ест Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

L'industrie automobile américaine n'a pas une très bonne réputation pour ses véhicules. Pourtant, juste au-dessus, bien au-dessus des autres, se trouve la Jeep. Le spécialiste des SUV a abandonné (temporairement?) Une large offre de voitures européennes ces dernières années, mais les problèmes financiers des propriétaires, Chrysler, sont maintenant résolus et grâce à un investissement rafraîchissant de l'industrie automobile européenne de Fiat, Jeep a catégoriquement reculé. saletés financières et diverses. Le Grand Cherokee de quatrième génération (depuis 1992), disponible aux États-Unis depuis plus d'un an, est également à blâmer pour ces bonnes performances. Dans notre pays, Jeep aura probablement besoin d'un support aux quatre roues en plus du nouveau Grand Cherokee afin de devenir plus populaire.

En termes de technologie et d'offre, il n'y a pas grand-chose à dire ici, le Grand Cherokee sous forme de géant noir, que nous avons pu brièvement tester, en offre beaucoup. Overland représente l'équipement le plus riche et la désignation 3.0 CRD V6 est un nouveau turbodiesel six cylindres de trois litres avec une technologie d'injection directe moderne et une rampe commune (avec une pression de 1.800 bar) et des injecteurs modernes avec la technologie moderne Fiat MultiJet II. Le ventilateur Garrett à géométrie variable rend le "port turbo" vraiment insignifiant et le moteur avec ses 550 Nm à 1.800 rpm est absolument convaincant. Jumelé à la transmission automatique à cinq rapports, nous n'avons rien à redire, il se sent complètement indépendant dans toutes les conditions de conduite.

Le programme de conduite approprié est sélectionné directement sur la console centrale, juste derrière le levier de vitesses, pour une conduite normale sur route ou tout-terrain. Cinq programmes sont disponibles, l'équipement d'entraînement (transmission intégrale) permet de sélectionner à tout moment une transmission de puissance flexible. A l'aide de capteurs, le différentiel central régule automatiquement la répartition de l'effort de traction sur les deux paires de roues ; s'ils détectent un glissement d'une paire, le variateur passe complètement (100 %) à l'autre paire. Lorsque la transmission en option (4WD Low) est sélectionnée, le différentiel central ferme la distribution de puissance dans un rapport 50:50, et il y a également un blocage de différentiel électronique sur le différentiel arrière. En conduite normale, le rapport puissance/puissance arrière est de 48:52.

Le Grand Cherokee éprouvé offre un grand confort grâce à sa suspension pneumatique. Ceci, en plus du confort sur les routes lisses et les routes défoncées, permet bien sûr à la voiture de bien se comporter au sol. Ensemble, il peut être soulevé de 10,5 centimètres de la position de stationnement et atteindre une distance maximale de 27 centimètres du dessous du véhicule au sol, généralement le soubassement est à 20 centimètres du sol et s'abaisse automatiquement de 1,5 centimètre supplémentaire lors de la conduite rapide.

Et revenons au label Overland. C'est en fait un qui ajoute du prestige et de la valeur ajoutée au Grand Cherokee ordinaire. L'intérieur convainc par son aspect (abondance de placage de bois et de pièces en cuir) et son espace (y compris le coffre, puisque désormais sous le bas de la roue de secours), des accessoires apportant du confort, une vue de dessus (pour la première fois avec un deux pièces toit vitré, la partie avant apporte fraîcheur et inclinaison), divertissement pour petits et grands passagers arrière (deux écrans LCD et un lecteur DVD), bref, presque tout ce qu'il faut dans une voiture haut de gamme.

Lorsque l'on « compte » tout cela, le prix du Jeep Cherokee semble même justifié, même s'il est vrai qu'il constituera un obstacle qui continuera d'empêcher davantage de ces Américains de circuler sur les routes slovènes.

Texte : Tomaž Porekar

ест Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

données de base

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.987 cm3 - puissance maxi 177 kW (241 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 550 Nm à 1.800 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 5 rapports - pneus 265/60 R 18.
Capacité:	vitesse de pointe 202 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,2 s - consommation de carburant (ECE) 10,3/7,2/8,3 l/100 km, émissions de CO2 218 g/km.
Masé :	véhicule vide 2.355 kg - PTAC 2.949 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.822 mm - largeur 1.943 mm - hauteur 1.781 mm - empattement 2.915 mm - coffre 782–1.554 93 l - réservoir de carburant XNUMX l.