Objet : Lexus CT 200h Sport Premium
Teneur
Certes, l'essentiel du parcours est en descente, mais quand même : 12 kilomètres sans une goutte d'essence, déplacements et stationnement compris en centre-ville. Oui, c'est l'essence de ces hybrides : l'utilisation quotidienne d'essence et le respect de l'environnement pour les citadins. C'est comme ça, du moins sur le papier. Que dit la pratique de la Lexus CT200h ?
Lexus (sans surprise, une marque associée à Toyota) possède une vaste expérience des véhicules hybrides. RX, LS, GS… On peut trouver une version hybride de tout cela, mais pas une version diesel. Il est donc compréhensible que presque la seule Lexus sans version hybride soit désormais IS dans laquelle vous pouvez obtenir du diesel. En revanche, il s'agit de CT, qui n'est disponible qu'en hybride.
La technologie sous la peau est pour la plupart familière : un moteur à essence de 1,8 litre couplé à une batterie juste derrière les sièges arrière et un moteur électrique - et bien sûr toute l'électronique nécessaire pour faire fonctionner les choses.
Derrière le volant, son fonctionnement est complètement invisible, du moins jusqu'à ce que vous décidiez de montrer ce qui se passe dans la partie motrice de la voiture sur un grand écran LCD avec un centre de couleur. Le moteur à essence n'est pas parmi les plus puissants - bien au contraire, puisqu'il ne peut produire que 73 kilowatts, soit un peu moins de 100 "chevaux" (par rapport au même volume chez Toyota, qui peut produire près de 50% de plus), et la combinaison avec un moteur électrique donne un total de 136 "chevaux".
Il est vrai que l'insonorisation est bonne et il est vrai que le moteur électrique avec son couple énorme rend le CT plus brillant que les chiffres sur papier prétendent, mais quand même : à l'accélération, le moteur saute souvent à haut régime (plage de puissance à l'écran ), l'efficacité de conduite signifie environ quatre millièmes de tours ou plus) et cela est particulièrement visible lors de la conduite sur autoroute.
Comme d'autres hybrides similaires, la CT200h adhère à une vérité apparemment inhabituelle : si vous voulez économiser du carburant, conduisez en ville. Là, la régénération d'énergie pendant le freinage et l'arrêt constant du moteur à essence garantissent un trajet confortable pour le portefeuille du conducteur. Cependant, si vous passez beaucoup de temps sur la piste, ne vous attendez pas à des miracles.
La consommation lors des tests s'est arrêtée à 7,1 litres, et l'expérience montre que c'est environ deux litres moins cher que la consommation d'une voiture tout essence puissante similaire. En ville, la différence est beaucoup plus grande - la CT200h nécessitait moins de six litres d'essence aux 100 kilomètres (également parce que vous pouvez la transformer, au moins un kilomètre ou deux, en une voiture tout électrique) en appuyant sur le bouton EV. (et encore : dans les mêmes conditions d'utilisation) ce chiffre augmenterait rapidement de trois litres ou plus.
C'est le cas de ces hybrides : ils sont plus rentables en termes de consommation et d'émissions, mais quelle différence dépend non seulement du pied droit du conducteur, mais (surtout) de la destination de la voiture.
Je me demande donc à quel point les réglages du châssis sont sportifs. La direction assistée électromécanique n'est pas la meilleure option pour des virages précis, mais elle y fonctionne assez bien, tout comme le reste du châssis. Cela montre ses limites sur les mauvaises routes, lorsqu'il y a trop de bosses sous les roues pour une voiture si nettement confortable et familiale. Cela est dû en partie aux pneus à profil bas et en partie aux réglages du châssis.
Et que cette Lexus soit une voiture familiale, mais finalement conçue pour un usage plus quotidien (ce qui signifie généralement urbain), est également confirmé par le reste de la voiture. Dans le coffre, par exemple, il y a un trou supplémentaire assez grand sous le fond (les premiers soins, deux ou trois paires de patins à roues alignées ou de patins et un sac avec un ordinateur portable peuvent facilement y entrer), mais ce n'est pas très grand .
Son problème est à faible profondeur - si vous placez un colis avec des bouteilles d'un litre et demi (par exemple, avec de l'eau) verticalement, elles seront plus hautes que la hauteur du volet roulant conçu pour couvrir les bagages. Assez de longueur et de largeur, se plie en profondeur.
Les passagers se sentent beaucoup mieux. En plus d'être silencieux dans la voiture et la conduite plus confortable en raison de l'absence de vitesses classiques, il convient également de noter qu'elle est bien assise (juste si le siège du conducteur avait été abaissé un peu plus). les matériaux et la fabrication sont (prévus) de premier ordre, plus de la place pour deux adultes à l'avant et un enfant à l'arrière, Lexus ne s'écarte pas des critères de classe dans celui-ci.
Il y a aussi beaucoup de place pour les petits objets, et les dimensions sont encore plus différentes de celles de la Lexus. A gauche du grand compteur de vitesse se trouve le compteur d'efficacité, et pendant que l'aiguille est dans la gamme Eco ? ou Charge sont entourés d'une lueur bleue qui s'éteint lorsque vous entrez dans la zone d'alimentation.
D'accord, le vert serait le choix le plus logique, mais quand même. Lors du passage en mode sport, les jauges se mettent à afficher une couleur rouge kitsch et lorsqu'on ajoute plein de voyants lumineux à tout ce qui semble provenir du tableau de bord du millénaire précédent (disons pour le régulateur de vitesse, le mode EV...) c'est définitif le résultat est plutôt "déroutant".
Selon la voiture et la marque, les concepteurs japonais pourraient utiliser un seul écran LCD au lieu de capteurs et peindre ce qu'ils voulaient dessus sans l'écran LCD monochrome blanc basse résolution à droite en plus de tout ce qui se trouve à droite. ordinateur de bord, mais toutes ses données disparaissent à la mise en marche du régulateur de vitesse et ne sont remplacées que par un petit SET (set).
Des informations supplémentaires sont fournies par le grand écran, qui est également conçu pour la navigation, l'interface téléphonique Bluetooth et le système audio - il peut afficher plus précisément le flux d'énergie dans le système d'entraînement (le petit écran sur les compteurs masque la plupart des informations) , ainsi que l'historique des consommations et de l'énergie récupérée.
Ici, vous pouvez voir rapidement où vous gaspillez du carburant inutilement. Toutes ces fonctions sont contrôlées par un contrôleur dans la console centrale. À première vue, c'est un peu gênant, mais vous pouvez rapidement vous habituer au contrôleur - tout ne peut être fait qu'avec le mouvement des doigts et la main est toujours au même endroit.
Dans l'ensemble, cette CT200h est un bon choix pour ceux qui veulent une technologie automobile respectueuse de l'environnement d'une part, et des badges prestigieux sur le nez d'autre part. À l'heure actuelle, il n'y a pas de concurrence dans cette classe, mais quand ce sera le cas, la vie sera beaucoup plus difficile pour les vendeurs de CT200h.
Face à face…
Vinko Kernc : Aussi inhabituel que cela puisse paraître, vous devez vous y habituer. En tant que première petite Lexus et premier break de la marque, ils sont toujours à la recherche de look, mais cela pourrait aussi être un plus, car la visibilité n'est plus un atout automobile commun. Et lorsque vous prenez en compte l'intérieur (encore une fois inhabituel) et la propulsion hybride techniquement supérieure, cela devient clair : cette Lexus la plus petite à ce jour diffère de toutes ses concurrentes directes, mais aussi très bonne.
C'est combien en euros
Testez les accessoires de voiture :
Système de navigation 2.400
Dušan Lukič, photo : Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 26.900 € |
| Coût du modèle de test : | 35.500 € |
| Puissance: | 73 kW (99 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,5 avec |
| Vitesse maximale: | 180 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,1l / 100km |
| Garantie: | 3 ans ou 100.000 8 3 km de garantie totale et mobile (première année kilométrage illimité), 12 ans de garantie pour les composants hybrides, XNUMX ans pour la peinture, XNUMX ans contre la rouille. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.367 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.173 € |
| Pneus (1) | 1.408 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 9.078 € |
| L'assurance obligatoire: | 4.200 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 29.096 0,29 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 80,5 × 88,3 mm - cylindrée 1.798 cm3 - compression 13,1:1 - puissance maximale 73 kW (99 ch) à 5.200 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 15,3 m/s – puissance spécifique 40,6 kW/l (55,2 ch/l) – couple maximal 142 Nm à 4.000 tr/min – 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre. Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 650 V - puissance maximale 60 kW (82 ch) à 1.200-1.500 tr/min - couple maximal 207 Nm à 0-1.000 tr/min. Batterie : batteries rechargeables NiMH 6,5 Ah. Transmission : Traction avant - CVT à train planétaire - Roues 7J × 17 - Pneus 215/45 R 17 W, autonomie 1,89 m. |
|---|---|
| Capacité: | vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,3 s - consommation de carburant (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, émissions de CO2 87 g / km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, mécaniques frein de stationnement sur les roues arrière (pédale de gauche) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.370 kg - PTAC 1.790 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : n.a., sans frein : n.a. - Charge sur toit autorisée : n.a. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.765 mm, voie avant 1.535 mm, voie arrière 1.530 mm, garde au sol 11 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.460 mm, arrière 1.450 - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 450 - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 45 l. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l) |
| Équipement standard: | airbag conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbag genoux conducteur et passager avant - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 – connexion Bluetooth au téléphone portable – volant multifonctions – verrouillage centralisé avec télécommande – volant réglable en hauteur et en profondeur – siège conducteur et passager avant réglables en hauteur – siège arrière divisé – ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 11°C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Pneus : Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Kilométrage : 2.216 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,0 ans ( 126 km/h) |
| Vitesse maximale: | 180km/h (levier sélecteur en position D) |
| Consommation minimale : | 4,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 9,5l / 100km |
| tester la consommation : | 7,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 67,5m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,8m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 0dB |
Note globale (338/420)
Lorsque vous regardez cette Lexus, il y a deux choses à garder à l'esprit : Lexus veut également être l'une de nos marques les plus prestigieuses, et que la voiture est pleine de technologie verte. Ensuite, le prix ne semble pas trop cher, et en cours de fonctionnement, la voiture, malgré des défauts mineurs, est plus que convaincante.
Extérieur (13/15)
Forme assez athlétique qui ne donne aucune trace d'organicité.
Intérieur (64/140)
La CT200h perd le plus de points dans le coffre, ce qui est moins dû à la propulsion hybride.
Moteur, transmission (53
/ 40)La performance n'est pas le point fort de cette Lexus, mais elle se distingue par la douceur de la transmission avec des exigences modérées du conducteur.
Performances de conduite (64
/ 95)Le châssis assez rigide est bon pour les virages, mais pire sur les surfaces inégales.
Performances (30/35)
Le couple du moteur électrique est à blâmer pour que la Lexus soit plus vivante qu'on pourrait s'y attendre.
Sécurité (40/45)
Il existe de nombreux équipements dont la navigation et le cuir.
Économie (44/50)
La consommation de carburant est bien sûr le principal atout de cette voiture, et son prix n'est pas trop élevé, compte tenu de tout ce qu'elle offre.
Nous louons et reprochons
production
matériels
convivialité et consommation en ville
apparence
Équipement
moteur essence insuffisamment puissant
tronc
mètres
