Essai : Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Électricité - mais pas pour tout le monde

Il serait injuste de ne regarder que la capacité de la batterie Mazda et son autonomie, puis de juger après cela. Selon ces critères, il se retrouvera quelque part dans la queue des modèles électriques, mais si nous l'examinons plus largement, la vérité est en fait assez différente. Et il ne s'agit pas seulement du principe que chaque voiture est pour ses clients. Bien que cela soit également vrai.

L'ambivalence de Mazda envers l'électrification remonte au Salon de l'automobile de Tokyo en 1970. où elle a présenté le concept de voiture électrique EX-005. - à cette époque, il s'est complètement transformé en une aversion pour les moteurs électriques, car les ingénieurs augmentent cependant l'efficacité du moteur à combustion interne avec les approches les plus innovantes. Et même peu de temps après, il semblait que Mazda pourrait même abandonner l'avenir électrique, mais il fallait juste répondre à la mobilité électrique croissante.

D'abord avec une plate-forme conventionnelle, donc pas conçue spécifiquement pour les véhicules électriques. - aussi parce que X est au nom de la troïka, seulement une combinaison de lettres légèrement différente. S'il est évident qu'il appartient à la famille des VUS de Mazda, le MX-30 fait clairement sa différence avec quelques éléments de design. Bien sûr, les ingénieurs de Mazda qui raffolent des portes battantes qui s'ouvrent vers l'arrière font partie de cette différence. Mais surtout dans les espaces de stationnement étroits, ils sont peu pratiques car ils nécessitent beaucoup de combinatoire logistique, de flexibilité et d'évitement de la part du conducteur et peut-être même du passager arrière.

Beaucoup plus satisfait de la différence en ce qui concerne l'ambiance. Des matériaux recyclés sont utilisés, même du cuir vegan, ainsi qu'une grande quantité de liège sur la console centrale. - comme une sorte d'hommage à l'histoire de Mazda, qui en 1920 sous le nom de Toyo Cork Kogyo a commencé avec la production de liège. L'habitacle fonctionne très bien, les matériaux sont d'une qualité exceptionnelle et la finition est de très haut niveau. Tout comme devrait le faire une Mazda.

La cabine dispose de deux écrans très modérément grands selon les normes modernes - l'un en haut de la console centrale (non sensible au toucher, et à juste titre), et l'autre en bas, et ne sert qu'à contrôler la climatisation, donc je continue me demande pourquoi c'est encore ainsi. Car certaines commandes sont aussi répétées sur des interrupteurs classiques qui peuvent endosser le rôle de presque tout le monde. Il entend donc probablement confirmer l'électrification de cette voiture. Cependant, la MX-30 a conservé les classiques dans les instruments du tableau de bord.

Assis toibien. Le volant trouve facilement une excellente position et a suffisamment de place dans toutes les directions. Il est vrai, cependant, que la banquette arrière manque rapidement de place. Pour les passagers plus âgés, il sera difficile de trouver de l'espace pour les jambes d'un conducteur plus grand, et pour presque tout le monde, il commencera rapidement à manquer au-dessus de la tête. Et à l'arrière, à cause des piliers encombrants qui s'ouvrent avec le hayon et sont également attachés avec des ceintures de sécurité, la visibilité de l'extérieur est également assez limitée, l'impression peut même être un peu claustrophobe. Cela ne fait que confirmer la ()valeur d'utilité urbaine de la MX-30e Cependant, il est vrai que l'espace bagages peut prendre plus qu'un simple achat.

De plus, l'espace vide sous la Mazda a longtemps caractérisé le capot. Cet écart semble ridicule quand on regarde le petit moteur électrique et tous les accessoires. Ce n'est pas seulement dû au fait que le MX-30 a été construit sur une plate-forme classique pour les modèles à moteur à combustion interne, mais aussi parce que le MX-30 recevra également un moteur rotatif Wankel.Qui servira de prolongateur d'autonomie, donc de production d'électricité. Désormais, à une distance assez modeste, la MX-30 est bien sûr très appréciée.

Voici la gamme mathématique du MX-30 qui est assez simple. Avec une capacité de batterie de 35 kilowattheures et une consommation moyenne de 18 à 19 kilowattheures aux 100 kilomètres en conduite modérée, le MX-30 couvrira environ 185 kilomètres. Pour une telle autonomie, bien sûr, vous devez éviter l'autoroute ou, si vous y tournez déjà, ne pas dépasser 120 kilomètres par heure, sinon l'autonomie disponible commencera à atterrir plus rapidement que la neige fraîche à la fin du mois d'avril. .

Mais le fait est aussi que le moteur électrique de 107 kW est très décemment capable d'une accélération exemplaire (il ne faut que 10 secondes de zéro à 100 kilomètres par heure), et surtout que la MX-30 se comporte conformément à toutes les normes élevées. conduite. s'adresser à Mazda. L'appareil à gouverner précis et réactif fournit toujours un excellent retour d'information, La MX-30 tourne volontiers, le châssis est confortable, même si les roues sur les petites bosses ont du mal à revenir à leur position d'origine, car elles touchent un peu le sol, mais j'associe cela principalement au poids lourd.

La conduite est également confortable en raison de la bonne insonorisation de l'intérieur, et à cet égard, la MX-30 répond pleinement à tous les critères d'une voiture non destinée uniquement aux routes (de banlieue). Une fois qu'un prolongateur d'autonomie sera disponible... D'ici là, il reste un exemple d'électrification boutique qui fera (au mieux) office de voiture de plus dans la maison et à un prix raisonnable.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

données de base

Ventes:	Mazda Motor Slovénie Ltd.
Coût du modèle de test :	35.290 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	35.290 €
Remise du prix du modèle d'essai :	35.290 €
Puissance:	105 kW (143 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,7 avec
Vitesse maximale:	140 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	19 kW/100 km/100 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	moteur électrique - puissance maximale 105 kW (143 ch) - puissance constante np - couple maximal 265 Nm.
Batterie:	Li-ion-35,5 kWh
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - une transmission directe.
Capacité:	vitesse de pointe 140 km/h - accélération 0-100 km/h 9,7 s - consommation électrique (WLTP) 19 kWh / 100 km - autonomie électrique (WLTP) 200 km - temps de charge de la batterie np
Masé :	véhicule vide 1.645 kg - PTAC 2.108 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.395 mm - largeur 1.848 mm - hauteur 1.555 mm - empattement 2.655 mm
Boîte:	311-1.146

Nous louons et reprochons

qualité des matériaux et de fabrication

performances de conduite

confort

hayon inconfortable

espace limité sur la banquette arrière