Essai : Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

Quant au prédécesseur, nous nous sommes plaints ici et là des matériaux, mais surtout du design, tant extérieur qu'intérieur, et, bien sûr, de l'absence des dernières fioritures techniques. Nous avions le sentiment que Superb Group nous avait délibérément appauvri et induit en erreur afin de ne pas rentrer dans le chou des voitures concurrentes des autres marques du souci. Il n'y a pas un tel sentiment dans la nouvelle génération. Au contraire, Superb a déjà un design moderne à l'extérieur, cette berline se veut presque un coupé à quatre portes avec son toit et sa partie arrière. En interne, bien sûr, il diffère de la Passat, qui en est encore plus proche dans le groupe, mais pas avec une telle différence qu'avant - mais la vérité est que la différence de prix n'est plus si grande. Mais plus là-dessus plus tard. Le principal atout de la génération précédente Superb reste - l'espace intérieur.

Il y a vraiment beaucoup d'espace à l'arrière, suffisamment pour qu'un autre passager adulte puisse s'asseoir confortablement sur le siège avant de deux mètres. Les sièges arrière sont également confortables, le bord inférieur de la vitre de la porte est suffisamment bas pour empêcher les enfants de se plaindre, et comme la température à l'arrière peut être réglée séparément, il y a peu de chances qu'un passager arrière se plaigne. Peut-être en en poussant trois à l'arrière, mais celui au milieu entre les deux sièges (oui, il y a trois ceintures et coussins à l'arrière, mais vraiment deux sièges confortables et un espace doux entre les deux) gagne juste "être heureux". C'est bien mieux s'il y en a deux derrière, profitant du luxe et du confort spacieux. À l'avant, avec des pilotes plus grands au volant, nous voulions essentiellement que le siège du conducteur soit abaissé un peu plus que la hauteur minimale autorisée. Parce que le test Superb avait une grande lucarne en verre, il n'y avait peut-être pas assez de marge. Sinon, tout est exemplaire, des réglages du siège et du volant à la position derrière celui-ci.

Il y a aussi beaucoup d'espaces de rangement (ils refroidissent aussi lorsqu'il s'agit de tiroirs fermés) et le conducteur est satisfait non seulement des sièges chauffants mais du fait qu'ils sont également ventilés. Et il sera utile dans la chaleur. L'un des domaines de la nouvelle Superb qui est le plus avancé par rapport à son prédécesseur est le système d'infodivertissement. L'écran est excellent, les commandes sont intuitives, les possibilités sont vraiment énormes. La connexion à un téléphone portable fonctionne sans problème, il en va de même pour la lecture de musique à partir de celui-ci, cela peut également être stocké sur une carte SD - l'espace pour un autre est pour les cartes de navigation enregistrées dessus. Celui-ci fonctionne également très bien : rapide et avec une bonne recherche. Bien sûr, vous ne trouverez pas votre destination ici avec une simple recherche ou saisie.

Cependant, vous ne trouverez le meilleur que dans des voitures beaucoup plus chères. L'essai de la Superb était également riche en systèmes destinés à aider le conducteur. Le système Lane Assist se distingue particulièrement, qui non seulement reconnaît les lignes sur la route, mais détermine également s'il y a plus de voies ou non. Il peut également utiliser des clôtures métalliques basses ou des bordures de démarcation lorsqu'il travaille sur la route, et n'est pas gêné par le fait que les anciennes marques blanches sont également présentes. Sa sensibilité est réglable et la voiture reste facilement au milieu de la voie et ne réagit que lorsqu'elle est complètement proche de la ligne - il suffit de tenir le volant ou après une bonne dizaine de secondes le conducteur se verra rappeler que il n'est pas conçu pour la conduite autonome. Des éloges similaires peuvent être donnés à sa connexion au capteur d'angle mort. Si le conducteur essaie de changer de voie vers une voiture cachée dans l'angle mort (ou cela pourrait provoquer une collision), il ne l'avertit pas seulement avec un signal dans le rétroviseur extérieur.

Doucement au début, puis interfère de manière plus significative avec le volant de tourner dans la direction souhaitée, si le conducteur insiste, essayez à nouveau de secouer le volant. Vous pouvez également remercier le régulateur de vitesse radar, qui est très sensible pour ne pas être dérangé par les voitures sur la voie d'autoroute adjacente, mais il peut également détecter la vitesse du véhicule dans la voie de gauche en cas de dépassement par la droite. en raison d'une vitesse trop élevée. Dans le même temps, si le conducteur le souhaite, cela peut être déterminé à la fois pendant le freinage et pendant l'accélération, ou cela peut fonctionner de manière plus douce et plus économique. Bien entendu, Superb peut également s'arrêter et démarrer de manière entièrement automatique. En parlant d'économie, le TDI de 190 litres de nouvelle génération peut produire 5,2 "chevaux", mais la consommation sur notre tour standard s'est quand même arrêtée à (selon la taille de la voiture) XNUMX litres favorables, et le test a été très rapide. sur les kilomètres d'autoroute seulement un bon litre plus haut. Louable.

Outre l'économie, le TDI est également (presque) suffisamment insonorisé, et sa connexion à la transmission à double embrayage à six vitesses est suffisamment intelligente pour masquer un léger essoufflement aux plus bas régimes. Si nécessaire, le DSG peut fonctionner rapidement et en douceur avec une faible pression de gaz. Ce n'est que si le système de sélection du profil de conduite est réglé pour l'éco-conduite qu'il peut réagir trop lentement si le conducteur change d'avis entre-temps et exige une réaction rapide. Tant que le conducteur de la Superb choisit le profil de conduite « Confort », c'est une voiture vraiment confortable. Seules quelques irrégularités entrent en jeu, et le conducteur à certains endroits pense même qu'il a une suspension pneumatique. Bien sûr, la "pénalité" est un peu plus maigre dans les virages, mais au moins sur autoroute, le réglage souple du châssis ne provoque pas de vibrations indésirables.

Sur les routes normales, il faudra être un peu plus silencieux ou opter pour le mode dynamique, qui rendra la Superba sensiblement plus solide et plus amusante dans les virages, au détriment du confort, bien sûr. Mais gageons que la grande majorité des propriétaires choisiront le mode confort, puis arrêteront de modifier les réglages. Au début, nous avions mentionné que l'avantage de l'ancienne Superb était aussi son prix bas. Le nouveau, du moins lorsqu'il s'agit de versions plus équipées, ne peut plus s'en vanter. Tout aussi équipée et motorisée que la Passat, qui est sensiblement plus petite à l'arrière, elle n'est que deux millièmes moins chère qu'elle ne l'est - et pourtant la Passat a des jauges entièrement numériques que la Superb n'a pas. Il ressemble à certains des autres concurrents et il est clair que Škoda ne veut plus être la "marque bon marché" de VAG. Ainsi, l'évaluation finale d'une telle Superb est principalement une réponse à la question de savoir combien coûte l'insigne sur son nez par rapport aux concurrents et dans quelle mesure son espace affecte cette réponse. Si vous appréciez la quantité d'équipements et la qualité de la technologie, Superb est un excellent choix, et dans les discussions sur les hôtels, une petite différence de prix avec des marques ancrées dans le cœur des Slovènes peut faire un peu mal.

texte : Dusan Lukic

Superbe 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	21.602 €
Coût du modèle de test :	41.579 €
Puissance:	140 kW (190 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,4 avec
Vitesse maximale:	235 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,5l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans, 3e, 4e, 5e et 6e année ou garantie supplémentaire 200.000 6 km (dommage XNUMX ans garantie), 3 ans de garantie sur le vernis, 12 ans de garantie contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés.
Vidange d'huile tous les	15.000 km ou un an km
Revue systématique	15.000 km ou un an km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	2.944 €
Carburant:	5.990 €
Pneus (1)	1.850 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	13.580 €
L'assurance obligatoire:	4.519 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.453 (
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Acheter	€ 39.336 0,39 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm3 - compression 15,8 : 1 - puissance maximale 140 kW (190 ch) à 3.500 -4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,7 m / s - puissance spécifique 71,1 kW / l (96,7 ch / l) - couple maximal 400 Nm à 1.750–3.250 tr/min min - 2 arbres à cames en tête) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - une boîte de vitesses robotisée à 6 rapports avec deux embrayages - rapport de démultiplication I. 3,462 1,905; II. 1,125 heures ; III. 0,756 heures ; IV. 0,763 ; V. 0,622; VI. 4,375 - différentiel 1 (2e, 3e, 4e, 3,333e rapports); 5 (6, 8,5, marche arrière) - roues 19 J × 235 - pneus 40/19 R 2,02, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 235 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,7 s - consommation de carburant (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, émissions de CO2 118 g/km.
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.555 2.100 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.861 mm - largeur 1.864 mm, avec rétroviseurs 2.031 1.468 mm - hauteur 2.841 mm - empattement 1.584 mm - voie avant 1.572 mm - arrière 11,1 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 890–1.130 720 mm, arrière 960–1.490 mm – largeur avant 1.490 900 mm, arrière 960 930 mm – hauteur de la tête avant 510–470 625 mm, arrière 1.760 mm – longueur de siège avant 375 mm, siège arrière 66 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.
Boîte:	5 places : 1 valise (36 l), 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l).
Équipement standard:	airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse.

Nos mesures

T = 19°C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Pneus : Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / Etat du compteur : 5.276 km
Accélération 0-100km :	8,4s
402m de la ville :	16,1 ans ( 141 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	235km/h (NOUS.)
tester la consommation :	6,5 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,2 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	61,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	36,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	61dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	57dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	67dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	74dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	69dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit au ralenti :	39dB

Note globale (362/420)

• La Superb devient de plus en plus prestigieuse, et cela se voit dans le prix. Mais si vous appréciez l'espace et beaucoup d'équipement, alors ce sera un excellent choix pour vous.

• Extérieur (14/15)

  Contrairement à la Superb précédente, la nouvelle impressionne également par sa forme.

• Intérieur (110/140)

  En termes d'habitabilité, les sièges arrière sont pratiquement inégalés dans cette catégorie.

• Moteur, transmission (54
  
  
  / 40)

  La combinaison d'un puissant turbo diesel et d'une transmission automatique à double embrayage est très bonne.

• Performances de conduite (61
  
  
  / 95)

  Si vous voulez une conduite confortable, le Superb est un bon choix, et le rembourrage réglable signifie qu'il s'adapte bien même dans les virages.

• Performances (30/35)

  Un turbodiesel assez économique, assez silencieux est plus que suffisamment puissant pour propulser la Superb souverainement.

• Sécurité (42/45)

  Excellent régulateur de vitesse radar et Lane Assist, bons résultats aux tests de collision, freinage automatique : la Superb est bien équipée en aides électroniques.

• Économie (51/50)

  La Superb n'est plus aussi bon marché qu'autrefois, mais c'est aussi une voiture qui est de loin supérieure à son prédécesseur à tous égards.

Nous louons et reprochons

systèmes d'aide

espace ouvert

consommation

forme

moteur trop bruyant

siège trop haut pour les conducteurs de grande taille