ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Cependant, Rio est désormais le quatrième nom des voitures Kia de milieu de gamme. Il doit composer avec la fête (Fiesto), l'équitation (Polo), une île de folie (Ibiza), une muse grecque (Clio), une autre île méditerranéenne (Corsa), la musique (Jazz), un nom inapproprié (Micra) , et aussi avec des connexions alphanumériques aussi simples que i20, C3 et 208. Il existe donc de nombreux concurrents avec une solide réputation, ce qui n'est pas si étrange, car cette classe est toujours la plus populaire au monde. marché européen. Au cours des deux premières générations, Rio n'a pas laissé de marque importante sur les acheteurs européens, et dans la troisième génération depuis 2011, elle a acquis une importance importante - un design convaincant. C'est l'Allemand Peter Schreyer, en quelque sorte le père spirituel de tout le coup de Kia, qui s'en est occupé, puisque la marque était une marque coréenne plus ou moins peu convaincante il y a dix ans. Le design est également resté entre les mains de l'Allemand Peter à l'actuel Rio, dont la première a eu lieu ce printemps, et la marque sud-coréenne travaille dur pour être perçue par les acheteurs comme un "Allemand de rechange". Enfin, tous les dirigeants de Kia sont très enthousiastes à l'idée de recevoir de nombreux prix pour la qualité de leurs véhicules.

Il y a donc suffisamment de points de départ pour ce que nous présentons sous Kio Rio. Voyons ce qu'il offre en pratique, c'est-à-dire sur la route. Par rapport à la Rio précédente, la carrosserie n'a que légèrement augmenté, d'un pouce et demi, l'empattement est plus long d'un centimètre. Cela conduit à la conclusion que beaucoup de choses ont été préservées et mises à jour. Cela est particulièrement vrai pour un look qui est en fait suffisamment modifié pour distinguer l'actuel du précédent, mais nous n'avons de la chance avec cela que si nous assemblons l'échantillon. Les actions de Rio restent en grande partie inchangées, conservant le masque distinctif mais avec une finition chromée différente. Il y a beaucoup plus de changements à l'arrière, où le personnel de Schreier avec des lignes différentes et des phares plus joliment conçus a eu de la chance, la Rio ressemble à une voiture plus grosse et plus sérieuse. Il en va de même pour les lignes latérales, où l'on peut également remarquer qu'une petite fenêtre triangulaire a été insérée dans la porte latérale arrière, ce qui a permis au verre d'entrer presque complètement dans la porte.

L'approche de la décoration intérieure est également plus mature, grâce à des capteurs avec seulement deux boîtiers ronds (auparavant il y en avait trois) et un mini-écran central. Dans la version la plus équipée de l'EX Motion, bien sûr, l'écran tactile le plus visible est au centre du tableau de bord. Cela lui donne une touche moderne, et l'ensemble du système d'infodivertissement est également bien conçu et à égalité avec les meilleurs de sa catégorie. Parcourir les menus et se connecter aux smartphones via CarPlay ou Android Auto semble bien aller. Les rayons du volant avec de nombreux boutons de commande vous permettent de contrôler la voiture sans retirer vos mains du volant, si vous ignorez les plusieurs "sauts" vers l'écran tactile pour changer de menu et toucher les boutons du chauffage et de la climatisation, qui est resté au même endroit et complètement inchangé.

Le confort intérieur et la convivialité sont également à un niveau raisonnable par rapport aux concurrents. L'apparence et la qualité de l'intérieur vous convaincront, peut-être que seule une remarque sur une couleur noire monophonique semble appropriée. Les sièges paraissent moins convaincants si on s'y installe longtemps, et la première impression n'est pas trop mauvaise, malgré les assises courtes. L'espace aux places arrière est tout à fait acceptable même pour les jambes et les genoux des passagers plus grands. Cependant, on peut aussi signaler qu'avec deux sièges enfants Isofix, il n'y a plus de place pour un passager au milieu. Le Rio dispose également d'un espace de stockage suffisant et suffisant pour les petits objets - même un téléphone portable. Il semble presque tout à fait clair que la montée et la descente des vitres des portes latérales sont électrifiées, tandis que la clé est classique, c'est-à-dire avec télécommande et pour une crevaison dans le verrou de direction.

Notre test Rio a caché un moteur à essence de base de 1,25 litre sous le capot. Celui-ci est également resté plus ou moins le même que la génération précédente. En fait, compte tenu de ses capacités nominales, il ne semblait pas prometteur, surtout compte tenu de notre expérience de test il y a quelques années (AM 5, 2012). A cette époque, nous n'étions pas satisfaits à la fois de la consommation de carburant importante et du niveau de bruit élevé lors du fonctionnement du moteur. Le bruit est resté et à des régimes supérieurs à 3.500 100 tr/min, vous ressentirez toujours le besoin de chercher un rapport supérieur. Mais au plus haut, cinquième, à une vitesse d'environ 5,3 kilomètres à l'heure, cela ne peut pas être fait. Cependant, il a été surpris, cette fois l'économie de carburant était beaucoup plus solide. Déjà sur un tour normal, elle s'est occupée de la surprise avec une moyenne de seulement 100 litres aux 6,9 kilomètres, et la Rio a terminé tout notre essai avec une moyenne tout aussi solide de XNUMX, soit un litre et demi de mieux que sa devancière. . Il faut souligner que nous avons souvent conduit le petit moteur à haut régime, mais celui-ci (plus bruyant) s'est également bien comporté sur les autoroutes, conduisant même la pente Vrhnika sur la route de Logatec avec une détermination appropriée.

Le châssis semble être inchangé, et il n'y a rien de mal à cela car il est complètement solide et résiste également à une combinaison plus difficile de creux et de bosses du cross routier slovène. Mais c'est assez bruyant. Le volant est également assez solide et le propriétaire doit veiller à éviter tout désagrément dû à une crevaison en roulant, car Kia économise quelques euros sur un changement de pneu à Rio. Cependant, si l'un des quatre est crevé pendant la conduite, le coût de l'indemnisation est à la charge du propriétaire. Il suit également que cela ne devrait pas se produire loin de chez soi, ou du moins pas à un moment où tous les vulcanisateurs ont fermé leurs ateliers.

En raison de sa motorisation de base, la Rio n'est qu'une moyenne d'une large gamme de petites voitures familiales, elle peut donc ne pas recevoir beaucoup d'éloges, mais c'est surtout un bon choix. Cependant, Kia perd de plus en plus de bonnes raisons de continuer à être à la hauteur de son slogan familier : la voiture pour son argent. En termes de prix, ces Sud-Coréens ont déjà complètement rattrapé leurs concurrents, y compris européens.

texte : Tomaž Porekar · photo : Uroš Modlič

Moteur Kia Rio 1.25MPI EX

données de base

Ventes:	KMAG jj
Prix ​​du modèle de base :	12.990 €
Coût du modèle de test :	13.490 €
Puissance:	62 kW (84 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,9 avec
Vitesse maximale:	173 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,3l / 100km
Garantie:	7 ans ou garantie totale jusqu'à 150.000 XNUMX km (trois premières années sans limitation de kilométrage).
Vidange d'huile tous les	à 15.000 XNUMX km ou un an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	813 €
Carburant:	6,651 €
Pneus (1)	945 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	5,615 €
L'assurance obligatoire:	2,102 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4,195 (
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Acheter	€ 20,314 0,20 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - En ligne - Essence - Montage frontal transversal - Alésage et course 71,0 × 78,8 mm - cylindrée 1.248 cm3 - compression 10,5:1 - puissance maximale 62 kW (84 ch) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 15,8 m/s - puissance spécifique 49,7 kW/l, 67,6 ch / l) - couple maximal 122 Nm à 4.000 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection de carburant multipoint dans le collecteur d'admission.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 5 vitesses - I rapport de démultiplication 3,545 ; II. 1,895 1,192 heures ; III. 0,906 heures ; IV. 0,719 ; B. 4,600 - différentiel 6,0 - jantes 16 J×195 - pneus 55/16/R1,87, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 173 km/h - accélération 0-100 km/h 12,9 s - consommation moyenne de carburant (ECE) 4,8 l/100 km, émissions de CO2 109 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,3 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.110 1.560 kg - poids total autorisé 910 450 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	Dimensions extérieures : longueur 4.065 mm - largeur 1.725 mm, avec miroirs 1.990 mm - hauteur 1.450 mm - cuivre distance de sommeil 2.580 mm - voie avant 1.518 mm - arrière 1.524 mm - rayon de conduite 10,2 m.
Dimensions intérieures:	Dimensions intérieures : longitudinal avant 870-1.110 mm, arrière 570-810 mm - largeur avant 1.430 mm, arrière 1.430 mm - hauteur libre avant 930-1.000 mm, arrière 950 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 480 mm - coffre 325-980 l - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 45 l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 20 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / état du compteur kilométrique : 4.489 km
Accélération 0-100km :	13,7s
402m de la ville :	19,1 ans ( 118 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	16,7s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	31,8s (V.)
Vitesse maximale:	173km/h
tester la consommation :	6,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	64,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	39,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	65dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (302/420)

• Kia Rio est une petite voiture familiale solide avec des performances tout à fait acceptables et
  
  
  il n'y a presque pas d'extrêmes, bons ou mauvais.

• Extérieur (14/15)

  Conception simple, raisonnablement moderne et frappante, permettant un hayon raisonnablement large.
  
  
  facilité d'utilisation à l'arrière.

• Intérieur (91/140)

  Capteurs clairs et assez modernes, boutons de commande combinés sur l'écran tactile
  
  
  et les rayons du volant sont encore assez confortables, mais châssis bruyant.

• Moteur, transmission (48
  
  
  / 40)

  Juste un moteur assez puissant, qui a également été distrait par une cupidité excessive. Seul
  
  
  La transmission à cinq vitesses n'est pas un obstacle pour atteindre la vitesse de pointe, le châssis est solide.

• Performances de conduite (56
  
  
  / 95)

  Plus pour une conduite plus douce car il interfère avec le bruit du moteur et du châssis. Les plus exigeants devraient choisir
  
  
  moteur plus puissant. La position sur la route est solide, avec un empattement long en avant.

• Performances (20/35)

  Il répond aux attentes de base, pour plus il faudra fouiller dans votre portefeuille.

• Sécurité (31/45)

  Plainte principale : Pas de freinage d'urgence avancé ou d'évitement de collision.

• Économie (42/50)

  Économie de carburant décente, rétention solide de la valeur de la voiture d'occasion; Attention -
  
  
  La garantie de sept ans promet plus qu'elle n'offre réellement.

Nous louons et reprochons

rapport équipement/prix adapté

capacité par taille

grand confort de conduite

système d'infodivertissement

sans roue de secours

confort d'assise