ест Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4×4 Dangel Outdoor

Bien sûr, rien ne se produira tout seul, mais le point de départ ou l'outil pour atteindre l'objectif est correct. C'est le partenaire de Peugeot, le représentant des voitures familiales utiles, qui, d'autre part, sont en réalité des fourgonnettes, mais ont été magnifiquement transformées en voiture de tourisme à usage personnel.

C'est ainsi qu'un tel partenaire a été créé. Par rapport à la génération précédente, il a considérablement augmenté à l'extérieur, donc modifié avec le Dangel et en même temps fortement porté à la transmission intégrale, il est bien supérieur à certains Cherokee de la génération précédente, ce qui était plutôt bien. SUV sérieux. Mais à propos de Dangel sur Partner dans une boîte spéciale.

Ce partenaire est aussi Tepee Outdoor (et avec pas mal d'accessoires), ce qui rend son intérieur spécial, intéressant et utile. Il y a quatre panneaux longitudinaux au plafond, dont un plafond de type avion avec trois évents, un bouton de réglage de la vitesse du ventilateur (donc une ventilation supplémentaire !), un parfum pour PSA, trois lampes, une étagère relativement basse et deux grilles de plafond... sur les côtés, où les petites bouteilles peuvent également être stockées. Le plafond est également occupé dans le coffre, puisqu'il y a une grande boîte. Il peut être abaissé par l'arrière du véhicule pour un chargement plus facile et est également accessible par l'avant par une porte plus petite. Et il peut contenir jusqu'à 10 livres ! Bref, une chose assez utile.

La roue de secours, que les partenaires stockent généralement sous l'arrière, s'est également déplacée dans le coffre, mais comme il existe désormais un différentiel pour les quatre roues motrices, il a fallu l'emmener quelque part. Maintenant, bien sûr, le tronc rétrécit maintenant, mais celui-ci est en fait énorme, ce n'est donc même pas le principal obstacle. Il y a aussi une lampe portable (rechargeable), une petite boîte et une prise 12 volts. Tout cela donne vraiment lieu à des pique-niques dans la nature quelque part au bout d'une mauvaise route, là où il n'y a personne...

L'histoire des box n'est pas encore terminée, il y en a vraiment beaucoup. L'une (la grande) se trouve entre les sièges, mais elle a l'inconvénient que les nervures de renfort à l'intérieur sont assez pointues (mauvaise construction), ce qui n'est pas très agréable. La boîte au-dessus ou devant les jauges est si profonde que le pilote attaché n'atteint pas son fond, il y a aussi une grande étagère au-dessus des têtes et seule la boîte classique devant le navigateur est en quelque sorte petite. Dommage que le volant soit en plastique (mais pas rugueux), que le système audio soit moyen et que les emplacements des bidons soient peu profonds. La divisibilité (et même l'automatisation) du climatiseur peut être supprimée au détriment d'un appareil de navigation, mais il est vrai que le supplément pour la climatisation est de 200 euros et pour la navigation - 950 euros. Eh bien, le cuir sur le volant ne coûte que 60 euros.

Les dimensions extérieures prévoient également une cabine spacieuse avec cinq sièges individuels, ce qui, ensemble, est idéal pour les jeunes familles nombreuses et supérieures à la moyenne. Un turbodiesel suffit également. Il chauffe rapidement, jusqu'à 1.800 rpm est un peu paresseux (comme si le turbocompresseur était trop gros pour lui), et à partir de là, il est très saccadé à vitesse urbaine. Ses 80 kilowatts de poids et l'aérodynamisme de la voiture ajoutent, d'une part, une bonne caractéristique - un conducteur avec elle sur nos autoroutes est peu susceptible de violer accidentellement grossièrement les limites de vitesse. Le moteur est agréable à voyager mais relativement modeste : en cinquième vitesse à 100 kilomètres par heure, il consomme 5,8, 130 9,2 et 150 11,4 litres aux 100 kilomètres, ce qui reflète bien l'influence de l'aérodynamisme d'une grosse caisse.

Le pire de l'entraînement reste la boîte de vitesses, il n'y a pas eu beaucoup de progrès dans les mouvements des leviers depuis longtemps, et seulement cinq vitesses sont encore plus préoccupantes. Le moteur tourne à 130 km/h en cinquième vitesse à 3.000 XNUMX tr/min, donc un rapport plus long (consommation de carburant et bruit) serait le bienvenu, alors que, par contre, le premier rapport est trop long pour les petites transitions tout-terrain. Sinon, la mécanique est en général très bonne, seule à travers de courts amortisseurs un tel Partner est inconfortable (il se ramollit bien longtemps) et lors de l'essai les freins tremblaient un peu plus au freinage.

Et nous sommes à nouveau sous la ligne. Un partenaire comme Dangel - également en raison du prix plus élevé - n'aura probablement pas beaucoup de succès dans les ventes dans notre pays, mais comme il est spécial à cet égard et en tant que tel également très utile, il améliorera certainement considérablement la vie est un acheteur typique. Le choix est petit.

Dangel 4 × 4

Il ne sera pas difficile de le remarquer, car il est six centimètres plus haut, ce qui signifie qu'il est 20 ou 21,5 centimètres plus bas que l'essieu avant ou arrière. De vraies activités de terrain ! L'usine est l'œuvre d'une entreprise bien connue et a été entièrement reconstruite ici. Il pèse 85 livres, soit 30% de moins qu'avant. Dangel améliore les partenaires déjà assemblés en ajoutant un embrayage visqueux et des arbres de transmission aux roues arrière, et la commutation entre les modes de conduite est également possible lorsque le véhicule est en mouvement. Une plaque de protection a été ajoutée sous le moteur, et les ressorts et le stabilisateur sont un peu plus rigides. Le bouton de sélection de conduite est situé dans l'une des cases rondes du tableau de bord et vous permet également d'utiliser uniquement la traction avant - pour réduire la consommation de carburant. Une autre option est 4WD Auto, qui ajuste automatiquement le couple entre les essieux.

Dangel propose à ses partenaires trois packages 7.200x8.400 à des tarifs allant de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX euros. La voiture d'essai avait un ensemble Performance de milieu de gamme avec des blocages de différentiel partiels mécaniques, mais manquait de blocage complet, de boîte de vitesses et de protection de l'essieu arrière. Quel que soit le traitement, un tel partenaire bénéficie également d'une garantie d'usine classique.

Choisir une transmission avec au moins un différentiel à blocage partiel à l'arrière est extrêmement intelligent car cela rend la transmission vraiment utile même sur les surfaces les plus difficiles et va au point où ils redeviennent le maillon faible lors du franchissement d'obstacles - les pneus !

texte : Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 кВт) 4 × 4 Dangel Extérieur

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	26290 €
Coût du modèle de test :	29960 €
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Puissance:	80 kW (109 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,5 avec
Vitesse maximale:	173 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm3 - puissance maximale 80 kW (109 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 240-260 Nm à 1.750 tr/min
Transfert d'énergie:	roues avant motrices (transmission intégrale repliable) - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Capacité:	vitesse de pointe 173 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,5 s - consommation de carburant (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, émissions de CO2 140 g / km
Masé :	véhicule vide 1.514 kg - poids total autorisé 2.150 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.380 mm - largeur 1.810 mm - hauteur 1.862 mm - empattement 2.728 mm
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 60 l
Boîte:	574-2.800

Nos mesures

T = 9°C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / état du compteur kilométrique : 11.509 km
Accélération 0-100km :	12,1s
402m de la ville :	19,3 ans ( 116 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,3s (4)
Flexibilité 80-120km/h :	16,9s (5)
Vitesse maximale:	173km/h (5)
tester la consommation :	9,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	45,5m
Tableau AM :	42m

оценка

• Essentiellement l'un des meilleurs véhicules pour les jeunes familles avec plus d'un enfant, son équipement Tepee Outdoor est parfait pour une balade agréable sur la route, et Dangel s'assure que toute boue, neige ou bosse légèrement plus grande dans la famille fasse des ravages. ne vous arrêtez pas dans la nature en chemin. Une combinaison très intéressante.

Nous louons et reprochons

bandoulière

moteur

espace intérieur, dimensions, aspect, facilité d'utilisation

passé

tronc

équipement en général

essuie-glace arrière efficace

boîte de vitesses - rapports de démultiplication

mouvement du levier de vitesses

arêtes vives dans la boîte entre les sièges

menu de contrôle

volant en plastique

le régulateur de vitesse ne fonctionne qu'en 4ème et 5ème vitesse

prix de l'ensemble