Dossiers d'essai : Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

L'un est un rêve pour un peu plus de 50 mille euros, autant qu'ils veulent pour un 4C sportif, et l'autre est de 22.320 euros pour un beaucoup plus utile et pas du tout lent (du moins en termes de densité de trafic sur notre route) Juliette . L'inscription Sportiva Quadrifoglio Verde, bien sûr, en dit aussi long à ceux qui ne connaissent pas l'histoire d'Alpha : un trèfle à quatre feuilles a toujours été considéré comme porte-bonheur. Surtout sur Alpha.

La Giulietta est probablement la moins alpha en termes de sensation de conduite, et pourtant la meilleure pour la plupart. On ne lui reproche pas de parler italien : ne vaut-il pas mieux lire sur les compteurs d'eau et de gaz que sur les compteurs d'eau et de carburant ? Bien sûr, la tradition doit être maintenue, et Alpha a tellement à dire que même une grand-mère (oui, rarement un grand-père) préférerait s'endormir pendant l'histoire du soir plutôt que de raconter l'histoire jusqu'à la fin. Bien sûr, l'économie et les règles établies (histoire !) apportent aussi quelques inconvénients, comme le volant, qui ne peut pas bouger longitudinalement, ou les sièges, qui auraient pu être encore plus sportifs, même si les fesses du conducteur étaient finalement bien placées bas. Malgré l'utilisation de l'aluminium, les consoles centrales existent depuis des années. Au salon de Francfort, elles ont donc déjà dévoilé un successeur légèrement mis à jour qui aura, entre autres, un écran tactile plus grand.

Un moteur de cylindrée relativement faible ne vous donnera pas soif à travers la mer; même grâce à la boîte de vitesses "courte" à six vitesses, il adore tourner et montre qu'il n'y a pas de blague avec lui. Bien entendu, des rapports de démultiplication plus courts signifient également plus de bruit sur l'autoroute, alors qu'à 130 km/h le régime moteur est déjà de 3.000 XNUMX au compteur, ce qui est par ailleurs transparent. On connaît déjà le sélecteur inférieur : d pour une conduite sportive, n pour normal et a pour « tout temps » ou mauvais temps.

Le sélecteur détermine le fonctionnement de l'électronique moteur, la sensibilité de la pédale d'accélérateur, la réactivité du système de direction et le fonctionnement de l'électronique pour plus de sécurité (antipatinage ASR et stabilité VDC). La réponse entre les programmes sélectionnés est évidente, car le moteur saute immédiatement lors du passage de nvd (dynamique), comme s'il écoutait le cœur de son conducteur. Sur le châssis, on n'a rien à redire : en conduite normale il est un peu plus rigide, mais pas inconfortable, et en conduite plus vive, il s'assure que les roues motrices avant suivent les souhaits du conducteur, et les roues arrière suivent le celles de devant. Nous n'avons trouvé aucun problème avec l'arrière rapide même avec un changement de direction brusque, vous devez attendre avec le gaz jusqu'à ce que le virage soit terminé, sinon vous devrez "ajouter" le volant.

Le tour régulier a montré que cette Giulietta rebondissante peut également être relativement économe en carburant, bien que lors du test, nous utilisions une moyenne de 11,1 litres aux 100 kilomètres. Non, nous ne sommes pas allés sur la piste de course ou hors route, nous avons simplement poursuivi le trafic de manière dynamique. Trop? Bien sûr, bien que ces 125 kilowatts doivent être alimentés. Cependant, si l'on fait abstraction de la consommation (hmm, est-ce généralement important à un tel prix et une telle stabilité, surtout avec un modèle aussi sportif ?), alors il n'y a rien à craindre : la Giulietta n'a rien perdu même avec une diminution de taille ou recharge moins forcée. moteur. Auparavant acquis.

Texte : Aliocha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 To 170 Sportiva QV

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	15.750 €
Coût du modèle de test :	22.320 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	8,3 avec
Vitesse maximale:	218 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	11,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.368 cm3 - puissance maxi 125 kW (170 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 250 Nm à 2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Capacité:	vitesse de pointe 218 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,8 s - consommation de carburant (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, émissions de CO2 134 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.290 kg - PTAC 1.795 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.351 mm - largeur 1.798 mm - hauteur 1.465 mm - empattement 2.634 mm - coffre 350–1.045 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 18°C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87 % / état du compteur kilométrique : 7.894 km
Accélération 0-100km :	8,3s
402m de la ville :	16,0 ans ( 143 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,1 / 14,5s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,4 / 11,5s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	218km/h (NOUS.)
tester la consommation :	11,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,2m
Tableau AM :	40m

оценка

• Le moteur est bon si vous comprenez que sauter signifie aussi beaucoup de consommation de carburant. Mais vous n'attendez rien d'autre que la version Quadrifoglio Verde...

Nous louons et reprochons

le moteur rebondit

Rapports "courts", sportivité

apparence, apparence

sélecteur inférieur

utilisation de l'italien

prix

sixième vitesse trop courte

pas assez de gouvernail décalé longitudinalement

consommation de carburant à l'essai

vient rénové