Test de pneus été ADAC. Peut-il n'y avoir qu'un seul gagnant ?

Il a une excellente "ténacité" sur les chaussées sèches et résiste également bien à l'élimination de l'eau sur les surfaces humides. Quels pneus d'été sont les plus proches de l'idéal ? Les experts de l'ADAC l'ont vérifié.

Le printemps a duré plusieurs jours, bien que ni la température ni les conditions météorologiques ne l'indiquent. Sans surprise, la plupart des conducteurs n'ont toujours pas changé leurs pneus d'hiver à été. Considérant que sous nos latitudes, des chutes de neige se produisent même en avril (et mai peut être blanc, comme en témoigne 2011), de telles décisions peuvent difficilement être qualifiées d'imprudentes. Cependant, rien ne vous empêche de penser à acheter un nouveau jeu de pneus. À cet égard, les résultats des tests effectués par l'Automobile Club allemand ADAC peuvent être utiles. Deux tailles de pneus étaient proposées : 195/65 R15 91V pour les voitures compactes et 215/65 R 16 H pour les SUV.

Cinq catégories

Les pneus ont été évalués en cinq catégories : conduite sur sol sec, conduite sur sol mouillé, bruit, économie de carburant (résistance au roulement) et durabilité. A l'exception de la mesure d'usure, tous les essais ont été effectués dans un terrain d'essai fermé. Un numéro a été attribué au hasard à chaque produit pour rendre l'étude anonyme.

Dans le cas des performances de conduite sur sol sec, une attention particulière a été portée sur : le comportement général du pneu en conduite en ligne droite, la réponse de la direction, la sécurité en virage et le changement de voie. Les résultats du freinage avec ABS de 100 km/h à 1 km/h sont également significatifs.

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En ce qui concerne le comportement des pneus sur des surfaces mouillées, il s'agissait de rouler en cercle à la vitesse maximale possible (le temps de conduite a été mesuré et le pilote d'essai a évalué subjectivement le comportement de la voiture - y compris si elle a tendance à sous-virer ou à survirage), traverser au plus vite (si possible) une piste humide et sinueuse de 1900 m de long (les paramètres sont les mêmes que ci-dessus). Ont également été évalués le freinage de 80 km/h à 20 km/h sur des chaussées en asphalte et en béton (le freinage commençait à 85 km/h et sa distance était mesurée à partir de 80 km/h) et l'aquaplaning longitudinal (la vitesse à laquelle une couche sur l'eau, le patinage des roues avant dépasse 15% - la valeur résultant de la différence entre la vitesse réelle de la voiture et celle qu'elle devrait avoir par rapport à la vitesse des roues) et l'aquaplanage latéral (accélération latérale résultant d'une augmentation des virages vitesse de 65 km/h à 95 km/h tous les 5 km/h lors d'un roulage sur une piste circulaire de 200 m avec un bassin d'eau de 20 m de profondeur 7 mm ; comportement du véhicule lors d'un démarrage en dérapage après dépassement de la limite d'accélération de ce pneu est également pris en compte). Le freinage a été effectué à l'aide d'un rail spécial qui empêche la déviation de la voie. L'avantage de la conception est que chaque mesure peut être répétée dans les mêmes conditions.

Les tests de bruit ont évalué le bruit des pneumatiques tant de l'intérieur du véhicule (avis subjectif de deux personnes assises à l'intérieur roulant à 80 km/h et 20 km/h) que de l'extérieur (bruit mixte selon ISO 362 sur chaussée répondant aux exigences ISO 108 ). 44 en roulant à 80 km/h moteur éteint). Les tests de consommation de carburant consistaient à parcourir trois fois une distance de 2 km à une vitesse constante de 100 km/h et à mesurer la consommation de carburant.

Les mesures d'usure des pneus ont été effectuées principalement lors de la conduite d'un convoi de plusieurs voitures identiques à proximité de Landsberg am Lech sur une distance de 15 40 kilomètres. km (150 % de la distance parcourue sur autoroute jusqu'à 5 km/h). Tous les 7 km, les pneus étaient envoyés sur un banc d'essai, où la profondeur de la bande de roulement était mesurée en XNUMX points autour de la circonférence du pneu à l'aide d'instruments laser. De plus, des tests de durabilité ont été effectués dans les laboratoires Bridgestone.

Le score final, c'est-à-dire.

Dans le cas d'une note finale, il faut tenir compte du fait qu'elle est le résultat de la plus mauvaise note pour l'un des critères principaux : « surface sèche », « surface mouillée », « consommation de carburant » et « résistance à l'usure ». Par exemple, si un pneu obtient une note de 2,0 sur trois des quatre critères et seulement un sur un (2,6), la note finale ne peut pas être supérieure à 2,6. En d'autres termes : le critère qui a conduit à une diminution du dépôt se voit attribuer un poids de 100 %, et le reste de 0 %. Cela permet de s'assurer que seuls les pneus qui répondent aux exigences spécifiées pour tous les critères reçoivent une bonne note et une recommandation de l'ADAC. Les pneus "forts" n'ont aucune chance d'obtenir des notes élevées uniquement sur certains paramètres, s'ils présentent en même temps des lacunes évidentes sur d'autres critères.

Lorsque le dépôt a été abaissé sur plusieurs des principaux critères, la note finale est fixée à partir des notes les plus faibles. Par exemple, si un modèle de pneu obtient une note de 2,0 sur deux des six critères principaux, 2,6 sur l'un et 2,7 sur l'autre, la note globale ne peut être supérieure à 2,7. Cette méthode de détermination de la note finale vise à éviter qu'un pneumatique présentant un ou plusieurs inconvénients significatifs ne compense ces inconvénients par des avantages évidents sur d'autres critères principaux. A noter que le critère "bruit" n'est pas pris en compte dans cette méthode de détermination de la note finale.

Pour voiture compacte

Dans la classe des pneus conçus pour des véhicules tels que la VW Golf (qui a été testée), la Ford Focus ou la Renault Megane, 16 modèles ont été testés. Cinq notes « bien », dix « satisfaisant » et une « assez » ont été attribuées. Conclusion ? Les conducteurs qui se concentrent sur le maintien de la voiture sur des surfaces mouillées devraient choisir le Continental ContiPremiumContact 5, et les passionnés de voitures qui se concentrent sur de bonnes performances de conduite sur une chaussée sèche devraient choisir le Dunlop Sport BluResponse. Le Michelin Energy Saver+ offre un kilométrage très élevé (mais il faut s'accommoder de mauvais résultats sur le mouillé) Dans la catégorie économie de carburant, le GT Radial Champiro FE1 a obtenu le meilleur score, qui est aussi le plus silencieux.

Avoir un véhicule tout-terrain

Pour les pneus sélectionnés pour être utilisés dans des SUV compacts (comme le VW Tiguan et le Nissan Qashqai), 15 modèles ont été testés. Les produits Dunlop et Continental n'ont pas été inclus car, comme l'explique l'ADAC, ils ne seraient comparables qu'à certains autres modèles avec un caractère légèrement plus tout-terrain. Deux pneus ont été notés "bon", onze "passable", un "assez" et un "insuffisant", ce qui a été associé à un comportement terrible sur sol mouillé, notamment lors des tests de freinage, de manœuvre et de conduite en cercle/w virages. Les experts de l'Automobile Club allemand ont noté que six modèles de pneus portaient la désignation M + S (Mud and Snow). Ils sont accordés aux pneus conçus pour rouler dans la boue et la neige. Et bien qu'il soit souvent interprété comme l'hiver, comme le soulignent les représentants de l'ADAC, ce n'est pas tout à fait la bonne interprétation. Cela s'applique aux pneus toutes saisons, pas seulement aux pneus d'hiver. Ceci est confirmé par des mesures de traction et de freinage, qui ont été en outre soumises aux six pneus ci-dessus (les résultats n'ont pas été pris en compte dans les points). Ils montrent qu'en pratique seuls deux modèles ont des performances satisfaisantes sur les surfaces enneigées. Par conséquent, les experts recommandent de choisir des pneus SUV pour une utilisation en hiver avec ceux qui, en plus du marquage M + S, ont également un symbole de flocon de neige indiquant qu'il s'agit de pneus d'hiver.

Pneus été 195/65 R15 91V

Faire un modèle	surface sèche	sol mouillé	Bruit	Consommation de carburant	résistance à l'usure	note finale
Pourcentage dans la note finale	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Vert	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContact 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Performances Goodyear EfficientGrip	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Esprit Esa-Tekar 5 HP^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluRéponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Ligne Nokian	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Camion de sport Fredestein 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Michelin Économie d'énergie+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava Intense HP	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Semperite Comfort Life 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Super, 1,6-2,5 - Bien, 2,6-3,5 - satisfaisant, 3,6-4,5 - suffisant 4,6-5,5 - insuffisant

Distribué par Tecar International Trade GmbH

Notez que cela a un impact direct sur la note finale

Pneus été 215/65 R16 H

Faire un modèle	surface sèche	sol mouillé	Bruit	Consommation de carburant	résistance à l'usure	note finale
Pourcentage dans la note finale	20%	40%	10%	10%	20%	100%
VUS Goodyear EfficientGrip	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
HP Firestone de destination	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Ligne SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpion Vert XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
Uniroyal Rain Expert 3 SUV	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
Général Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollon Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Michelin Latitude Tour HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
VUS Yokohama Geolandar	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5