Essai : Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Plus qu'un simple saut

Je me souviens encore de la première génération d'Octavia, que mon père a fièrement amenée dans son garage à domicile, puis pendant plusieurs mois plus fièrement a expliqué comment les passants et les connaissances lui ont demandé ce que c'était pour une grande et spacieuse voiture. L'argent métallique était un succès à l'époque, les roues de 16 pouces étaient semi-racées, Le moteur de 1,8 litre a semblé décisif, bien qu'aujourd'hui les moteurs de litre aient la même puissance.

Tout d'abord, c'est le modèle avec lequel Škoda a finalement ajusté son orientation vers l'avenir et a dit adieu à l'histoire passée du réalisme socialiste (qui n'était pas toujours mauvaise, mais avec un signe douteux).

Ce qui s'est passé entre eux est connu, mais aujourd'hui, l'Octavia est la voiture de quatrième génération qui a finalement remporté les droits chez elle dans le groupe VW, y compris parmi les marques premium, car il est évident que la limite est inférieure et que toutes les innovations technologiques, comme ainsi que la plate-forme MQB, rendre les Tchèques disponibles dès le premier jour du développement de la prochaine génération.

Malgré des fondamentaux similaires voire identiques, ils ont de nouveau réussi à créer une voiture suffisamment différente de ses concurrentes nationales (Golf, Leon, A3) pour être reconnaissable et unique. Dans le même temps, la nouvelle Octavia ne diffère pas (du moins pas de manière significative) même en termes de prix. Oui, chaque progrès a un coût.

Si vous pensiez que la nouvelle Octavia serait révolutionnaire d'une manière différente, vous vous trompiez certainement, et cela a du sens. Cette voiture n'a jamais été une voiture capable de convaincre et d'impressionner ceux qui recherchent des excès de design, sinon d'avant-garde. La clientèle qui s'occupait de ce modèle savait ce qu'elle voulait et ce qu'elle ne voulait pas. Il ne veut certainement pas se démarquer à tout prix. Et cette élégance sobre, largement façonnée par une interface utilisateur épurée, a été préservée par les concepteurs.

Il est vrai, cependant, qu'avec de nouvelles proportions, un capot inférieur, des phares étroits et allongés et une calandre plus large, l'Octavia semble désormais plus élégante, moins dépendante de l'espace intérieur (pur). Mais c'est peut-être juste une expérience personnelle. Cependant, c'est certainement une voiture qui se démarque dans cette combinaison de couleurs, mais il s'agit principalement de la palette de couleurs. Et peut-être des roues de 17 pouces, qui ne sont pas petites, mais fonctionnent plus discrètement, mais permettent des pneus confortables (nous y reviendrons plus tard).... Malgré tout, l'Octavia a conservé ses caractéristiques reconnaissables, notamment sous la forme d'une caravane ou d'un fourgon. Mais pour l'instant ...

J'ai toujours (comme beaucoup de collègues) secoué la tête lorsque des rumeurs sur la décoration intérieure, le choix des matériaux et des couleurs arrivèrent. Dans cette partie, Škoda a fermement adhéré au traditionalisme, qui, bien sûr, était dicté par la politique de prix. Rien de grave ne s'est passé avec la disposition des instruments et du tableau de bord, les garnitures de porte et bien plus encore. Mais pour ceux qui achètent Octavia en raison de ses formes attrayantes, de ses couleurs fraîches (à l'intérieur) et de ses matériaux innovants, ce n'est probablement pas le cas. Et comme Škoda aimait mettre en avant cette nouvelle approche, je me demandais vraiment dans quelle mesure ce qui était annoncé était vrai.

Le moteur est incroyablement énergique pour un diesel de 2.000 litres et même jusqu'à la barre des XNUMX XNUMX, il est également décemment réactif.

J'avoue, la première impression est plus que positive - la garniture de porte est en plusieurs matériaux, au moins la partie supérieure est agréablement douce au toucher, le tableau de bord, surtout la partie supérieure, est tapissé d'une matière textile intéressante, argent- lattes grises. , du chrome et de l'aluminium… une palette de couleurs intelligente, une sorte de disposition en couches…

C'est vraiment bien, mais surtout, un saut notable dans la bonne direction. Surtout si j'ajoute à cela un volant à deux branches intéressant, qui vient d'être épaissi, avec des commutateurs multifonctions (avec des commutateurs rotatifs intéressants) et un écran central pour le système d'infodivertissement. En plus de l'environnement agréable, il y a (encore) une sensation omniprésente d'espace, de hauteur, autour des coudes, d'espace pour les jambes... Oui, je n'ai jamais eu de mal à me mettre à l'aise ici.

Si vous recherchiez des imperfections même mineures, bien sûr, vous trouveriez immédiatement un réglage pour l'inclinaison (et la longueur) du siège ou la partie du siège qui n'est pas inclinée. Mais parce que je suis un peu gâté, peut-être même un pouce de support latéral. Les passagers arrière ne sont généralement pas oubliés car la banquette est confortable, les sièges sont bien galbés dans l'assise et surtout l'espace pour les jambes est généreux. Vraiment désolé.

Et donc le tronc devrait être comme ça. Grand, spacieux, avec une élégante porte à grande ouverture qui, à mon avis, ne valait même pas la peine de se pencher ou de regarder mon front. Un sérieux 600 litres est, bien sûr, une valeur dont tout père de famille peut profiter., tous ceux qui aiment transporter beaucoup d'équipements sportifs et tous les voyageurs de commerce.

Il ne sert pratiquement à rien de perdre un mot sur l'aspect pratique, car Škoda établit la norme ici (dans la salle de classe), sinon vous pouvez facilement et facilement retirer les dossiers de l'arrière, étendre des filets ou des cloisons élastiques de retenue, accrocher un sac à provisions. (crochet pliant) ... Oui, si vous avez besoin (assez) d'espace dans un emballage élégant, alors (

Dans cette génération, la Škoda Octavio a été tellement modernisée que la gamme de moteurs et de transmissions est plus nombreuse que jamais. Mais malgré la légère hybridation plug-in, je suis sûr que le diesel régnera en maître pendant un certain temps. Non seulement l'unité de XNUMX litres est maintenant particulièrement propre, bien réglée, silencieuse et silencieuse (selon les normes diesel), mais aussi parce qu'elle est presque incroyablement efficace et économique.

Après le premier long voyage, je l'ai regardé avec une grande incrédulité. l'ordinateur de bord affichait une consommation de 4,4 litres... Et ce en roulant, ce que je n'appellerais pas un modèle d'économie. Je me suis donc concentré sur la consommation pendant toute la période d'essai et n'ai pas ajouté plus de cinq litres. Et c'est avec une voiture d'une longueur de près de 4,7 mètres, qui avec tout l'équipement approche un poids de 1,5 tonne. Pour ceux qui voyagent beaucoup et beaucoup, une telle voiture reste la seule solution.

Le confort dans le châssis est écrit avec une majuscule, le système DCC n'apporte donc aucune modification particulière.

Sinon, je n'ai jamais été fan des transmissions DSG, mais maintenant je vais devoir repenser. Le moteur et la transmission (désormais sans connexion physique, par fil) sont si élégamment connectés et réglés que la DSG révèle rarement ses points faibles (grincements, retards...). Même avec un démarrage rapide, les interrupteurs sont doux, et les changements soudains de dynamique ne sont pas gênants (du moins pas si évident) et trouve rapidement la bonne vitesse, le changement de vitesse et le démarrage sont plus fluides. Des progrès significatifs ont également été réalisés dans le domaine de la mécatronique.

Et tout fonctionne beaucoup mieux et plus réactif, même avec la conduite plus dynamique que permet désormais l'embrayage moteur-transmission. Non seulement le moteur est plus énergique que la puissance nominale ne le suggère, mais même près de la barre des 2.000 3.000 sur le compte-tours, il est tout aussi amusant à réagir et semble être facile à jouer avec le poids de l'Octavia, surtout lors d'une accélération à partir du milieu. -gamme. Et tout cela avec une scène sonore très discrète, qui n'énonce clairement ses origines qu'à plus de XNUMX XNUMX tr/min (et peut-être le matin).

J'ai réussi à tordre un peu les pistes, mais sérieusement, les réglages ne changent pas. Le moteur réagit un peu plus brusquement, la transmission passe plus tard, mécaniquement plus prononcée, sensible (intéressant - même en bas), le bruit d'un moteur diesel est plus présent dans l'habitacle. Bien sûr, les chenilles affectent également le châssis (les deux sont disponibles dans un emballage) ou les performances des chocs, mais la différence entre les performances normales et sportives est vraiment subtile.

Le dessous des pneus plus gros peut être différent, mais sinon, il y a de la place pour le changement. En fait, le châssis de cette génération est plus confortable, mais certainement plus flexible et réfléchi que dans n'importe lequel des précédents, où ils voulaient transmettre plus de dynamique en premier lieu.

Personnellement, je suis presque sûr que les réglages du ressort et de l'amortisseur sont en effet les mêmes. «Je dirais que c'est un bon compromis, car il fonctionne bien sur les chaussées accidentées des centres urbains (le vélo heurte toujours des bosses latérales ici et là), tout en offrant suffisamment de contrôle du corps et de stabilité même à des vitesses plus élevées.

Et non - peu importe la configuration du châssis, il n'esquive pas les virages, mais il est vrai que l'inclinaison peut être un peu plus que prévu (malgré le contrôle de l'amortisseur DCC), mais cela n'affecte pas le fiabilité de la position de quelque manière que ce soit (sauf si c'est exagéré). Dans le même temps, la direction est communicative, s'engageant même à des vitesses de virage plus élevées pour donner un sentiment de fiabilité même en montée.

Skoda a parlé avec beaucoup d'enthousiasme de la nouvelle Octavia, ce qui est généralement un signe qu'à l'approche d'un nouveau produit, vous devez être au moins un peu plus prudent, voire retenu. Mais cette fois, je dois admettre qu'ils Les Tchèques ont plus que bien fait leur travail et ont livré la plupart des trucs marketing promis.

L'Octavia est juste une voiture vraiment arrondie, uniforme et coordonnée. Cette fois, principalement avec une valeur ajoutée (très nécessaire) dans la décoration intérieure et le style, mais aussi avec une transmission qui ne fonctionne que pour les yeux d'une vieille connaissance, et cette fois, cela fonctionne vraiment étonnamment bien (ce qui n'a pas toujours été le cas ). Tout le reste est l'Octavia dont vous avez toujours rêvé. J'avoue qu'elle m'a convaincu.

Skoda Octavia Break 2.0 TDI DSG (2020)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	30.095 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	27.145 €
Remise du prix du modèle d'essai :	30.095 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,8 avec
Vitesse maximale:	222 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,3-5,4l/100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans sans limitation de kilométrage, garantie prolongée jusqu'à 4 ans avec 160.000 3 limite de 12 km, garantie mobile illimitée, garantie de XNUMX ans sur la peinture, garantie de XNUMX ans contre la rouille.
Vidange d'huile tous les	(intervalle réglable) km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.211 XNUMX €
Carburant:	4.100 €
Pneus (1)	1.228 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	21.750 €
L'assurance obligatoire:	2.360 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.965 (
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Acheter	€ 35.614 0,36 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm3 - compression 16,0 : 1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.000 -4.200 tr/min - vitesse moyenne du piston au maximum puissance de 9,6 m/s - puissance spécifique de 55,9 kW/l (76,0 l. injection - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte de vitesses DSG à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 3,579 ; II. 2,750 1,677 heures ; III. 0,889 heures ; IV. 0,722 ; V. 0,677; VI. 0,561 ; VII. 4,167 - différentiel 3.152 / 7 - roues 17 J × 205 - pneus 55/17 R 1,98, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 222 km/h - 0-100 km/h accélération 8,8 s - consommation moyenne (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, émissions de CO2 112-141 g/km.
Transport et suspension :	break - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts pneumatiques, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS , frein de stationnement électrique de la roue arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.487 1.990 kg - poids total autorisé 1.600 740 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.689 mm - largeur 1.829 mm, avec rétroviseurs 2.003 mm - hauteur 1.468 mm - empattement 2.686 mm - voie avant 1.543 - arrière 1.535 - garde au sol 10,4 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 900-1.120 mm, arrière 570-810 mm - largeur avant 1.500 mm, arrière 1.465 mm - hauteur de tête avant 930-1.010 mm, arrière 980 mm - longueur siège avant 475 mm, siège arrière 450 mm - diamètre anneau de volant 375 mm - réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	640-1.700

Nos mesures

T = 22°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Etat du compteur : 1.874 km
Accélération 0-100km :	8,8s
402m de la ville :	14,9 ans ( 140 km/h)
Vitesse maximale:	222km/h
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,1 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	72,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	45,0m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	58dB
Trušč à 130 km/h	64dB

Note globale (530/600)

• L'Octavia est maintenant, encore plus qu'avant, un véhicule bien conçu et homogène capable d'exceller dans n'importe quelle tâche. Dans la dernière génération, on note les progrès dans le confort du châssis et les performances de la transmission DSG.

• Cabine et coffre (104/110)

  C'est dommage que tu aies l'habitude. Spacieux et accessible dans toutes les directions et tailles. Classe championne !

• Confort (95
  
  
  / 115)

  L'association d'un châssis calibré et assorti (les amortisseurs réglables rajoutent peu dans le modèle d'essai), d'habitabilité, d'une bonne assise et d'une ergonomie est à la base d'un confort très correct.

• Boîte de vitesses (68
  
  
  / 80)

  Le moteur quatre cylindres diesel EVO surprend vraiment par sa réactivité et son énergie. Avec la dépense.

• Performances de conduite (85
  
  
  / 100)

  L'Octavia dispose enfin d'un châssis plus modéré et uniforme, dans lequel le confort de conduite est placé juste au-dessus de la dynamique. Droit.

• Sécurité (107/115)

  Il peut y avoir de nombreux systèmes de sécurité à bord, qui sont tous les derniers développements du groupe.

• Économie et environnement (71
  
  
  / 80)

  La consommation d'un TDI avec DSG est exemplaire, presque étonnamment faible.

Nous louons et reprochons

espace et design d'intérieur

TDI décisif, énergique et DSG réactif

consommation maximale

se sentir à l'intérieur

inclinaison du siège conducteur

La plage de fonctionnement DCC est trop petite

quelques pentes en conduite rapide