Essai : Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) Famille LX
Teneur
Chez Kia, bien sûr, ils ne pouvaient pas passer par l'euphorie qui régnait lors de la Coupe du monde, alors la nouvelle Carens a proposé une offre spéciale appelée Coupe du monde 2014. Mais la chance est que toute la rédaction du magazine Auto a trouvé l'auteur. pour qui le football compte autant que le journal d'hier.
Heureusement pour l'écrivain, seul l'autocollant à l'arrière de la voiture indique le football, car la recrue n'avait pas le ballon pour prouver que je pouvais dribbler, ou de répondre avant de prendre la voiture, ou je sais de quel pays est Cristiano Ronaldo. ... ... Espagne, non? Blague à part, Kia, avec le copropriétaire Hyundai, bien sûr, participe au football mondial en tant que sponsor depuis de nombreuses années, nous ne pouvons donc pas considérer cela comme une mauvaise chose. Cependant, la question de savoir si le football est le bon terrain d'entraînement pour une usine automobile et s'il serait plus approprié d'investir dans le sport automobile reste controversée.
Kia Karens est le travail de l'équipe de Peter Schreyer, et d'après les critiques, ils ont (encore) passé une bonne journée, semaine ou mois autant que les concepteurs ont dépensé sur les mouvements de base. La troisième génération est légèrement plus courte (20 mm), plus étroite (15 mm) et plus basse (40 mm) que son prédécesseur, mais en raison de son empattement plus long de 50 mm, elle est suffisamment grande pour conduire facilement un scooter en plus de deux adultes. enfants., skis ou bagages pour le week-end. Carens propose deux options, une version à cinq places et une version à sept places, alors comptez bien vos enfants avant d'acheter. Peu importe le nombre de bébés, vous serez satisfait du matériel offert par la Coupe du monde 2014.
Système de stabilisation ESC, Start Assist (HAC), airbags frontaux et latéraux, airbags rideaux latéraux, caméra de recul, radars de recul, feux de jour à LED et phares antibrouillard avant pour feux de virage, climatisation bizone, refroidissement intérieur, gainé de cuir volant et levier de vitesses, verrouillage centralisé, régulateur de vitesse et limiteur de vitesse, capteur de pluie, système FlexSteer, ordinateur de bord, système Bluetooth, sièges avant chauffants, jantes alliage 16 pouces, toit ouvrant et vitres teintées convainquent également ces parents qui autrement n'auraient pas classé Key parmi les favoris.
La position de conduite est bonne grâce aux sièges et au volant généreusement réglables, même si mon dos n'a pas vraiment apprécié la partie lombaire trop molle (et trop concave). En fait, on ne reprochera au tableau de bord que ses dimensions très modestes, bien qu'il règne en maître sur le haut de la console centrale et soit moderne au toucher, ainsi qu'un plastique un peu bon marché qui s'avère probablement plus en termes de nettoyage. que l'esthétique. Fabrication ? Sans commentaires. FlexSteer propose trois options de direction au volant : Normal, Confort et Sport.
La direction assistée électrique offre très peu de résistance aux manœuvres dans les espaces de stationnement, un fonctionnement normal pour la conduite quotidienne et un mode plus sportif qui récompense les conducteurs plus rapides à des vitesses plus élevées. Le volant, ainsi que la transmission manuelle à six vitesses, fonctionne un peu artificiellement, trop indirectement, mais agréablement et toujours proprement. Une solution adaptée à ce type de voiture si vous n'êtes décidément pas fan des Ford plus sportives.
À l'arrière, trois sièges indépendants sont également réglables en longueur. Malheureusement, il n'y a pas de supports Isofix au centre, ce qui est, pour le moins, une décision étrange compte tenu de l'orientation familiale de la voiture. Mais ne vous laissez pas distraire, sinon vous risquez d'oublier rapidement où vous avez rangé quelque chose, dans de nombreux endroits de stockage (même dans la partie inférieure de la cabine !).
Le turbodiesel de 1,7 litre peut être qualifié de « travail de la semaine » car il gère bien sa pression. Ce n'est pas le plus silencieux, même s'il est assez raffiné, il peut aussi assurer des dépassements encourageants et ne consomme que 5,3 litres aux 100 kilomètres en boucle normale. Ce serait peut-être encore mieux si le système d'arrêt du moteur ISG (Idle Stop & Go system) n'était pas seulement inclus dans la liste des accessoires (supplément de 300 euros). Alors que nous avions une version 85 kilowatts plus faible lors de notre test (il existe également une version 100 kilowatts plus nerveuse), nous ne sommes pas surpris qu'elle soit déjà le choix le plus populaire pour le Carens et le Sportage. Il rentre juste dans cette voiture jusqu'à ce que, bien sûr, vous le chargez à pleine capacité.
En conclusion, disons qu'il aime aller en troisième, mais on ne pouvait que crier : "Football !"
Texte : Aliocha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 кВт) LX Famille
données de base
| Ventes: | KMAG jj |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 18.950 € |
| Coût du modèle de test : | 24.950 € |
| Puissance: | 85 kW (116 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,3 avec |
| Vitesse maximale: | 181 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,9l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 7 ans ou 150.000 5 km, vernis garantie 7 ans, garantie rouille XNUMX ans. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.208 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.282 € |
| Pneus (1) | 500 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 13.416 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.506 € |
| Acheter | € 33.111 0,33 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 77,2 × 90 mm - cylindrée 1.685 cm³ - taux de compression 17,0:1 - puissance maximale 85 kW (116 ch) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,0 m / s - puissance spécifique 50,4 kW / l (68,6 ch / l) - couple maximal 260 Nm à 1.250–2.750 tr / min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,77 ; II. 2,08 heures ; III. 1,32 heure ; IV. 0,98 ; V. 0,76; VI. 0,63 - différentiel 3,93 - jantes 6,5 J × 16 - pneus 205/55 R 16, cercle de roulement 1,91 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 181 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,0 s - consommation de carburant (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, émissions de CO2 129 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu de torsion arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.482 kg - PTAC 2.110 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : n.a., sans frein : n.a. - Charge sur toit autorisée : n.a. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.525 mm - largeur 1.805 mm, avec rétroviseurs 2.090 1.610 mm - hauteur 2.750 mm - empattement 1.573 mm - voie avant 1.586 mm - arrière 10,9 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 880–1.120 640 mm, arrière 880–1.500 mm – largeur avant 1.500 960 mm, arrière 1.040 970 mm – hauteur de la tête avant 520–460 536 mm, arrière 1.694 mm – longueur de siège avant 380 mm, siège arrière 58 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 valise Avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 17°C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Pneus : Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Etat du compteur : 7.352 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,4 ans ( 122 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 12,0 / 15,1s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 181km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 6,8 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,3 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 71,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,2m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 41dB |
Note globale (327/420)
Le Kia Carens ne déçoit pas en termes de technologie, et nous avons eu quelques commentaires sur l'équipement. Selon nos estimations, il appartient à la classe moyenne.
Extérieur (10/15)
Style de design typique de Kia, si agréable mais rien de spécial.
Intérieur (102/140)
Le salon est très bien fait, mais aussi avec des défauts mineurs.
Moteur, transmission (54
/ 40)Moteur adapté et transmission précise, faites l'éloge du système FlexSteer.
Performances de conduite (55
/ 95)Kia ne se démarque ni bien ni mal dans ce segment.
Performances (24/35)
Les performances sont satisfaisantes, mais pour quelque chose de plus, pensez au 1.7 CRDi plus puissant.
Sécurité (34/45)
Bonne sécurité passive et active modeste.
Économie (48/50)
Consommation modérée (dans la gamme de la norme), bon prix, garantie moyenne.
Nous louons et reprochons
douceur du moteur
consommation de carburant
trois programmes de direction assistée
arrière trois sièges individuels mobiles longitudinalement
prix
transmission précise à six vitesses
de nombreuses salles de stockage
Le système ISG (arrêt court) est un accessoire
il n'a pas de support Isofix sur le siège central arrière
petit écran sur la console centrale
plastique sur le tableau de bord
