Essai : KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archiduc est une vraie bête

Le look audacieux, très unique et reconnaissable fait allusion à la force et à sa faune avec des lignes très clairement définies et beaucoup d'échappement massif, mais en même temps, nous pouvons trouver des similitudes sur lesquelles la salive coule lorsque nous pensons à des cercles ultra-rapides qui pourraient être passer le. eux avec une telle moto sur la piste de course. KTM ne plaisante pas ici.

Pour Super Duke, ils ne collectionnent que les pièces les plus fines et les plus chères.... À première vue, la lunette orange ressemble incroyablement au modèle super sport RC8, qui, malheureusement, n'a pas été vendu depuis longtemps et avec lequel KTM est entré dans le monde de la moto à grande vitesse il y a de nombreuses années.

Mais les coups ne sont pas du tout les mêmes. Dans la nouvelle génération, Super Duke a reçu tout ce que les dernières années de développement ont apporté. Il dispose de la dernière électronique, de l'ABS de virage de dernière génération et tout est contrôlé par une unité de contrôle du patinage des roues arrière à 16 axes. et le travail de l'ABS. Le cadre tubulaire est trois fois plus rigide que son prédécesseur et 2 kilogrammes plus léger. Il a été soudé à partir de tuyaux de plus grand diamètre, mais avec des parois plus minces.

L'ensemble du vélo présente également une géométrie révisée et une nouvelle suspension réglable. Pas avec l'aide de l'électronique et des boutons sur le volant, comme certains concurrents, mais de la manière classique du sport automobile - des clics. Le siège du passager et le feu arrière ont été fixés directement à un nouveau sous-châssis composite plus léger, ce qui réduit le poids.

Le reste du vélo a également suivi un régime sérieux car le vélo est 15% plus léger. Dry pèse maintenant 189 livres. Avec le bloc moteur seul, ils ont économisé 800 grammes car ils ont maintenant des moulages à paroi plus mince.

Ne sous-estimez pas le moteur, qui tire 1.300 180 chevaux et 140 Newton mètres de couple d'un gros bicylindre de XNUMX cmXNUMX.

L'apparence de la KTM 1290 Super Duke R ne laisse pas une personne complètement calme. De plus, parce que c'est en fait une supercar, une moto non blindée qui peut facilement combiner des moments de compétition sur une piste de course, j'ai mis une combinaison de course, portant les meilleurs bottes, gants et casque que j'ai.

Dès que je me suis assis dessus, J'ai aimé la position de conduite... Pas trop en avant, bien droit, pour que je puisse m'accrocher fermement au large guidon. Il n'a pas de serrure classique, car il est déjà équipé en standard d'une serrure à télécommande et d'une clé que vous pouvez mettre en toute sécurité dans votre poche en conduisant. Appuyer sur le bouton de démarrage du moteur a immédiatement envoyé une montée d'adrénaline dans mes veines alors que le gros bicylindre rugissait dans des basses profondes.

Dans la cour, j'ai calmement réchauffé le moteur et me suis familiarisé avec les boutons situés sur le côté gauche du volant, à l'aide desquels j'ai ensuite contrôlé les réglages et l'affichage d'un grand écran couleur, obtenu avec une excellente visibilité même au soleil.

Le photographe Urosh et moi sommes allés prendre des photos le long de la route sinueuse de Vrhniki à Podlipa, puis en haut de la colline jusqu'à Smrechye.... Depuis qu'il est monté dans sa voiture, je ne l'ai pas attendu. Ça n'a pas marché, je n'ai pas pu. La bête se réveille lorsque le RPM dépasse les 5000... Oh, si seulement je pouvais décrire grossièrement avec des mots les sensations d'accélération terrifiantes avec un contrôle total sur ce qui se passait sous les roues et sur la moto. Fantaisie! En deuxième et troisième vitesse, il accélère tellement en sortie de virage que vous ne pouvez tout simplement pas résister au son unique. et les sensations qui submergent votre corps lorsque vous accélérez le long d'une belle ligne continue jusqu'au prochain virage.

Il est très difficile de respecter les restrictions avec une telle moto, donc une tête calme et sobre du conducteur est une condition préalable à une conduite sûre. La vitesse sur la route sinueuse est brutale. Heureusement, l'électronique de sécurité fonctionne parfaitement. Même si la chaussée était déjà un peu froide fin octobre, ce qui est toujours mauvais pour la conduite dynamique, j'avais un bon contrôle même lorsque les pneus commençaient à perdre de leur adhérence. J'étais convaincu de la qualité des systèmes de sécurité, car même cela ne dérangeait pas l'ordinateur et les capteurs.qui garantissent que la puissance est efficacement transférée à la roue arrière lors de l'accélération et qu'elle ne casse pas lorsque la moto freine.

L'intervention du contrôle du patinage des roues est douce et vous avertit en douceur qu'il y a eu trop d'inclinaison et d'accélération en même temps. Ici, KTM a beaucoup progressé. De même, je peux écrire pour le recto. Les freins sont excellents, excellents, puissants, avec une sensation de levier très précise.... En raison d'une mauvaise adhérence lors de freinages brusques, l'ABS s'est déclenché plusieurs fois, ce qui a également pour fonction de contrôler et de doser la force de freinage dans un virage. Il s'agit de la dernière génération d'ABS pour les virages, qui a été lancée par KTM dans le domaine de la moto.

Au moins, je n'avais aucun doute sur les performances avant même cet essai, puisque j'ai conduit tous les prédécesseurs. Mais ce qui m'a surpris, et ce que je dois souligner, c'est le niveau de maniabilité et de calme exceptionnels que la combinaison de tout ce qui est nouveau apporte à la conduite. Dans l'avion, il est calme, fiable, tout aussi souverain en entrée de virage, lorsqu'il s'engage sur une trajectoire idéale avec un minimum d'effort.. Il n'y a pas beaucoup de "squat" lors de l'accélération, cependant, là où l'amortisseur arrière est installé et le guidon ne devient plus aussi léger qu'avant.

Cela permet une accélération plus forte et plus rapide avec beaucoup plus de précision à la sortie d'un virage. Lorsque j'ai obtenu le bon accélérateur, la bonne vitesse et le bon rapport de démultiplication, la KTM, en plus d'une accélération spécifique, a délivré un peu plus d'adrénaline en soulevant la roue avant. Je n'ai pas eu à couper le gaz car l'électronique calculait la bonne quantité et je ne pouvais que crier sous mon casque.... Bien sûr, l'électronique intelligente peut également être désactivée, mais je n'en ai moi-même pas ressenti le besoin ou le désir, car l'ensemble fonctionnait déjà très bien.

Ne vous y trompez pas, KTM 1290 Super Duke R il peut également vous emmener à votre destination confortablement et à un rythme modéré... En raison de l'énorme hauteur libre et du couple, je pouvais facilement tourner des virages en deux ou trois vitesses trop élevées. J'ai juste ouvert l'accélérateur et il a commencé à accélérer en douceur sans réfléchir.

Le gros moteur est profilé, la boîte de vitesses est excellente et je dois dire que le quickshifter a très bien fait son travail. J'ai pu rouler avec très vite, mais d'un autre côté, même avec une conduite plus lente et très calme, il n'y a aucun problème. Mais je dois admettre que lors d'une conduite tranquille, j'ai toujours voulu ouvrir les gaz à fond pour la prochaine accélération.

C'est aussi un bon prix. Eh bien, 19.570 € n'est pas une petite somme, mais selon ce qu'il offre pendant la conduite, et compte tenu de l'abondance d'équipement standard dont vous disposez, il est très compétitif dans cette classe prestigieuse de motos "hyper-nude".

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Même le « duc » le plus distingué ne peut cacher ses racines familiales. Qu'il s'agisse d'une KTM, criez à pleine puissance dès que vous la conduisez. Il n'est pas vraiment le plus fort de sa classe, mais je pense toujours qu'il est peut-être même le plus intelligent de tous. Sa netteté et sa légèreté dans les virages sont exceptionnelles, et la puissance qu'il délivre est rude pour ne pas dire brutale. Cependant, au détriment d'un ensemble complet d'électronique, avec le bon réglage, il peut également s'agir d'un vélo décemment manuel. Cette KTM vous mettrait certainement en colère si vous ne la laissiez pas parcourir la piste de temps en temps. Certainement pas pour tout le monde.

• données de base

  Ventes: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Prix ​​du modèle de base : 19.570 €

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, 1.301cc, bicylindre, V3°, refroidissement liquide

  Puissance: 132 kW (180 km)

  Couple: 140 Nm

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne, patinage des roues arrière de série

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: avant 2 disques 320 mm, montage radial Brembo, arrière 1 disque 245, ABS en virage

  Suspension: Suspension réglable WP, fourche télescopique avant USD WP APEX 48 mm, monoamortisseur arrière WP APEX Monoshock réglable

  Pneus avant 120/70 R17, arrière 200/55 R17

  Croissance: 835 mm

  Réservoir d'essence: 16 litres ; consommation d'essai : 7,2 l

  Empattement: 1.482 mm

  masse: 189 kg

Nous louons et reprochons

performances de conduite, contrôle précis

vue très unique

des systèmes d'assistance fonctionnant parfaitement

moteur, boite de vitesse

composants supérieurs

protection contre le vent très modeste

petit siège passager

l'unité de commande de menu prend un peu de patience pour s'habituer à

note finale

Beast est son nom, et je ne pense pas qu'il y ait une meilleure description. Ce n'est pas une moto pour les inexpérimentés. Il a tout ce qui est offert avec les dernières technologies, l'électronique moderne, la suspension, le cadre et le moteur, ce qui est utile pour une utilisation quotidienne sur la route et pour visiter la piste de course le week-end.