Essai : Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Teneur
Sept ans, c'est aussi la période que la précédente Škoda Fabia a passée sur le marché, et il en va de même pour la première génération. Ainsi, pour Fabio, l'apparition d'un nouveau modèle marque le début du troisième sept ans. Jusqu'à présent, Fabia a occupé certaines positions en matière de forme. La première et la deuxième génération étaient un peu maladroites, un peu démodées et donnaient l'impression (surtout la deuxième génération) que la voiture était haute et étroite.
Maintenant, tout a changé. La nouvelle Fabia a l'air, en particulier dans la combinaison de couleurs pâtissières, sportive mais résolument moderne et dynamique. Les traits ou les bords plutôt nets sont à l'exact opposé des formes arrondies, parfois indéfinies, de la Fabia précédente. Cette fois-ci, les concessionnaires Škoda n'ont pas à craindre que l'apparence effraie les acheteurs. Bien au contraire, surtout si l'on pense à des feux diurnes à LED à côté des phares projecteurs et à un extérieur bicolore comme dans le test Fabia. Et oui, le choix des couleurs est non seulement large, mais aussi très diversifié. L'histoire de l'extérieur moderne et dynamique se poursuit dans une moindre mesure à l'intérieur.
Les marquages de l'équipement Ambition désignent une partie en métal brossé du tableau de bord qui illumine définitivement l'intérieur, tandis que le reste indique clairement à quel groupe de voitures appartient Škoda. Les jauges sont transparentes, mais le compteur de vitesse a une échelle presque linéaire, ce qui le rend difficile à voir en ville. Heureusement, ils incluent un affichage graphique d'ordinateur de voyage en série qui peut également afficher la vitesse numériquement, nous n'avons donc pas déduit de points lors de l'évaluation des compteurs Fabia. Le grand écran tactile LCD couleur de 13 cm au centre du tableau de bord permet non seulement de contrôler plus facilement votre système audio (en diffusant de la musique depuis votre téléphone portable via Bluetooth), mais également de configurer d'autres fonctions du véhicule. ...
La Fabia a un inconvénient (comme beaucoup d'autres voitures du groupe Volkswagen) car le réglage de l'éclairage des instruments est un processus compliqué qui nécessite beaucoup de frappe sur cet écran LCD et les boutons qui l'entourent. Au volant, le conducteur se sentira bien si la longueur n'est pas particulièrement prononcée. Là, quelque part jusqu'à 190 centimètres de haut (si vous êtes habitué à vous asseoir avec les jambes légèrement plus étendues, voire quelques centimètres de moins), il y aura suffisamment de mouvement longitudinal du siège, puis il se terminera, bien qu'il reste quelques centimètres derrière. C'est dommage. Les sièges sport ont un look sportif avec un tissu matelassé et un appui-tête intégré non réglable. Celui-ci est encore assez haut, mais il est vrai qu'on peut s'attendre à un peu plus d'adhérence latérale des sièges sport. Il y a beaucoup de place à l'arrière tant que les sièges avant ne sont pas reculés au maximum.
Un conducteur (ou navigateur) de taille moyenne peut facilement être assis par un enfant à moitié adulte, et quatre adultes, ce qui, bien sûr, est tout à fait normal pour cette classe de voitures, devront se faufiler un peu. La Fabia a trois appuie-tête et des ceintures de sécurité à l'arrière, mais encore une fois : dans ces grandes voitures, le siège arrière central est clairement une urgence, mais au moins le siège de la Fabia est suffisamment confortable. Le coffre est principalement de 330 litres, ce qui est extrêmement bon pour la classe à laquelle appartient la Fabia - de nombreux concurrents ne dépassent même pas le nombre de 300. La banquette arrière est bien sûr pliable (il est louable que les deux plus grands soient des tiers sur la droite). L'inconvénient est qu'avec la banquette arrière rabattue, le fond du coffre n'est pas plat, mais présente un rebord visible. Le fond est profond (d'où le volume favorable), mais du fait qu'il ne peut pas être déplacé (ou parce qu'il n'y a pas de double fond), le bord sur lequel les bagages doivent être soulevés est également assez haut.
Comme pour le coffre, il y a quelques compromis avec le châssis - du moins avec l'essai Fabia. À savoir, il avait un châssis sport en option (qui coûte un bon 100 euros), ce qui signifie beaucoup de bosses qui traversent les bosses de la route à l'intérieur de la voiture. Certainement plus que ce que vous voudriez pour un usage familial normal. Par contre, ce châssis signifie certainement moins d'inclinaison dans les virages pour une conduite plus sportive, mais comme les roues étaient équipées de pneus d'hiver, ses avantages n'étaient pas apparents. Tout à fait raison : pour un usage courant, mieux vaut choisir un châssis normal. Le test Fabia a utilisé un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres de 1,2 litre, qui était le plus puissant des deux disponibles. Cela se traduit par 81 kilowatts ou 110 chevaux, faisant de la Fabio une voiture très vivante.
Des accélérations en neuf secondes à 1.200 km/h, ainsi que la souplesse du moteur, qui tire dès 50 tr/min sans vibration ni autre signe de tourment, assurent des progrès rapides, même si le conducteur est plus avare en changements de rapports. La transmission manuelle à six rapports est bien cadencée - le sixième rapport est donc suffisamment long économiquement à des vitesses d'autoroute tout en pouvant atteindre un peu plus de 5,2 kilomètres à l'heure. L'insonorisation pourrait être un peu meilleure, mais puisque le groupe compte plusieurs modèles plus chers dans la catégorie des Fabia, cette caractéristique est bien sûr à prévoir. Mais à vitesse urbaine, du moins en conduite régulière, le moteur est presque inaudible. Consommation? Les moteurs à essence sont certainement en deçà des chiffres offerts par les diesels, donc cette Fabia n'a pas établi de record sur notre tour standard, mais avec XNUMX litres, le chiffre est encore assez favorable.
Si vous soustrayez les enfants de la ville avec des moteurs semi-faibles, la consommation de la Fabia est exactement la même que les stations-service les plus économiques de notre cercle normal. Škoda a pris grand soin de la sécurité. Pourquoi est-ce suffisant ? Car cette Fabia a des feux de jour à LED, mais elle n'a pas de capteur qui allumerait automatiquement les phares lorsque les conditions de conduite l'exigent. Et comme les LED arrière ne s'allument pas pendant les feux de jour, la voiture peut s'allumer sous la pluie sur l'autoroute. La solution est simple : on peut mettre l'interrupteur d'éclairage en position « on » et le laisser là, mais quand même : Fabia est aussi la preuve que la réglementation ne suit pas l'évolution du marché.
Les feux de jour sans éclairage arrière ne peuvent être utilisés qu'en association avec un capteur de phare automatique. La Fabia compense en pouvant alerter le conducteur de la fatigue (via des capteurs sur le volant) et dispose de série d'un système de freinage d'urgence automatique intégré (à ce niveau d'équipement et supérieur), qui émet un premier bip. avertir le conducteur qui a ignoré le danger (détecté par la voiture grâce au radar qui précède) puis freiner également. Si vous ajoutez un limiteur de vitesse à cela, la liste pour cette classe de voitures sera assez longue (mais, bien sûr, pas complète). En plus de tout ce qui précède, le pack Ambition comprend également un supplément pour la climatisation automatique (une seule zone), et parmi la liste des équipements supplémentaires, comme vous pouvez le voir sur les photos, il existe également un volant multifonctionnel sport. .
Et d'ailleurs, si vous voulez une Fabia avec le même équipement que celle d'essai, alors vous feriez mieux de penser à la version Style. Ensuite, vous paierez moins cher, vous obtiendrez également des choses que vous ne pouvez pas payer en choisissant Ambition (par exemple, un capteur de pluie ou un éclairage automatique), et vous paierez quelques centaines de moins... Et le prix ? Si vous ne savez pas que les Skoda ne sont plus les parents bon marché et mal équipés (et fabriqués) du groupe Volkswagen, vous pourriez être surpris. À en juger par la qualité et l'équipement, les dégâts ont considérablement augmenté et le prix est correct, ce qui signifie en même temps que si vous regardez les listes de prix, vous constaterez qu'il se situe quelque part au milieu de la classe.
texte : Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 10.782 € |
| Coût du modèle de test : | 16.826 € |
| Puissance: | 81 kW (110 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,4 avec |
| Vitesse maximale: | 196 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,8l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale Vernis garantie 3 ans, 12 ans de garantie pour prerjavenje. |
| Vidange d'huile tous les | 15.000 km |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.100 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.853 € |
| Pneus (1) | 1.058 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 6.136 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.506 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
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| Acheter | € 24.386 0,24 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - avant monté transversalement - alésage et course 71 × 75,6 mm - cylindrée 1.197 cm3 - compression 10,5:1 - puissance maximale 81 kW (110 ch).) à 4.600-5.600 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 14,1 m/s - puissance spécifique 67,7 kW/l (92,0 ch/l) - couple maximal 175 Nm à 1.400 -4.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,62 ; II. 1,95 heures ; III. 1,28 heure ; IV. 0,93 ; V. 0,74; VI. 0,61 - différentiel 3,933 - jantes 6 J × 16 - pneus 215/45 R 16, cercle de roulement 1,81 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 196 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,4 s - consommation de carburant (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, émissions de CO2 110 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - monotriangulations avant, jambes de suspension, triangulations à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.129 1.584 kg - poids total autorisé 1.100 560 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3.992 mm - largeur 1.732 mm, avec rétroviseurs 1.958 1.467 mm - hauteur 2.470 mm - empattement 1.463 mm - voie avant 1.457 mm - arrière 10,4 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 860–1.080 600 mm, arrière 800–1.420 mm – largeur avant 1.380 940 mm, arrière 1.000 950 mm – hauteur de la tête avant 500–440 330 mm, arrière 1.150 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 45 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 places : 1 valise (36 l), 1 valises (68,5 l), 1 × sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - verrouillage centralisé par télécommande – volant avec réglage en hauteur et en profondeur – capteur de pluie – siège conducteur réglable en hauteur – sièges avant chauffants – siège arrière divisé – ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 11°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Pneus : Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Etat du compteur : 1.653 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,4 ans ( 131 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 14,2 / 17,4s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 196km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 6,5 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,2 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 72,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (324/420)
Grand espace, grand coffre (mais pas très flexible), technologie moderne, bonne économie et garantie. Fabia a vraiment fait un grand pas en avant avec la nouvelle génération.
Extérieur (13/15)
Cette fois, Škoda a décidé que la Fabia méritait une forme plus flamboyante et plus sportive. Nous sommes d'accord avec eux.
Intérieur (94/140)
Les capteurs sur le grand écran de l'ordinateur de bord sont transparents, ils ne sont perturbés que par une commande d'éclairage complexe. Le coffre est grand.
Moteur, transmission (51
/ 40)Le moteur est flexible et aime tourner, et 110 "chevaux" est un nombre plus que satisfaisant pour une si grosse machine.
Performances de conduite (60
/ 95)Lego sur la route, malgré le châssis sportif (et donc costaud, ce qui est très visible sur nos routes), a été abîmé par les pneus hiver.
Performances (25/35)
Avec une Fabia comme celle-ci, vous pouvez facilement être parmi les plus rapides en déplacement, et vous ne serez pas intimidé par les autoroutes plus longues et plus rapides.
Sécurité (37/45)
La Fabia Ambition a également obtenu 5 étoiles NCAP pour son système de freinage automatique de série.
Économie (44/50)
Sur un tour normal, la Fabia a montré une faible consommation de carburant favorable pour un moteur à essence aussi puissant.
Nous louons et reprochons
apparence
équipement de sécurité
volume du coffre
plancher de coffre inégal avec sièges rabattus
aucune lumière automatique n'est allumée dans l'obscurité
châssis trop rigide pour un usage quotidien
