Essai : Mazda3 Sport 1.6i TX
Vous vous demandez pourquoi une personne devrait acheter une voiture avec un moteur de base dans le nez et l'équipement le plus riche ? A votre manière, vous avez raison. Si nous regardons Mazda, alors pour un triple comme le test, il faut déduire 18.790 XNUMX XNUMX euros.
Pour un prix similaire, vous pouvez aussi penser à un triplet avec un moteur diesel à l'avant, pour lequel vous déduisez 600 € de moins si vous êtes satisfait du pack équipement de base (CE), ou 300 € de plus (19.090 €) si la moyenne (TE ) assez.
Et la vérité est que vous conduirez de manière plus économique, moins chère et encore plus confortable en matière de gestion du couple. Impossible de ne pas remarquer la différence de près de 100 Nm de couple (145 Nm : 240 Nm), que le moteur essence atteint à 4.000 1.750 tr/min, et le diesel à 77 80 tr/min. (XNUMX cm ? : XNUMX cm ?) Très similaire.
Ce sont des chiffres sur papier, mais dans la pratique, il a été démontré que même une simple moto qui boit des légumes verts peut souverainement faire face aux besoins quotidiens de mouvement. Grâce à la technologie intégrée à ses intestins, travailler dans la zone de travail inférieure ne le dérange pas du tout. De plus, cela semble être encore mieux là-bas, même si les chiffres suggèrent le contraire.
Donc, si vous êtes un type de conducteur plus détendu, l'idée d'acheter un tel triple n'est pas si fausse. Surtout si vous regardez la liste des prix et constatez que la différence entre les moteurs à essence et diesel comparables est d'environ deux mille euros. Ce n'est pas si peu, n'est-ce pas ?
Tout d'abord, vous pouvez dépenser cet argent sur d'autres commodités. Par exemple, celui offert par les équipements TX que vos voisins vous envieront sûrement les jours de neige comme janvier de cette année.
Eh bien, certaines choses doivent être admises, cependant; même si vous optez pour le forfait le plus basique (CE), il y a beaucoup de choses que vous ne manquerez pas à Troika. Il comprend également la climatisation, le système audio, tous les accessoires de sécurité nécessaires (y compris le DSC) et une foule d'autres choses de série.
Pour une véritable escapade hivernale, cependant, vous devrez grimper plus haut, abandonner l'équipement TE et traverser le TX. Ici, les sièges avant chauffants et le pare-brise chauffant permettent de démarrer agréablement les matinées polaires, un capteur de pluie et de régulateur de vitesse pour un trajet agréable jusqu'à la ligne d'arrivée, un capteur de stationnement sécurisé à l'arrière et des roues de 17 pouces pour une meilleure visibilité.
Le Test Troika était également équipé d'une peinture métal, d'un système d'alarme et d'un dispositif mains libres Bluetooth, portant son prix à un peu moins de 20k (19.649 €).
Un appareil qui permet de se connecter en toute sécurité au téléphone pendant la conduite est pratique et abordable (299 €), mais il présente un inconvénient : la voix de celui à l'autre bout du fil est (trop) faible, ce qui est particulièrement important en raison de la moteur bruyant à haut régime interfère avec les hauts régimes.
Mais comme nous l'avons mentionné plus tôt : si vous faites partie du bon cercle d'acheteurs pour cette Mazda, de vrais avec un pied un peu plus léger, alors vous ne le remarquerez peut-être même pas.
Matevz Korosec, photo : Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX - prix : + XNUMX roubles.
données de base
| Ventes: | Mazda Motor Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 18.790 € |
| Coût du modèle de test : | 19.649 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 77 kW (105 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,2 avec |
| Vitesse maximale: | 184 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.598 cm ? – puissance maximale 77 kW (105 ch) à 6.000 145 tr/min – couple maximal 4.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 184 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, émissions de CO2 149 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.180 kg - PTAC 1.770 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.460 mm - largeur 1.755 mm - hauteur 1.470 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 55 l. |
| Boîte: | 340-1.360 |
Nos mesures
| T = -8°C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70 % / État kilométrique : 14.420 XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 11,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 127 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 12,7s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 18,2s |
| Vitesse maximale: | 184km/h (V.) |
| tester la consommation : | 8,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 45,8m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Il y a de fortes chances que vous ne trouviez pas beaucoup de trox sur la route avec le moteur le plus basique dans le nez et l'ensemble d'équipement le plus riche à l'intérieur (d'accord, il y a aussi le TX Plus plus riche). Pas seulement parce que la tendance dans notre pays se concentre sur les moteurs diesel. Mais si vous envisagez toujours d'acheter une Mazda, il n'est peut-être pas hors de propos de réfléchir à nouveau à l'endroit où investir 2.000 XNUMX euros supplémentaires - dans le moteur ou dans le confort.
Nous louons et reprochons
exécution
riche équipement
tenue de route et position sur la route
moteur de conduite modéré
boîte de vitesses précise
volant
bruit du moteur à plus haut régime
ventilateur bruyant
voix étouffée de l'interlocuteur de l'appareil Bluetooth
bouton de hayon (doigts sales)
espace sur la banquette arrière
