ест: Coupe Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт)
Teneur
Kijina Venga profite certainement des deux : un mot agréable, un mot léger - plus à certains endroits, moins à d'autres, et des associations qui disparaissent. À savoir, Kia change clairement en tant que marque : ses voitures passent de bon marché et techniquement arriérées, mais ennuyeuses dans leur conception, à des produits plus chers (mais pour l'instant, heureusement, encore assez chers), techniquement modernes et, surtout, intéressants.
Venga est typique de cela, à commencer par le look. Là aussi, il faut mettre de côté les goûts personnels et les déceptions, mais à regarder avec les yeux dégagés, il faut admettre que ce C3 Picasso coréen est le moins fidèle sinon intéressant. J'ai aimé, oui, même affectueusement.
Tous les mouvements semblent logiques, avec un début et une fin, les approches de conception sont modernes, il en va de même pour le tableau de bord avec des jauges (qui ont des graphismes intéressants, clairs et transparents), ainsi qu'en partie des garnitures de porte. Le cockpit a l'air frais, voire un peu vif. En général, un peu moins pertinent pour le volant, où les designers semblent avoir perdu l'inspiration.
Passionnant l'éclairage de tous les boutons est également bon sur le tableau de bord, y compris les entrées USB et AUX. De ce point de vue, le cockpit est bien organisé et ergonomique, seul l'écran central, qui affiche principalement la date, sinon de nombreux autres détails semblent être sous-estimés au moins une fois. Mais ses graphismes sont excellents, précis, toujours bien lisibles (même au soleil), mais tout est assez succinct.
Les données de l'ordinateur de bord sont également affichées à l'écran, mais c'est rentable. quelques critiques : Il y a peu de données, il n'y a qu'un seul bouton pour cela, et il est situé (loin des mains) sous l'écran, de plus, les données sont automatiquement supprimées à long terme, ce qui signifie que vous pouvez surveiller le coût (par exemple , la consommation moyenne) sur une longue période.
Les sièges avant offrent peu d'adhérence latérale, amplement pour ce type de véhicule (ou clients ou utilisateurs typiques), leurs appuis-tête sont trop avancés pour s'asseoir tranquillement (avec une inclinaison complète du corps), mais les sièges sont confortables, fermes et bien est considéré comme bon pour eux après une longue séance.
Les avantages incluent de bons plafonniers puissants (central et deux pour la lecture), et les inconvénients sont que ces trois lumières sont également les seules dans la cabine.
Dans l'ensemble, Venga donne l'impression que les concepteurs ont beaucoup pensé à l'utilisateur au-delà de celui déjà mentionné, avec beaucoup de boîtes utiles et de flexibilité.
La banquette arrière est mobile dans le sens longitudinal d'un tiers et demi de décimètre, et se plie également simplement à la fois avec l'assise, l'approfondissant légèrement. Cela étant dit, vu à travers le torse, la marche se forme toujours au point d'augmentation (le début du banc), mais il y a une rainure supplémentaire sur le tronc qui permet un double fond; Cependant, dans ce cas, le canon agrandi a un fond plat.
En haut du coffre se trouve une étagère solide avec trois fentes utiles, la lumière pour l'éclairer est une et plutôt tamisée, mais il y a aussi une prise 12 volts et deux fentes pour fermer la porte, une de chaque côté de la porte . Ce qui n'est pas aussi évident qu'il y paraît aujourd'hui.
moteur dans le test Venga, cela semblait juste, encore une fois à travers les yeux d'un utilisateur typique. Jusqu'à 100 kilomètres par heure (vitesses urbaines et suburbaines) est assez gai, il y a suffisamment de couple et la transmission à cinq vitesses couvre bien la zone de travail utile du moteur. Les mouvements du levier de vitesses sont également très bons, précis et courts, seul le récit de la rétroaction lors du changement de vitesse est un peu boiteux.
À des vitesses supérieures à 100 kilomètres par heure, le poids et l'aérodynamisme dépassent déjà la puissance du moteur, de sorte que le Venga motorisé y est légèrement plus faible. Le moteur n'aime pas trop tourner non plus; à 6.500 XNUMX tr/min, là où démarre le champ rouge du compte-tours, l'électronique s'arrête ; en première vitesse, c'est assez rugueux, et dans la suivante, il est si mou qu'il semble que le moteur ne peut tout simplement pas le supporter. Ce qui, très probablement, n'est pas non plus loin de la vérité.
Tudi ce vélo est assez bruyant au-dessus de 4.000 tr/min (et pour 160 km/h en cinquième vitesse il faut faire tourner jusqu'à 4.800 tr/min), et sa consommation n'est pas du tout exemplaire, surtout sur autoroute, c'est-à-dire à une vitesse d'environ 130 km/h . En conduite, la consommation peut dépasser les 14 litres aux 100 kilomètres, mais elle ne peut jamais être très modeste.
Jusqu'à présent, la Venga s'avère être presque une excellente voiture avec quelques défauts, mais c'est aussi une voiture qui promet dans son look (extérieur), mais qui donne moins. Et la réponse est directement liée à la différence de prix par rapport à des voitures similaires comparables mais plus chères. Par exemple, la fermeture de la porte et du couvercle du coffre produit un son doux et bon marché.
La majeure partie du plastique intérieur du tableau de bord et des garnitures de porte est également peu coûteuse (au toucher), et la banquette arrière n'est en fait que cela - une banquette ; parfaitement plat, sans appuis latéraux. Le siège central est utopique - les ceintures de sécurité inférieures sont très, très serrées les unes par rapport aux autres. Il est difficile pour un adulte de s'installer ici, mais s'il y en a, ils le mordent aux fesses des deux côtés.
Ensuite : le système audio, qui en général mérite des éloges, met beaucoup de temps à lire le dongle USB de XNUMX Go (Accord le fait instantanément, par exemple), de tous les boutons de la porte conducteur, un seul est allumé, seule la vitre conducteur se déplace automatiquement, et les leviers sur le volant sont assez fragiles, même s'ils ne le sont pas.
Et le châssis : il est très bruyant et surtout assez inconfortable par rapport à ses concurrents, notamment sur les nids-de-poule ou les bosses, pour calmer la circulation. Donc (et en partie à cause des pneus fragiles de la voiture d'essai) le système de stabilisation ESP s'est (trop) souvent activé...
Mais c'est aussi différent : tous ces défauts ne sont pas enracinés dans le passé de toute une génération de voitures, ce qui, en termes simples, signifie qu'ils peuvent être vécus tout à fait normalement avec un peu d'habitude. Ainsi, vue de loin, la Venga est une voiture tout à fait appropriée, et à certains égards encore plus. C'est "Allez !" cela semble être une exclamation parfaitement raisonnable.
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Coupe Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
données de base
| Ventes: | KMAG jj |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 13.590 € |
| Coût du modèle de test : | 14.600 € |
| Puissance: | 66 kW (90 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,8 avec |
| Vitesse maximale: | 168 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,2l / 100km |
| Garantie: | 7 ans de garantie générale ou 150.000 3 3 km (les 10 premières années sans limitation de kilométrage), XNUMX ans de garantie sur la peinture, XNUMX ans de garantie contre la rouille. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.194 € |
|---|---|
| Carburant: | 15.227 € |
| Pneus (1) | 1.618 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 6.318 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.130 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
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Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 77 × 74,9 mm - cylindrée 1.396 cm³ - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 66 kW (90 ch) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 15,0 m/s - puissance spécifique 47,3 kW/l (64,3 ch/l) - couple maximal 137 Nm à 4.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,769 ; II. 2,045 1,370 heures ; III. 1,036 heures ; IV. 0,839 ; V. 4,267 ; - Différentiel 6 - Roues 16 J × 205 - Pneus 55/16 R 1,98, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 168 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,8 s - consommation de carburant (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, émissions de CO2 147 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, guides transversaux à trois branches, stabilisateur - essieu spatial arrière avec deux guides transversaux et un longitudinal, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - frein avant disque (forcé), roues arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.268 1.710 kg - poids total autorisé 1.300 550 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 70 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.765 mm, voie avant 1.541 mm, voie arrière 1.545 mm, garde au sol 10,4 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.490 mm, arrière 1.480 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 48 l. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et MP3 - lecteur - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - ordinateur de bord arrière séparé. |
Nos mesures
| T = 1°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Etat kilométrique : 16 km | |
| Accélération 0-100km : | 13,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,5 ans ( 119 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 12,9 (IV., V.) . |
| Flexibilité 80-120km/h : | 20,1 (V., VI.) P |
| Vitesse maximale: | 168km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 9,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 14,5l / 100km |
| tester la consommation : | 12,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 72,6m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 66dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (304/420)
La note ne le montre peut-être pas, mais du point de vue de l'utilisateur, la Venga est une très bonne voiture, où la mécanique n'est plus médiocre, comme certains pourraient s'y attendre des "Coréens". Et elle est jolie.
Extérieur (12/15)
Fabrication coréenne impeccable et look frais et joli.
Intérieur (87/140)
Beaucoup d'équipements et une partie avant plus que correcte, une banquette maladroite à l'arrière, mais là encore une très bonne souplesse du tronc.
Moteur, transmission (48
/ 40)Moteur très vif et très bonne boîte de vitesses, mais châssis bruyant et inconfortable sur des trous plus courts ou des bosses.
Performances de conduite (55
/ 95)Moyen en tout, ne se démarque en rien.
Performances (22/35)
En dessous de 100 kilomètres par heure, c'est assez rapide, au-dessus de cette vitesse, le moteur accélère - trop peu de couple.
Sécurité (39/45)
Bon stock avec équipement de sécurité, également de bons essuie-glaces et une bonne visibilité autour de la voiture.
Économie (41/50)
Indiscret dans les dépenses et garantie quelque peu trompeuse.
Nous louons et reprochons
banquette arrière et flexibilité du coffre
aspect extérieur et tableau de bord
mouvement du levier de vitesses
sièges avant (adhérence, confort)
lisibilité de l'écran central
éclairage des touches du tableau de bord
de nombreuses boîtes utiles
fonctions du système audio
système de support de pente en mode arrêt et démarrage
fonctionnement intermittent et continu de l'essuie-glace arrière
forme banquette arrière, petit cinquième siège
bruit de fermeture de porte
plastique intérieur pas cher au toucher
châssis bruyant et inconfortable
volant (apparence)
moteur bruyant, consommation
ordinateur de bord
