Essai : KTM 1290 Super Duke GT

Lorsque j'étais derrière son large volant lors de l'essai, il m'a semblé que j'entrais dans une autre dimension. C'est comme si j'avais appuyé sur le bouton de lecture rapide jusqu'au bout. Par là, je ne veux pas dire de boutons sur le guidon que vous pouvez utiliser pour personnaliser le fonctionnement de l'ensemble du vélo à votre guise. Parfois, c'est vraiment surprenant d'où nous venons. De quoi tous les vélos sont capables et comment jouer avec eux. Je sais qu'il est présomptueux de dire que même un débutant peut le conduire, mais c'est vrai - dans les conditions les plus douces (suspension, antipatinage, puissance moteur) n'importe qui, même un débutant, peut le conduire. Mais, oui, c'est toujours comme ça, mais. En fait, c'est une bête sous les traits d'un voyageur sportif, où une combinaison de course en cuir est toujours un équipement obligatoire.

Donc un mot d'avertissement doit être fait : si vous êtes quelqu'un qui recherche la liberté et le plaisir de rouler facilement en roulant, sautez ce que vous lisez, car vous n'êtes absolument pas le bon pilote pour cette KTM. Moto faite sur le monstre que nous appelons Super duc, et cette relation est plus une version touristique GT ne se cache pas du tout. Il s'agit d'un vélo robuste qui offre une protection contre le vent légèrement meilleure que sa version allégée, qui est un roadster au vrai sens du terme, où il est toujours difficile de rester en selle. Le siège ici est très confortable, rembourré et suffisamment grand pour que vous puissiez également profiter des virages rapides avec la fille à l'arrière. Les valises latérales lui vont bien, il peut donc être aussi un voyageur. Il est déjà équipé de série d'une électronique de pointe et d'une suspension semi-active, ce qui signifie en pratique que vous pouvez en tirer le meilleur parti à tout moment, en toute sécurité, quelles que soient les circonstances.

Quand je mentionne les brutaux 144 Newton mètres et le fait que 170 'chevaux'Il peut être clair pour vous qu'il s'agit d'une moto qui peut aussi être une voiture de course. Lorsque KTM fabrique une moto et dit qu'elle est sportive, faites-leur davantage confiance. C'est pourquoi j'étais reconnaissant pour cela à chaque fois MSC (système de contrôle de stabilité) avec un excellent système ABS qui fonctionne également sur les pentes. La sécurité est assurée par divers réglages pour le fonctionnement de l'électronique du moteur, allant du contrôle et de la retenue complets dans le programme pluie à la débauche complète dans le programme supermotard, qui vous permet de conduire à la frontière sans interférer avec l'électronique.

Mais cela nécessite une bonne piste de karting ou, si vous êtes bien préparé, un bon asphalte sur les cols. La moto, qui coûte un peu moins de 19 $, offre un excellent rapport qualité-prix. Réservoir de carburant de 23 litres Il y a des lumières LED intégrées qui éclairent le virage de l'intérieur la nuit et améliorent considérablement la visibilité, et vous n'avez pas à vous soucier d'éteindre les clignotants car ils s'en chargeront eux-mêmes.

En conduite, il s'avère très fiable et possède un excellent contrôle directionnel, il faut juste faire attention à ne pas tromper toute cette électronique et ces composants de qualité car il roule facilement très vite sur n'importe quelle route et demande beaucoup de maîtrise de soi. nécessaire. Surtout quand vous en faites trop avec le quickshifter, qui fait un bruit fort du tuyau d'échappement et fait monter l'adrénaline dans vos veines.

• données de base

  Ventes: ESSIEU doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Téléphone : 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Téléphone : 01/7861200, www.seles.si

  Prix ​​du modèle de base : 18.849 €

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, 1.301cc, bicylindre, V3°, refroidissement liquide

  Puissance: 127 kW (170 km)

  Couple: 144 Nm

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne, patinage des roues arrière de série

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: avant 2x disques 320 mm, montage radial Brembo, arrière 1x 245 disque, ABS dans les virages

  Suspension: Suspension polarisée WP, fourche télescopique avant USD, 48 mm, monoamortisseur arrière

  Pneus avant 120/70 R18, arrière 190/55 R17

  Croissance: 835 mm

  Réservoir d'essence: 23 XNUMX litres

  Empattement: 1.482 mm

  masse: 205 kg

Nous louons et reprochons

fabrication, équipement

systèmes d'aide à la conduite

la suspension polyactive s'adapte parfaitement à tous les substrats

puissance et couple

freins

position de voyage confortable et sportive

protection contre le vent au-dessus de 160 km/h

fonctionnement un peu brutal du moteur deux cylindres à très bas régime et régime

il peut offrir un peu plus de confort pour le passager

note finale

Vous voulez injecter de l'adrénaline pure dans votre vie de moto quotidienne sans souffrir d'offres de supersport ou de roadsters.