible - cette dernière est en fait le plus grand compliment qu'une transmission automatique puisse mériter.
La direction (qui est étonnamment précise et éloquente pour une Mercedes, et juste ce qu'il faut), la transmission et le moteur peuvent être contrôlés à l'aide du commutateur d'agilité. Vous pouvez choisir le mode Economy, Comfort, Sport et Sport Plus ou Personal, dans lequel vous pouvez choisir vos propres paramètres. Si vous payiez un supplément pour le châssis Airmatic, ce bouton contrôlerait ses paramètres. Et en mode "Confort", ce serait une telle lettre "C", comme un tapis volant, contrastant fortement avec son apparence.
Celui-ci est très sportif, principalement grâce au pack AMG Line. L'arrière est un peu plus détendu que la proue de la voiture, mais dans l'ensemble, la voiture a l'air compacte et en forme. Les phares à LED déjà mentionnés font leur travail car ils éclairent la route, mais il y a des taches d'ombre plus petites au bord de leur portée et un bord légèrement violet puis jaune du faisceau de phare, ce qui peut parfois être déroutant. Mais quand même : étant donné qu'on ne peut plus penser à la technologie xénon dans la Classe C (qui dit évidemment au revoir de plus en plus vite maintenant), il suffit d'atteindre les phares à LED.
Alors, jusqu'où va un tel C ? Très. Cette fois-ci, Mercedes a sorti une berline sport plus petite qui conviendra aussi bien à un usage familial qu'à des conducteurs plus sportifs.
En termes de matériaux, d'équipements, ainsi que de sensation générale de la voiture, ils ont atteint le point le plus élevé de leur catégorie. Ainsi, on peut oser laisser entendre que face à sa principale concurrente, la BMW Série 3 et la déjà dépassée Audi A4, il y a beaucoup, sinon trop de travail à faire. Vous pourrez bientôt découvrir si ce sentiment est vrai.
C'est combien en euros
Testez les accessoires de voiture :
Couleur diamant métallisé 1.045
Toit panoramique électrique 2.372
Forfait aide au stationnement 1.380
Jantes alliage 19'' avec pneus 1.005
Phares à LED 1.943
Système de feux de route réglable Plus 134
Système multimédia Comand Online 3.618
Écran de projection 1.327
Capteur de pluie 80
Sièges avant chauffants 436
Salon EXCLUSIF 1.675
Extérieur Ligne AMG 3.082 XNUMX
Pack miroir 603
Pack Air-Balance 449
Tapis en velours
Eclairage d'ambiance 295
Banquette arrière divisible 389
Boîte automatique 7G TRONIC PLUS 2.814
Système pré-sécurisé 442
Vitres arrière teintées 496
Espace de rangement pour Easy Pack 221
Sac de rangement supplémentaire 101
Grand réservoir de carburant 67
Texte : Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
données de base
| Ventes: | Doo de commerce automatique |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 32.480 € |
| Coût du modèle de test : | 61.553 € |
| Puissance: | 125 kW (170 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,0 avec |
| Vitesse maximale: | 234 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,5l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie mobile de 4 ans, garantie antirouille de 30 ans. |
| Revue systématique | 25.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 2.944 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.606 € |
| Pneus (1) | 2.519 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 26.108 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.510 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 52.937 0.53 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 83 × 99 mm - cylindrée 2.143 cm3 - compression 16,2 : 1 - puissance maximale 125 kW (170 ch) à 3.000 -4.200 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 13,9 m / s - puissance spécifique 58,3 kW / l (79,3 ch / l) - couple maximal 400 Nm à 1.400–2.800 tr/min min - 2 arbres à cames en tête) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 4,38 ; II. 2,86 ; III. 1,92 ; IV. 1,37 ; V. 1,00 ; VI. 0,82 ; VII. 0,73 ; VIII. - différentiel 2,474 - roues avant 7,5 J × 19 - pneus 225/40 R 19, arrière 8,5 J x 19 - pneus 255/35 R19, autonomie 1,99 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 234 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,1 s - consommation de carburant (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, émissions de CO2 117 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - essieu multibras avant, jambes à ressort, traverses, stabilisateur - essieu spatial arrière, stabilisateur, - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (interrupteur en bas à gauche) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.570 2.135 kg - poids total autorisé 1.800 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.686 mm - largeur 1.810 mm, avec rétroviseurs 2.020 1.442 mm - hauteur 2.840 mm - empattement 1.588 mm - voie avant 1.570 mm - arrière 11.2 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 900-1.160 mm, arrière 590-840 mm - largeur avant 1.460 mm, arrière 1.470 mm - hauteur de tête avant 890-970 mm, arrière 870 mm - longueur d'assise siège avant 510 mm, siège arrière 440 mm - coffre 480 l - diamètre du guidon 370 mm - réservoir de carburant 41 l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 valise Avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et MP3 - lecteur - multi - volant avec télécommande - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur avec réglage en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 19°C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79 % / Pneus : Continental ContiSportContact avant 225/40 / R 19 Y, arrière 255/35 / R19 Y / état du compteur : 5.446 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 15,7 ans ( 145 km/h) |
| Vitesse maximale: | 234km/h (TU MARCHES.) |
| tester la consommation : | 6,3 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,0 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 77,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 36,4m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
Note globale (53/420)
On dirait Mercedes avec le nouveau C. Que ce soit tout à fait à la hauteur sera démontré par le test comparatif que nous avons préparé.
Extérieur (15/15)
Le nez sportif et les lignes latérales, rappelant légèrement un coupé, lui confèrent une allure distinctive.
Intérieur (110/140)
Non seulement les dimensions de l'habitacle, mais aussi la sensation d'espace raviront le conducteur et les passagers.
Moteur, transmission (49
/ 40)Un châssis trop rigide est la seule chose qui gâche sérieusement l'impression. La solution est, bien sûr, Airmatic.
Performances de conduite (64
/ 95)Pour une Mercedes étonnamment vive dans les virages, le volant est aussi un grand pas en avant avec la sensation qu'il procure.
Performances (29/35)
Assez puissant, mais économique à utiliser. L'AdBlue (urée) pour le nettoyage des gaz d'échappement est payé en plus.
Sécurité (41/45)
Ce C n'avait pas tous les systèmes de sécurité électroniques qui existent à l'heure actuelle, mais il n'en manquait pas.
Économie (53/50)
Une faible consommation est un plus, le prix de base est tolérable, mais le chiffre en dessous de la ligne peut plus que doubler avec un équipement supplémentaire d'escalade.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
consommation
se sentir à l'intérieur
matières et couleurs
Bord de faisceau lumineux LED
Le fluide AdBlue nécessaire au fonctionnement du système BlueTEC est encore assez rare dans notre pays en quantité pour les voitures particulières.
doubles commandes du système Comand
