Test : Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Élégance

Les généticiens diraient que c'est un clone, les sages-femmes diraient que c'est un jumeau identique, les informaticiens diraient copier-coller, les scribes diraient que c'est une photocopie, et il y a un autre terme. Cela s'applique à la conception, à l'ingénierie, à l'apparence, à la fabrication et à tous les autres processus non spécifiés avant la livraison des véhicules neufs aux salles d'exposition. De là, ils font du marketing et des ventes - et ces deux concepts sont complètement différents pour Škoda Citigo que pour Volkswagen up!

Citigo Fondamentalement, c'est un tout-petit mignon avec des mouvements simples mais reconnaissables, donc au moins vous pouvez regarder derrière lui et réfléchir, ce qui est certainement un bon premier pas. En raison de sa petite taille, Citigo se concentre principalement sur les villes et au moins sur les emplacements plus développés, et se classe au deuxième rang de la famille en ce qui concerne les acheteurs typiques d'âge moyen. Mais ici, leurs marketeurs mentionnent deux autres populations : les adolescents (au cours de leurs études) qui dépendent encore financièrement de leurs parents, ce qui signifie qu'à bien des égards les parents décident toujours d'acheter, et les retraités qui n'ont plus besoin d'une plus grosse voiture.

À bien des égards Citigo il sait vraiment comment satisfaire tout ce qui précède. Les sièges avant, par exemple, sont très spacieux, surtout pour la classe à laquelle il appartient. Les sièges ont une longue section du siège entièrement adulte, ils ont tendance à être aussi durs que le groupe, les sièges ne fatiguent pas, les deux sont réglables en hauteur et ont une adhérence latérale modérée, et deux adultes de taille moyenne n'appuient pas avec leurs coudes et épaules. , ce qui signifie qu'ils sont ordinaires aussi. la largeur avant est suffisante. Leur apparence est même un peu sportive avec des oreillers intégrés, mais ces oreillers sont trop en avant pour s'appuyer confortablement car ils poussent trop la tête en avant.

Le volant est également très bon : épais, bien contrôlé et de diamètre relativement petit, mais en position basse il recouvre complètement les capteurs, seules des tranches de zéro à 20 et de 180 à 200 kilomètres par heure sont visibles. En savoir plus sur les manomètres : tous les analogues sont bons, ils sont beaux et minimalistes transparents, mais le capteur RPM est très petit et ne donne donc pas des lectures précises. Mais dans une voiture comme la Citigo, ça ne me dérange pas. Peu de gens seront dérangés par le fait qu'il n'y a pas d'entrefer central sur le tableau de bord comme nous sommes habitués à la plupart des voitures. La fente est en haut du tableau de bord et la climatisation est également très bonne. Lorsque vous refroidissez par temps chaud, gardez à l'esprit qu'un gros climatiseur ne peut pas être connecté à un petit moteur.

Même dans Devis Je dois dire que leur Move & Fun est une bonne idée. Reconnaissable à son écran de taille moyenne dépassant du centre du tableau de bord, cet appareil multifonctionnel combine navigation, ordinateur de bord et systèmes d'avertissement pour faire comprendre immédiatement qu'il ne s'agit pas seulement d'un accessoire que vous pouvez acheter chez Interspar, mais d'un appareil qui se connecte facilement au véhicule et peut également être retiré pour une utilisation facile à l'extérieur. Bien que le Citigo soit de petite taille, il peut être utile même pour ranger de petits objets dans des poches ou des sacs à main, car il dispose de suffisamment de tiroirs et d'espace pour les petits objets. Ils sont peu nombreux, mais largement suffisants. Nous ne sommes scandalisés que par les tiroirs de la porte, qui sont assez grands, mais la bouteille d'un demi-litre tombe tout le temps, car ils sont trop larges.

Pour les jeunes! Rien de ce qui précède ne les dérangera, y compris la connectivité Bluetooth et un bon son du système audio, mais ils manqueront un emplacement pour carte SD car le VAG touche les quatre ports USB. Cependant, il s'avère également que l'antenne de la radio est plutôt faible, car les stations locales sont relativement pauvres en chasse.

Retraités ! S'ils n'achètent pas la version cinq portes, ils devront payer un supplément pour le système d'assistance de siège arrière, car le mouvement du siège dans le test Citigo était particulièrement gênant : le levier pour rabattre le dossier et avancer le siège est situé à le bas du siège, il faut le plier à chaque fois, mouvement le siège est assez rigide, le siège aime se pencher en arrière et ne se souvient pas de la position réglée. Ils n'aimeront pas non plus les informations : le petit affichage monochrome des informations sur les capteurs est trop sombre, les touches virtuelles du système Move & Fun sont très petites, la sensibilité de l'écran est très faible (trop d'attention en conduisant !) et un petit , horloge presque miniature, données sur le même écran et température extérieure.

D'après les capacités théoriques du moteur (qui était plus puissant que les deux) et le poids de la voiture, la Citigo vit étonnamment en ville, mais, surtout, elle est facile à conduire, et donc peu fatigante. y compris la gestion de la transmission. Le moteur est également modérément stable et tourne jusqu'à une vitesse maximale de 6.600 5 tr/min. Tout ce qui précède est la cause de deux extrêmes. Premièrement, si le conducteur est prudent avec la pédale d'accélérateur, en conditions réelles, il peut atteindre une consommation moyenne de 100 litres aux 10 kilomètres. Et deuxièmement, si le conducteur est nerveux entre les feux de circulation et impatient sur les routes en dehors de la ville, dans des conditions réelles, une telle Citigo peut consommer 100 litres de carburant aux XNUMX kilomètres, car pour une vitesse légèrement supérieure, elle doit rouler presque humide. .

Les modérés, qui sont aussi des acheteurs typiques de Citigo, seront ravis des chiffres de consommation suivants affichés par l'ordinateur de bord en cinquième vitesse : à 50 km/h 2,3, 100 4, 130 5,1 et 160 7,7 litres aux 100 km. Sur cette base, il devient clair que vous pouvez vraiment conduire la Citigo de manière économique. Bien sûr, également sûr, car en plus de toutes les étoiles NCAP, il dispose également du freinage d'urgence actif, ce qui est une nouveauté dans cette catégorie.

Donc. En raison de la plupart de ce qui est trouvé et écrit ci-dessus, il devient Citigo d'un cas particulier typique. Mais c'est aussi un bon exemple où nous pouvons apprendre à ne pas trop y penser. Donc, encore une fois : Citigo est Skoda et est vendu en Skoda salons.

Texte : Vinko Kernc, photo : Saša Kapetanovič

Škoda Citigo 1.0 55 à 3v Élégance

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	9.220 €
Coût du modèle de test :	11.080 €
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Puissance:	55 kW (156 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,8 avec
Vitesse maximale:	171 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - avant transversal - cylindrée 999 cm³ - puissance maximale 55 kW (75 ch) à 6.200 tr/min - couple maximal 95 Nm à 3.000-4.300 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 185/55/R15 H (Bridgestone Turanza).
Capacité:	vitesse de pointe 171 km/h - accélération 0-100 km/h 13,9 - consommation de carburant (ECE) 5,5/4,0/4,7 l/100 km, émissions de CO2 105 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 3 portes, 4 places - carrosserie autoportante - leviers transversaux simples avant, pattes à ressort, leviers doubles, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière 9,8 - arrière , 35 m - réservoir de carburant XNUMX l.
Masé :	véhicule vide 929 kg - poids total autorisé 1.290 kg.
Boîte:	L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 4 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 22°C / p = 1.011 32 mbar / rel. vl. = 2.332 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km
Accélération 0-100km :	13,8s
402m de la ville :	18,7 ans ( 120 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	14,5s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	25,8s (V.)
Vitesse maximale:	171km/h (V.)
Consommation minimale :	6,0l / 100km
Consommation maximale :	8,2l / 100km
tester la consommation :	6,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,2m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	65dB
Bruit au ralenti :	39dB

Note globale (319/420)

• Citigo, en fait un clone complet d'Up!, hérite bien entendu des mêmes propriétés. La principale différence réside uniquement dans l'icône et l'approche des clients. Tout comme Up! elle a encore de la marge de manœuvre selon les normes de l'entreprise et, dans l'ensemble, la voiture n'est pas mauvaise.

• Extérieur (13/15)

  Joli bébé, mais soi-disant au moins devant.

• Intérieur (83/140)

  Par exemple, à bien des égards, mais aussi avec des défauts, notamment - étonnamment - dans l'ergonomie.

• Moteur, transmission (50
  
  
  / 40)

  Mécanique de conduite décente, idéale pour la conduite en ville et modérée, le reste du moteur peut être bruyant et glouton.

• Performances de conduite (60
  
  
  / 95)

  Excellent pour l'usage de la voiture, mais un peu moins bon en conduite.

• Performances (25/35)

  Vivant en ville, de plus, relativement mobile par rapport au moteur.

• Sécurité (39/45)

  Ensemble de sécurité avancé, mais le système de freinage automatique gêne.

• Économie (49/50)

  Économique pour une conduite modérée et l'ensemble est à un prix raisonnable.

Nous louons et reprochons

facilité de conduite, agilité

apparence, visibilité

aspect intérieur

volant

Bouger & Fun : idée

moteur : vivacité, consommation

Transmission

moteur : vibrations à plus haut régime

moteur : consommation d'énergie

le volant peut chevaucher les capteurs

siège décalé

poignée de hayon uniquement à droite

mauvaise visibilité (ordinateur de bord, Move & Fun)

il n'a pas de slot SD ou de port USB