TEST : Kia e-Niro contre Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace contre Audi e-tron contre Tesla Model X

L'Association norvégienne des véhicules électriques a testé cinq électriciens dans des conditions hivernales difficiles dans le nord de notre continent. Cette fois, des crossovers/VUS ont été emmenés à la station-service : Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron et Tesla Model X 100D. Les gagnants étaient... toutes les voitures.

Il y a un an, l'association s'occupait des voitures particulières typiques des classes B et C, à savoir BMW i3, Opel Ampera-e et Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf et Hyundai Ioniq Electric. L'Opel Ampera-e a réalisé le meilleur test de la gamme grâce à la plus grande batterie jamais conçue.

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Dans l'expérience de cette année Seuls les crossovers et SUV de presque tout le spectre des classes ont participé :

• Hyundai Kona Electric – SUV classe B, batterie 64 kWh, autonomie réelle dans de bonnes conditions de 415 km (EPA),
• Kia e-Niro - Classe C-SUV, batterie 64 kWh, autonomie réelle 384 km dans de bonnes conditions (déclarations préalables),
• Jaguar I-Pace - Classe D-SUV, batterie de 90 kWh, autonomie réelle de 377 km dans de bonnes conditions (EPA),
• Audi e-tron - classe D-SUV, batterie 95 kWh, autonomie réelle dans de bonnes conditions environ 330-400 km (déclarations préalables),
• Tesla Model X 100D - Classe E-SUV, batterie de 100 kWh, l'autonomie réelle dans de bonnes conditions est de 475 km (EPA).

La consommation d'énergie, mesurée à une distance de 834 km, a montré qu'en hiver, les voitures seraient capables de couvrir sur une seule charge :

1. Tesla Model X - 450 km (-5,3 % des mesures EPA),
2. Hyundai Kona électrique - 415 km (inchangé),
3. Kia e-Niro – 400 km (+4,2 pour cent),
4. Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 %),
5. Audi e-tron - 365 km (moyenne -1,4%).

Les chiffres font réfléchir : si les valeurs étaient pratiquement les mêmes que celles déclarées par les constructeurs, le style de conduite des Norvégiens devait être très économique, avec des vitesses moyennes faibles, et les conditions lors des mesures étaient favorables. La courte vidéo de test contient en fait beaucoup de prises de vue au soleil (lorsque la cabine doit être refroidie, pas réchauffée), mais aussi beaucoup d'enregistrements de neige et de crépuscule.

Audi e-tron : voiture électrique confortable, premium, mais "normale"

L'Audi e-tron a été décrite comme une voiture haut de gamme, confortable à voyager et la plus silencieuse à l'intérieur. Cependant, il donnait l'impression d'une voiture "normale", dans laquelle un entraînement électrique était inséré (bien sûr, après avoir retiré le moteur à combustion interne). Par conséquent la consommation d'énergie était élevée (basée sur : 23,3 kWh / 100 km).

Les hypothèses d'autres tests ont également été confirmées : bien que le constructeur affirme que la batterie a 95 kWh, sa capacité utilisable n'est que de 85 kWh. Ce grand tampon vous permet d'atteindre les vitesses de charge les plus rapides du marché sans dégradation visible des cellules.

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Kia e-Niro : le chouchou pratique

Le Kia Niro électrique est rapidement devenu un favori. Peu d'énergie est consommée pendant la conduite (d'après les calculs : 16 kWh / 100 km), ce qui donne de très bons résultats sur une seule charge. Il ne lui manquait que quatre roues motrices et la capacité de tracter des remorques, mais il offrait beaucoup d'espace, même pour les adultes, et un menu familier.

La batterie du Kia e-Niro a une capacité totale de 67,1 kWh, dont 64 kWh de capacité utile.

Jaguar I-Pace : prédateur, séduisant

La Jaguar I-Pace a non seulement créé un sentiment de sécurité, mais aussi un plaisir de conduire. Il était le meilleur des cinq dans la dernière mission, et son apparence a attiré l'attention. Sur les 90 kWh déclarés par le constructeur (en réalité : 90,2 kWh), la puissance utile est de 84,7 kWh, et la consommation énergétique moyenne est de 22,3 kWh/100 km.

Hyundai Kona électrique : confortable, économique

Le Hyundai Kona Electric se sentait simple, convivial pour le conducteur mais bien équipé. Le trajet était amusant, malgré les défauts mineurs. Hyundai et Kia devraient bientôt être équipés d'applications de contrôle à distance.

La batterie du Hyundai Kona Electric a une capacité totale de 67,1 kWh, dont 64 kWh de capacité utile. Exactement le même que dans e-Niro. La consommation énergétique moyenne était de 15,4 kWh/100 km.

Tesla Model X 100D : la référence

Tesla Model X a été pris comme modèle pour d'autres voitures. La voiture américaine a une excellente autonomie et sur la route, elle a mieux performé que tous les modèles de la liste. Cependant, il était plus bruyant que ses concurrents haut de gamme et la qualité de construction était considérée comme inférieure à celle de Jaguar et Audi.

La capacité de la batterie était de 102,4 kWh, dont 98,5 kWh ont été utilisés. La consommation énergétique moyenne estimée est de 21,9 kWh/100 km.

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Résumé : aucune machine ne se trompe

L'association n'a pas choisi un seul gagnant - et ce n'est pas surprenant, car le spectre était si large. Nous avions l'impression que la Kia e-Niro est la mieux valorisée dans la variante économique, tandis que la Tesla est la plus séduisante dans la variante premium. Cependant, il faut ajouter qu'avec des autonomies réelles de 300-400 (et plus !) Kilomètres presque tous les électriciens expérimentés peuvent remplacer une voiture à combustion interne... De plus, ils prennent tous en charge la charge avec une capacité de plus de 50 kW, ce qui signifie que n'importe quel jour sur la route, ils peuvent être rechargés 1,5 à 3 fois plus rapidement qu'aujourd'hui.

Bien entendu, ce n'est pas le cas de Tesla, qui atteint déjà sa pleine puissance de charge avec le Supercharger (et jusqu'à 50kW avec le Chademo).

Consultez : elbil.no

Note des éditeurs de www.elektrowoz.pl : La consommation d'énergie que nous indiquons est la valeur moyenne obtenue en divisant la capacité de batterie utilisable par la distance calculée. L'association a fourni des fourchettes de consommation.

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