Test : Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender devient un gentleman poli (mais toujours chasseur)

J'ai du mal à imaginer avec quel soin Land Rover a dû réfléchir à ce qui serait le successeur de l'une des voitures les plus célèbres et les plus appréciées de tous les temps. Tout d'abord, je tiens à dire que décider si le nouveau Defender devrait seulement ajouter un nouveau chapitre à son histoire ou devenir une toute nouvelle voiture était probablement assez difficile.

Le design traditionnel a dit au revoir

Le Land Rover Defender, bien qu'actuellement détenu par l'Indien Tata et fabriqué en Slovaquie, est essentiellement encore anglais. Ce n'est un secret pour personne que la Grande-Bretagne dans ses anciennes colonies perd lentement mais sûrement de l'influence sur les économies de ces pays, qui, dans de nombreux cas, se développent également relativement rapidement.

Dès lors, il est devenu nécessaire, ou plutôt le sentiment, que les habitants continuent à soutenir l'ancienne couronne maternelle avec leurs achats, qui sont bien moindres. En conséquence, Defender a perdu sa part des marchés qui étaient autrefois très importants pour lui. Non pas qu'il soit fatal, car il s'est bien vendu chez nous, sur l'île, et dans l'Europe plus "domicile".

Pourtant, l'ancien Defender, dont les racines techniques remontent à 1948, se sentait comme un étranger sur les routes pavées d'Europe. Il était chez lui dans la nature, dans la boue, sur la pente et dans une zone que la plupart d'entre nous hésitent même à marcher.... Il était un citoyen des déserts, des montagnes et des jungles. Il était un outil.

La décision que la nouvelle génération, qui après quelques années d'interruption après l'arrêt de la production de l'ancien modèle, sera adaptée en priorité aux petits acheteurs, est justifiée et logique, puisqu'elle suit le bon exemple des concurrents. Que quelque chose de complètement nouveau ne peut pas être fait à partir d'une histoire il y a plusieurs décennies.Si vous ne laissez pas tout derrière vous, Mercedes (classe G) et Jeep (Wrangler) l'ont appris environ un an avant Land Rover.

Ainsi, Land Rover a entièrement repensé et construit son Defender. Pour commencer, j'ai dû dire adieu au châssis à pignon et crémaillère classique et le remplacer. nouveau corps autoportantqui est de 95 pour cent d'aluminium. Pour tous ceux d'entre vous qui sont un peu sceptiques à ce sujet ; Land Rover affirme que la carrosserie du Defender, conçue avec la nouvelle architecture D7X, est trois fois plus solide que les SUV conventionnels et encore plus solide que le cadre en treillis classique mentionné précédemment.

Les chiffres montrent également qu'il n'y a pas que des mots. Quelle que soit la version (empattement court ou long), le Defender est conçu avec une capacité de charge utile de 900 kilogrammes. Il a une charge de toit stupéfiante de 300 kg et peut tracter une remorque de 3.500 XNUMX kg quel que soit le moteur, ce qui est le maximum autorisé par la législation européenne.

Eh bien, j'ai également essayé ce dernier pendant le test et j'ai sorti la merveilleuse Alfa Romeo GTV de dix ans de sommeil pour me réveiller. Le Defender a littéralement joué avec une masse de belle au bois dormant et une remorque, avec une boîte de vitesses à huit rapports dans laquelle les engrenages se chevauchent bien et le long empattement joue un rôle important, compensant en partie l'anxiété potentielle de la remorque.

La transformation complète se poursuit dans le châssis. Les essieux rigides sont remplacés par des suspensions individuelles, et la suspension classique et les ressorts à lames sont remplacés par une suspension pneumatique adaptative. Comme son prédécesseur, le nouveau Defender a une boîte de vitesses et les trois blocages de différentiel, mais la différence est qu'au lieu des leviers et leviers classiques, tout est électrifié et peut fonctionner de manière entièrement automatique. Même le moteur n'a rien à voir avec son prédécesseur. Le Defender testé est propulsé par un moteur diesel bi-turbo à quatre cylindres Ingenium de 2 litres développant 240 chevaux.

Cependant, les valeurs traditionnelles restent

Ainsi, le Defender est complètement différent de son célèbre prédécesseur d'un point de vue technique et design, mais ils ont tout de même quelque chose en commun. Ceci, bien sûr, est une question d'angularité. Il est difficile de trouver une voiture plus carrée ou angulaire. Il est vrai que les bords extérieurs de la carrosserie sont magnifiquement arrondis, mais le "carré" est certainement l'une des caractéristiques visuelles les plus reconnaissables de cette voiture. Même si vous ne remarquez pas le côté carré de la couleur de la carrosserie, les rétroviseurs extérieurs carrés, les feux arrière carrés, les feux de jour à LED carrés et même une clé presque carrée, vous ne pouvez pas manquer les proportions presque carrées de l'extérieur.

Le Defender, vu de l'arrière, est presque aussi haut que large, et il en va de même pour la longueur et la hauteur de l'avant du nez au pare-brise. En conséquence, le Defender est également très transparent de tous les côtés du véhicule, et le conducteur peut faire tout ce qui est masqué par les larges piliers de toit avec Il observe le panorama des environs sur l'écran multimédia central.

Chacun doit juger par lui-même s'il aime l'image extérieure et intérieure du Defender, mais quelque chose est vrai. Son apparence est absolument impressionnante, c'est pourquoi ceux qui veulent être discrets n'achètent pas cette voiture. Je ne dis pas que tout le monde aime ça, mais certains des détails plus anciens (la passerelle sur le capot, la fenêtre girafe au niveau des cuisses et du toit...) sont très intelligemment intégrés dans des approches de conception modernes pour donner une vue d'ensemble.

Je veux dire, il y a de fortes chances qu'ils regardent le grand-père à fourrure dans le Defender plutôt que la fragile mariée dans le cabriolet à l'intersection, y compris le regard de la même jeune femme. Que tout le monde comprenne, mais le Wrangler a enfin un digne concurrent dans ce domaine.

Avant de vous dire à quoi ressemble la vie avec le nouveau Defender, je dis à tous ceux qui l'ont déjà décidé qu'ils devront attendre. Les clients en auraient déjà profité, il faudra donc attendre quelques mois, surtout si vous allez beaucoup vous embêter avec le configurateur.

Mieux sur le terrain et sur la route

Bien qu'il s'agisse désormais d'un SUV extrêmement beau et chic, les spécifications indiquent qu'il devrait bien performer sur le terrain. De plus, Land Rover affirme que le nouveau venu sur le terrain est encore plus puissant que son prédécesseur dodu et robuste. Dans un cadre de châssis de base, il se trouve à 28 centimètres du sol avec un empattement long, et la suspension pneumatique permet à la plage entre les positions les plus basses et les plus hautes d'atteindre 14,5 centimètres.

Pour la plupart, ces informations ne disent pas grand-chose, mais ceux qui ont une certaine expérience dans le domaine savent qu'un ou deux centimètres peuvent faire la différence pour atteindre la ligne d'arrivée à la fin de la journée ou rester sur place. Lorsque vous surmontez des hauts et des bas, vous pouvez vous attendre à un angle d'entrée avant de 38 degrés et un angle de sortie de 40 degrés. Dans le même temps, vous pourrez vous déplacer à une profondeur de 90 centimètres pendant une heure sans endommager aucun ensemble. Je veux dire, ce sont des données de terrain assez sérieuses.

Bien que le nouveau modèle ait peu en commun avec son prédécesseur, la philosophie reste la même. Je n'ai donc pas testé tout ce que l'usine promet dans le test. Bien que vêtue d'une carrosserie plus à la mode, il n'y a aucune raison de ne pas se fier aux prétentions de l'usine, qui fabrique les SUV les plus puissants depuis plus de 70 ans.... Cependant, dans les environs de Ljubljana, j'ai trouvé des collines et des sentiers forestiers vraiment escarpés que j'ai gravis et descendus, et je me suis demandé avec quelle facilité le Defender surmonte les obstacles.

La bonne nouvelle est qu'une partie particulière de son potentiel tout-terrain peut également être utilisée par ceux qui ont peu d'expérience en conduite tout-terrain.

Système Réponse du terrain à savoir, il est capable de reconnaître les caractéristiques du terrain sur lequel vous conduisez et d'ajuster et de modifier en permanence les paramètres de conduite, de suspension, d'altitude, de programmes de déplacement et de réponse de l'accélérateur et de la pédale de frein. J'ai aussi aimé le fait que sur les pentes raides lors de la conduite en montée, alors que je ne voyais vraiment que la cime des arbres ou le ciel bleu à travers le pare-brise, donc je conduisais complètement aveugle, l'écran central générait une image de l'environnement et de tout ce qui se passait devant moi . ...

Bien que je conduise depuis plusieurs années un SUV privé, qui est considéré comme l'un des plus puissants dans ce domaine, je dois avouer que j'ai été agréablement surpris par la facilité avec laquelle le Defender se retrouvait glissant dans les descentes. De tout ce qu'il a montré, la seule chose qui m'a dérangé, c'est que je n'en avais aucune idée à cause de la régulation automatique.quel blocage de différentiel était actif à un moment donné, quelle était la hauteur, comment la pédale de frein réagirait et quelle roue a le plus aidé sur le chemin de la ligne d'arrivée dans cette situation.

Bien que toutes ces informations puissent être affichées sur l'écran devant le conducteur, je préférerais toujours que toutes ces informations puissent également être dérivées d'indicateurs plus "analogiques" qui nécessitent moins d'attention. Bien entendu, pour toute personne ayant une expérience de la conduite tout-terrain, il est également possible de sélectionner ou de régler manuellement différents programmes de conduite (sable, neige, boue, cailloux, etc.).

Les quatre roues motrices sont l'un des responsables des différences les plus tangibles entre les véhicules à quatre roues motrices individuels, il est donc temps de faire un rapide "tour" de décombres (j'avoue que je ne peux pas perdre mon sang-froid) pour apprendre à connaître chacun autre. c'est un peu plus. Si le défenseur n'est pasun beau grimpeur, remorqueur et grimpeur qui fait la plupart du travail lui-même, mais le long empattement, le poids et les pneus presque routiers ne lui font aucun bien. Le Defender est sans aucun doute celui qui préfère une croisière modérément calme, mais encore plus lente qu'un rythme plus rapide. Et cela s'applique à toutes les bases.

Il ne fait aucun doute que le Defender est un tout-terrain au-dessus de la moyenne sur le terrain, et il s'avère également fiable sur la route. La suspension pneumatique offre un amortissement confortable et presque imperceptible des bosses sur la route, et l'inclinaison dans les virages est plus prononcée que la plupart des VUS à suspension pneumatique. La raison réside probablement principalement dans la hauteur, puisqu'elle Le défenseur mesure près de deux mètres de haut. C'est la même chose que le Renault Trafic, soit 25 centimètres de plus que la plupart des SUV.

Il peut être comparé à la première génération du VW Touareg à ressort standard en termes de position sur la route et de maniabilité. Mais attention, c'est un compliment qui incarne la vivacité, la longue neutralité dans les virages (pas de fuites au nez et aux fesses), l'indifférence aux routes sèches ou humides. Malheureusement, malgré le volant progressif, il perd un peu de larsen de la route. En toute honnêteté, toute recherche de sportivité ou de tenue de route exceptionnelle dans le Defender n'aurait aucun sens. En fait, un véhicule de luxe donne à un tel SUV beaucoup plus de confort, et c'est un domaine qui s'en rapproche beaucoup.

Compte tenu du poids de la voiture, 240 « chevaux » devraient suffire à tous les besoins, même avec un rythme de conduite un peu plus dynamique.... Les données d'accélération et de vitesse le confirment, mais avec une carrosserie aussi grande et lourde, le moteur 2 litres ne peut tout simplement pas cacher ses origines à quatre cylindres. Pour qu'un moteur de cylindrée relativement faible développe suffisamment de puissance pour déplacer une masse de deux bonnes tonnes, il doit tourner un peu plus, ce qui signifie que le premier événement majeur commence à environ 1.500 XNUMX tr/min ou plus.

Par conséquent, le démarrage et le passage de la première à la deuxième vitesse ne sont pas aussi fluides et fluides qu'ils pourraient l'être avec une grande cylindrée et au moins un (de préférence deux) cylindres supplémentaires. Il ne cache pas une telle ambition, car il est évident que la boîte de vitesses est également prête pour des moteurs plus gros et plus puissants. Cela lui a valu quelques critiques pour les freins qui, à très basse vitesse, ont du mal à doser la force de freinage avec suffisamment de douceur.

Ainsi, s'arrêter avec des mouvements courts sera trop brusque, ce qui peut faire penser au passager que vous n'êtes pas le conducteur le plus expérimenté. Mais il ne s'agit pas du tout d'impressionner les dames, mais dans des situations potentiellement très dérangeantes. Cet Alpha dans la remorque ne s'est pas plaint, mais et s'il y avait un cheval au lieu d'Alpha dans la remorque ?!

Cabine – ambiance solide et conviviale

Si l'extérieur est une sorte de chef-d'œuvre de design qui suit fièrement l'histoire de son prédécesseur, je ne peux pas en dire autant de l'intérieur. C'est complètement différent, bien sûr, beaucoup plus prestigieux et incomparablement plus luxueux.... Une grande attention a été portée au choix des matériaux, qui sont pour la plupart très résistants au toucher. Une exception est la boîte caoutchoutée sensible aux rayures dans la console centrale.

D'autre part, les garnitures de porte et le tableau de bord sont conçus de manière à ce que tous les interrupteurs à clé, tous les évents et tout ce qui pourrait être endommagé ou cassé soient cachés en toute sécurité derrière diverses poignées et supports. Une caractéristique incontournable pour un cockpit, qui peut également inclure ceux qui ne regretteront pas le Defender. Le poste de conduite du conducteur et le centre du tableau de bord sont, bien entendu, numérisés et, en termes d'expérience utilisateur, sont très différents de la plupart des autres marques de voitures.

Je me suis habitué assez rapidement à toutes ces opérations de base, mais j'avais quand même le sentiment qu'il faudrait beaucoup de temps pour que toutes les fonctions et options deviennent simples et intuitives.

Comme il sied à un tel réglage de la machine, il n'y a presque rien qui ne soit pas dans le Defender... Les sièges sont confortables, sans chaises, sans appuis latéraux prononcés, ce qui contribuera certainement à augmenter la détente. Le réglage est combiné, en partie électrique, en partie manuel. Je n'arrive pas à passer la grande lucarne panoramique coulissante. Non seulement parce que c'est la première chose que je paierais en supplément pour n'importe quelle voiture, mais aussi parce que c'est vraiment utile dans ce cas aussi.

Même à une vitesse de 120 kilomètres par heure ou plus, il n'y a pas de roulement de tambour ni de rugissement gênant dans la cabine.... Le son généré par le système audio moderne est particulièrement prononcé dans la cabine grande et spacieuse, et la facilité de connexion à un téléphone portable puis d'utilisation de toutes les fonctions associées à cette connexion est également louable.

Ceux d'entre vous qui ne peuvent pas vivre sans appareils intelligents et autres appareils qui doivent être rechargés de temps en temps en auront sûrement pour leur argent dans Defender. Il dispose de toute une panoplie de connectique, du classique en passant par l'USB à l'USB-C, et on les retrouve sur la planche de bord (4), en seconde rangée (2) et dans le coffre (1). Soit dit en passant, le coffre est, comme il se doit pour une voiture avec une si grande capacité de charge, une grande boîte utile en taille et en forme. VLes rata sont traditionnellement à une seule aile, et derrière eux se cache tout de 231 (dans le cas de trois types de sièges) à 2.230 XNUMX litres de volume utilisable.

Le rétroviseur intérieur est également intéressant, qui, en plus du reflet classique, a également la possibilité de regarder à travers la caméra. Lorsqu'il est commuté, l'image générée par la caméra installée dans l'antenne de toit est affichée sur toute la surface du miroir. Je ne suis pas tout à fait sûr d'aimer le look numérique de la voiture plus que le reflet classique, et c'est principalement parce que regarder de la route à l'écran nécessite un certain saut mental. La plupart des passagers en étaient ravis, mais je vois l'intérêt surtout pour ceux qui seraient autrement dérangés par la roue de secours en regardant en arrière ou si le coffre est rempli à ras bord de bagages ou de cargaison.

Pour résumer, les impressions laissées par Defender Je dois admettre qu'à bien des égards, c'est une voiture incroyable que j'aimerais voir dans mon jardin pendant un certain temps. Sinon, je doute qu'au fil des années, il se révèle aussi fiable et indestructible que son prédécesseur, donc (et aussi à cause du prix) nous ne le verrons probablement pas dans presque tous les villages africains. Cependant, je suis convaincu qu'il ne sera tout simplement pas possible de le détruire sur les routes asphaltées et en gravier, où la plupart des propriétaires l'emmèneront.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

données de base

Ventes:	Avto Aktiv doo
Coût du modèle de test :	98.956 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	86.000 €
Remise du prix du modèle d'essai :	98.956 €
Puissance:	176 kW (240 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,1 avec
Vitesse maximale:	188 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,6l / 100km
Garantie:	La garantie générale est de trois ans ou 100.000 XNUMX km.
Revue systématique	34.000 km / 24

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.256 €
Carburant:	9.400 €
Pneus (1)	1.925 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	69.765 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.930 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	€ 96.762 0,97 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maxi 176 kW (240 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 430 Nm à 1.400 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique 8 vitesses - roues 9,0 J × 20 - pneus 255/60 R 20.
Capacité:	Performances : vitesse de pointe 188 km/h – accélération 0-100 km/h 9,1 s – consommation moyenne (NEDC) 7,6 l/100 km, émissions de CO2 199 g/km.
Transport et suspension :	SUV - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS , frein de stationnement électrique de roue arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,8 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 2.261 3.500 kg - PTAC autorisé np - Poids remorqué autorisé avec frein : 750 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - Charge admissible sur le toit : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.758 mm - largeur 1.996 mm, avec rétroviseurs 2.105 mm - hauteur 1.967 mm - empattement 3.022 mm - voie avant 1.704 - arrière 1.700 - garde au sol 12,84 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 900-1.115 mm, arrière 760-940 - largeur avant 1.630 mm, arrière 1.600 mm - hauteur de tête avant 930-1.010 mm, arrière 1.020 mm - longueur siège avant 545 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 390 mm – réservoir de carburant 85 l.
Boîte:	1.075-2.380

Nos mesures

T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Etat du compteur : 3.752 km
Accélération 0-100km :	9,3s
402m de la ville :	13,7 ans ( 129 km/h)
Vitesse maximale:	188km/h (D)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	9,4 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	70,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,6m
Tableau AM :	40,0m
Trušč à 90 km/h	57dB
Trušč à 130 km/h	64dB

Note globale (511/600)

• Quiconque séduit un nouveau Defender acceptera d'obtenir une adresse dans l'un des quartiers résidentiels d'élite, non hors route et inconnu. Le défenseur n'a pas oublié son histoire et possède toujours toutes les compétences sur le terrain. Mais dans sa nouvelle vie, il semble préférer un gentleman. Après tout, il le mérite aussi.

• Cabine et coffre (98/110)

  Sans aucun doute, un cockpit pour tout le monde. Tant le conducteur que le passager. Les seniors auront plus de mal à grimper, mais une fois à l'intérieur, les sensations et le bien-être seront exceptionnels.

• Confort (100
  
  
  / 115)

  Il n'y a pas de place pour le dérapage dans cette gamme de prix. Sauf dans le cas du Défenseur, qui est prêt à lui pardonner un peu.

• Boîte de vitesses (62
  
  
  / 80)

  Un moteur à quatre cylindres, quelle que soit sa puissance, dans une si grande carrosserie et avec un si grand poids, peut servir avant tout à un mouvement solide, dynamique et vif. Cependant, pour plus de joie et de bien-être, vous aurez besoin d'un ou deux hauts-de-forme. La puissance peut rester la même.

• Performances de conduite (86
  
  
  / 100)

  La suspension pneumatique garantit le confort de conduite. D'autre part, en raison de sa masse, de son centre de gravité plus élevé et de sa grande section transversale de pneu, le Defender ne peut pas résister aux lois de la physique. Ceux qui ne sont pas pressés l'aimeront certainement.

• Sécurité (107/115)

  La sécurité active et passive est absolument présente. Le seul problème aurait pu être la confiance en soi du conducteur. Dans Defender, ce dernier ne se termine jamais.

• Économie et environnement (58
  
  
  / 80)

  Épargne? Dans cette catégorie de voitures, c'est encore trop difficile, que Defender compense par de nombreux autres avantages. Ce n'est pas qu'une question d'argent.

Plaisir de conduite : 4/5

• Sièges hauts dans une atmosphère prestigieuse, silence dans l'habitacle, système audio moderne et sensation d'espace vous plongeront dans une transe de conduite unique. À moins, bien sûr, que vous soyez pressé.

Nous louons et reprochons

apparence, apparence

capacités et spécifications sur le terrain

sensation dans la cabine

facilité d'utilisation et espace intérieur

capacité de levage et effort de traction

équipement, système audio

synchronisation du moteur et de la transmission

doser la puissance de freinage (pour les mouvements lents)

revêtement de sol coulissant dans le coffre

tendance à porter (rayures) à l'intérieur