Modèle : Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Encore une fois, je peux utiliser le slogan que Kia n'est plus seulement une marque coréenne. Premièrement, non pas parce que de nombreux non-Coréens y travaillent, mais à des postes de direction (y compris le designer Peter Schreier), et deuxièmement, non pas parce que les Coréens se rendent déjà compte qu'ils ne veulent pas d'une renommée mondiale (et gâtée, européenne) avec des modèles coréens ou des modèles. les mêmes modèles que dans leur pays.

En Europe, on regarde encore plutôt de travers les marques qui ne sont pas connues dans notre pays. Et il n'est pas du tout nécessaire de parler de marques non européennes. Après tout, la koda tchèque a dû traverser quelque chose de similaire dans la lutte pour les acheteurs européens. Alors que ce dernier est un concurrent à peu près égal dans l'industrie automobile sur la plupart des marchés européens, certains en Slovénie le regardent encore de l'extérieur. Les choses sont encore pires pour les marques coréennes. Ils sont présents sur nos marchés depuis de nombreuses années, mais certains les évitent encore fortement.

Ils peuvent avoir raison, ils peuvent avoir peur de ce que leurs voisins vont penser d'eux, ou ils peuvent simplement ne pas se permettre d'ouvrir une boîte de surprises.

Comme déjà mentionné, Stinger Kiji en fait partie. Je peux facilement écrire que la Stinger est la meilleure Kia qu'ils aient jamais fabriquée. Cependant, cette conclusion n'est en aucun cas unilatérale ou bancale. La fiabilité et la fiabilité ne sont fournies que par ceux qui ont signé le projet Stinger. Si le designer de renommée mondiale Peter Schreyer n'est pas une garantie suffisante, il convient de mentionner un autre expert allemand - Albert Biermann, qui travaille chez BMW allemand depuis plus de trois décennies. Prendre soin du châssis et de la dynamique de conduite n'est qu'un bonus supplémentaire.

Surtout si on sait que les Coréens veulent attaquer avec Stinger là où ils n'étaient pas avant. Dans la classe des limousines sportives, ils n'ont peur de personne, même des représentants allemands les plus célèbres. Et si l'on regarde sous le capot de la Stinger avec le moteur à essence le plus puissant, beaucoup hausseront les épaules. 345 "chevaux", quatre roues motrices et un tas de systèmes de sécurité pour moins de 60 mille euros. À en juger par les chiffres, ce sera certainement un bon achat, bien sûr, pour quelqu'un qui n'est pas accablé de préjugés. Pas avec les Coréens.

Une autre chanson est un Stinger avec un moteur diesel. On ne peut pas vraiment lui en vouloir, mais pour acheter une telle voiture, il faut sans doute avoir la tête complètement sobre. La voiture d'essai a coûté jusqu'à 49.990 euros, ce qui est certainement beaucoup d'argent. Mais chez Kia, on ne peut pas jouer les cartes de la puissance, de la dynamique de conduite et de la surcompétitivité. Cependant, il doit y avoir une ligne tracée quelque part où l'on peut franchir pour une raison quelconque. Je défends toujours le fait que la Stinger est une très bonne voiture, mais en revanche, par exemple, une Alfa Romeo Giulia ou même une Audi A5 peuvent être tarifées à côté. Différentes approches de conception, la même puissance, la classe premium dans la première dépravation émotionnelle et dans la dernière perfection allemande. Kia Stinger n'a rien à rechercher en parallèle.

Ceci, bien sûr, ne signifie pas que la Stinger est une mauvaise voiture. Pas du tout, surtout si j'ai écrit avant que c'est la meilleure Kia. C'est vrai, mais je suis aussi un peu biaisé à l'idée de me montrer, principalement parce que j'ai déjà conduit ces Stingers à essence. Et certaines bonnes, certaines bonnes choses au-dessus de la moyenne restent dans le subconscient, que cela vous plaise ou non. Donc, même sur un Stinger diesel, il m'est difficile de m'y habituer complètement.

Mais encore une fois - même en termes de diesel, la Stinger est la bonne voiture, et quiconque ne se soucie pas du prix obtiendra sûrement une bonne voiture. Ou bien - si quelqu'un me disait que ce serait ma voiture de société pour le mois prochain, les trois prochains mois ou toute l'année, je serais plus heureux qu'insatisfait.

Après tout, la Stinger offre beaucoup d'espace, un bon emplacement et une excellente dynamique de conduite, ainsi qu'une forme agréable. L'intérieur est également agréable et ergonomique, mais certains détails restent alarmants ou pas au niveau des concurrents. Si une voiture coûte 50 45 euros, nous avons le droit de la comparer avec les mêmes concurrents (chers). Cependant, il faut être juste et souligner le principal coupable du fait que cette voiture ne coûte pas plus de XNUMX XNUMX euros. Il s'agit bien sûr de l'ensemble d'équipements GT-Line, qui est si riche que nous n'avons pu que lister les équipements à la place de cet article, mais la question sera de savoir s'il y a suffisamment d'espace.

La position de la voiture est sécurisée et le châssis n'a pas peur de rouler encore plus vite sur une route sinueuse. Évidemment, sa chaudière est équipée d'un moteur turbodiesel de 2,2 litres qui offre 200 "chevaux" et 440 Newton mètres de couple. Une étude des données techniques montre que la Stinger accélère de l'arrêt à 100 kilomètres par heure en un peu plus de sept secondes, et la vitesse maximale dépasse la moyenne de 230 kilomètres par heure - ce qui est suffisant pour un usage quotidien. Dans ce cas, il convient de rendre hommage aux maîtres impliqués dans le son du moteur. Surtout dans la position de conduite sportive choisie, le moteur ne fait pas le bruit typique du diesel, et parfois on pourrait même penser qu'il n'y a pas de moteur diesel sous le capot avant. Même en conduite normale, le moteur n'est pas trop bruyant, mais certainement pas à la hauteur de certains concurrents.

Mais ce sont des soucis assez agréables qui ne dérangeront pas beaucoup de conducteurs. S'il peut se permettre le prix, il saura ce qu'il obtiendra et il est beaucoup plus probable qu'il soit satisfait de l'achat.

Dans tous les cas, il faut souligner une fois de plus que la Kia coréenne fait également son entrée sur le marché automobile. Aussi aux frais de Stinger !

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Kia Stinger 2.2 CRDi RWD Ligne GT

données de base

Ventes:	KMAG jj
Coût du modèle de test :	49.990 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	45.990 €
Remise du prix du modèle d'essai :	49.990 €
Puissance:	147 kW (200 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,9 avec
Vitesse maximale:	230 km / h
Garantie:	7 ans ou garantie générale jusqu'à 150.000 XNUMX km (trois premières années sans limitation de kilométrage)
Revue systématique	15.000 km / 12

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.074 €
Carburant:	7.275 €
Pneus (1)	1.275 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	19.535 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.605 (
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Acheter	€ 45.259 0,45 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 85,4 × 96,0 mm - cylindrée 2.199 cm3 - compression 16,0:1 - puissance maximale 147 kW (200 ch).) à 3.800 12,2 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 66,8 m/s - puissance spécifique 90,9 kW/l (440 ch/l) - couple maximal 1.750 Nm à 2.750–2 tr/min - 4 arbres à cames en tête - XNUMX soupapes par cylindre - injection directe de carburant
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 3,964 2,468 ; II. 1,610 1,176 heures ; III. 1,000 heures ; IV. 0,832 0,652 heures ; V. 0,565; VI. 3,385 ; VII. 9,0 ; VIII : 19 - différentiel 225 - jantes 40 J × 19 - pneus 2,00/XNUMX / R XNUMX H, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 230 km/h - 0-100 km/h accélération 7,6 s - consommation moyenne (ECE) 5,6 l/100 km, émissions de CO2 146 g/km
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant monotriangles, ressorts à lames, triangles triangulés, barre stabilisatrice - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice - freins à disques avant (refroidissement forcé ), disque arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (changement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,7 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.703 2.260 kg - poids total autorisé 1.500 750 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.830 mm - largeur 1.870 mm, avec rétroviseurs 2.110 mm - hauteur 1.400 mm - empattement 2.905 mm - voie avant 1.595 mm - arrière 1.646 mm - rayon de conduite 11,2 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 860–1.100 770 mm, arrière 970–1.470 mm – largeur avant 1.480 mm, arrière 910 mm – hauteur de tête avant 1.000–900 mm, arrière 500 mm – longueur siège avant 470 mm, siège arrière 370 mm – diamètre de l'anneau de volant 60mm - réservoir de carburant XNUMX
Boîte:	406-1.114

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 5 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Etat du compteur : 1.382 km
Accélération 0-100km :	7,9s
402m de la ville :	15,7 ans ( 146 km/h)
tester la consommation :	7,6 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,9 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	77,2m
Distance de freinage à 100 km/h :	41,7m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	59dB
Trušč à 130 km/h	62dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (433/600)

• Étant donné la classe de voitures que Stinger menait, être la meilleure Kia à ce jour ne l'aide pas beaucoup. La concurrence est féroce et une qualité supérieure à la moyenne est essentielle pour réussir.

• Cabine et coffre (85/110)

  Sans aucun doute la meilleure Kia à ce jour. L'habitacle est également agréable, mais l'héritage coréen ne peut être ignoré.

• Confort (88
  
  
  / 115)

  Puisque les concepteurs l'ont fait en pensant aux voitures de sport, certaines manqueront de confort, mais dans l'ensemble, c'est tout à fait satisfaisant.

• Boîte de vitesses (59
  
  
  / 80)

  Comparé aux concurrents, moyen, mais pour Kia le meilleur jusqu'à présent

• Performances de conduite (81
  
  
  / 100)

  Le champion est son puissant frère à essence, mais même avec le moteur diesel Stinger, il ne vole pas. Il a un petit problème de propulsion sur une route enneigée.

• Sécurité (85/115)

  Comme tout le monde, Stinger n'a aucun problème de sécurité. Cela a également été confirmé par le test EuroNCAP.

• Économie et environnement (35
  
  
  / 80)

  Sinon, tous ceux qui peuvent se le permettre obtiendront une voiture agréable mais chère. Compte tenu de la perte de valeur perçue, le Stinger est un choix assez coûteux.

Plaisir de conduite : 3/5

• Au-dessus de la moyenne par rapport à Kio et moyenne par rapport aux concurrents et au moteur diesel

Nous louons et reprochons

forme

moteur

sensation dans la cabine