Essai : Jaguar I-Pace HSE 400CV AWD (2019) // Edini !

Vous ne croyez pas les paroles de l'introduction ? Jetons un coup d'œil. Dans le segment des véhicules électriques haut de gamme, conçu pour assumer la tâche d'être la voiture principale de la maison, Jaguar n'a actuellement que trois concurrents. L'Audi e-tron et la Mercedes-Benz EQC sont d'excellentes voitures, mais elles ont été construites "à force" sur les plates-formes d'autres modèles de maison. Tesla ? Tesla est un ensemble de composants que l'on retrouve dans de nombreuses voitures d'autres marques.

D'un volant Mercedes à - attention - des moteurs d'essuie-glace "pris" des camions américains Kenworth. Chez Jaguar, l'histoire a commencé sur papier et s'est poursuivie sur le chemin le plus long qu'il faut pour qu'un nouveau modèle voie le jour : conception, développement et production. Et tout cela était subordonné à la création d'une voiture parfaitement adaptée à la centrale électrique.

Déjà, la conception suggère que l'I-Pace est un véhicule non conventionnel. Capuche longue ? Pourquoi en avons-nous besoin s'il n'y a pas d'énorme moteur huit cylindres à l'avant? Ne serait-il pas préférable d'utiliser ces pouces à l'intérieur ? Encore plus intéressant est le design, difficile à attribuer à un crossover, mais si les lignes latérales sont clairement un coupé, et les hanches sont soulignées, comme une supercar. Où faut-il le placer alors ? Le Jaguar I-Pace sait tout être, et c'est sa carte la plus forte. Soulever le corps à l'aide d'une suspension pneumatique change instantanément son caractère.

D'une voiture de sport abaissée avec des roues de 20 pouces placées le long des bords de la voiture, à un SUV de 10 centimètres de plus, capable de surmonter même les obstacles d'eau jusqu'à un demi-mètre de profondeur. Et au final : le design, même s'il est subordonné au design et à la fonctionnalité, fonctionne. La voiture est attrayante, harmonieuse et simplement audacieuse et futuriste, reflétant son accent sur la technologie du futur, tout en jouant une petite carte de sentimentalité envers les courbes classiques des anciennes Jaguar. À l'exception des poignées de porte cachées, qui rendent l'accès à la voiture plus difficile que facile, en raison d'un "effet wav".

Comme indiqué, les avantages de la conception des véhicules électriques permettent une meilleure utilisation de l'espace intérieur. Alors que l'I-Pace a une forme plutôt coupé, en termes d'espace, cela n'est pas du tout connu. Les pouces internes sont généreusement dosés, il ne devrait donc y avoir aucune plainte du conducteur et des quatre autres passagers. Si vous avez en tête des images d'anciens intérieurs de Jaguar, l'intérieur de l'I-Pace vous semblera complètement hors du contexte de la marque. Mais derrière une décision aussi audacieuse de concevoir complètement une voiture qui marque l'avenir de la marque, seul le fait qu'ici elles échappent aux classiques suit. Et c'est correct, car en fait tout "s'adapte".

L'environnement du conducteur est entièrement numérisé et divisé en trois sections principales. Au lieu d'instruments classiques, il y a un immense écran numérique de 12,3 pouces, l'écran principal du système d'infodivertissement est de 10 pouces et en dessous se trouve un écran auxiliaire de 5,5 pouces. Ce dernier garantit en quelque sorte que l'intuition est grandement améliorée, car les raccourcis vers les tâches que nous utilisons le plus dans la voiture peuvent être rapidement rappelés. Ici, nous entendons principalement le contrôle du climatiseur, de la radio, du téléphone, etc.

Même dans le cas contraire, l'interface du système d'infodivertissement principal est magnifiquement conçue et facile à utiliser. Surtout si l'utilisateur place les étiquettes de son choix sur la première page et les garde toujours à portée de main. Pour obtenir les données requises sur les compteurs, un réglage supplémentaire est nécessaire. Là, les interfaces sont plus compliquées, et le pilotage du rotor sur le volant n'est pas non plus le plus simple. Il est logique qu'une numérisation aussi forte de l'environnement crée des problèmes inévitables : il brille de mille feux sur tous les écrans, et ceux-ci deviennent aussi rapidement un aimant à poussière et à empreintes digitales. En parlant de critique, il nous manquait un étui de téléphone prenant en charge la recharge sans fil, ce qui devient lentement la norme même pour les voitures qui ne sont pas aussi avancées numériquement que l'I-Pace.

Bien sûr, il faut ajouter que la nouveauté est équipée d'une large gamme de systèmes de sécurité. On ne doute même pas du bon fonctionnement des éléments de sécurité passive, mais on peut dire qu'avec certains systèmes d'assistance cela peut encore être un pas vers la compétition. Ici, nous pensons principalement au régulateur de vitesse radar et au maintien de la voie. Le duo peut facilement se permettre une erreur, une réaction grossière, une inhibition inutile, etc.

Technologie d'entraînement ? Chez Jaguar, rien n'a été laissé au hasard en matière de performances impressionnantes. Deux moteurs, un pour chaque essieu, offrent 294 kW et 696 Nm de couple. Et pas tout à fait du couple en attendant que le moteur se réveille. De zéro. Tout de suite. Tout cela est suffisant pour qu'un bon chat d'acier de deux tonnes saute à cent en seulement 4,8 secondes. La flexibilité est encore plus impressionnante, car l'I-Pace ne prend que deux secondes pour passer de 60 à 100 kilomètres par heure. Et ce n'est pas tout. Lorsque vous appuyez sur la pédale en mode Sport à environ 100 kilomètres par heure, l'I-Pace émet un bip comme un élève-conducteur de bus LPP en pratique. Tout cela se passe sans l'accompagnement de sons agressifs et dérangeants. Juste un peu de vent sur la carrosserie et des bruissements sous les roues. Ce qui est génial quand on veut rouler sereinement et confortablement. Et ici, le I-Pace est génial aussi. Il n'y a eu aucun compromis sur le confort en raison de l'électrification. Voulez-vous des sièges chauffants ou rafraîchissants ? Il y a. Dois-je refroidir ou chauffer instantanément l'habitacle ? Aucun problème.

A tous les consommateurs, un petit en-cas devant une batterie lithium-ion d'une capacité de 90 kilowattheures. Eh bien, si nous excluions tous ces consommateurs et faisions attention à notre pied droit, une Jaguar comme celle-ci pourrait parcourir 480 kilomètres. Mais en réalité, du moins avec le débit de notre cercle normal, la portée est de 350 à un maximum de 400 kilomètres. Tant que vous disposez de la bonne infrastructure de charge, la charge rapide d'I-Pace ne devrait pas être un problème. À l'heure actuelle, nous n'avons qu'une seule borne de recharge en Slovénie qui pourrait recharger une telle Jaguar de 0 à 80 % avec 150 kilowatts en seulement quarante minutes. Très probablement, vous le brancherez sur un chargeur de 50 kilowatts, où il se chargera jusqu'à 80 % en 85 minutes. Alors à la maison ? Si vous avez un fusible de 16 ampères dans votre prise domestique, il devra être laissé allumé toute la journée (ou plus). Si vous envisagez une borne de recharge domestique, avec un chargeur intégré de 7 kilowatts, vous aurez besoin d'un peu moins de temps - 12 bonnes heures, ou assez rapidement pour compenser les réserves de batterie manquantes pendant la nuit.

L'actuelle voiture européenne de l'année justifie son titre en étant la seule voiture du marché automobile à un niveau aussi élevé qui associe technologie de pointe, performances, fonctionnalité et, au final, héritage. Déjà pour cette audace, qui lui a permis d'échapper à certains carcans traditionnels et d'envisager avec audace l'avenir, il mérite une récompense. Cependant, si le produit final est aussi bon, il ne fait aucun doute que le prix est bien mérité. Est-ce facile de vivre avec une telle machine ? Nous mentirions si nous disions qu'il ne faut pas lui obéir ne serait-ce qu'un peu, ni même s'adapter à la vie de tous les jours. Étant donné que son travail consiste à être la machine principale de la maison, la durée de vie de la batterie sera toujours un problème pour être au mur avant de planifier un itinéraire. Mais si votre vie se situe dans cette fourchette, il ne fait aucun doute qu'un tel I-Pace est le bon choix.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019 .)

données de base

Ventes:	Auto Active Ltd.
Coût du modèle de test :	102.000 XNUMX €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	94,281 XNUMX € XNUMX €
Remise du prix du modèle d'essai :	102.000 XNUMX €
Puissance:	294 kW (400 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	4,9 ss
Vitesse maximale:	200 km/h km/h
Consommation ECE, cycle mixte :	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 8 160.000 km, 70 XNUMX ans ou XNUMX XNUMX km et autonomie XNUMX%.
Revue systématique	34.000 km / 24

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	775 XNUMX € XNUMX €
Carburant:	3.565 XNUMX € XNUMX €
Pneus (1)	1.736 XNUMX € XNUMX €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	67.543 XNUMX €
L'assurance obligatoire:	3.300 XNUMX €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
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Acheter	91.146 € 0,91 (valeur pour XNUMX km : XNUMX €/km €)

Техническая информация

moteur:	2 moteurs électriques - avant et arrière transversalement - puissance du système 294 kW (400 ch) à np - couple maximal 696 Nm à np
Batterie:	90 kWh
Transfert d'énergie:	moteurs entraînés par les quatre roues - boîte manuelle 1 vitesse - rapports np - différentiel np - jantes 9,0 J × 20 - pneus 245/50 R 20 H, autonomie 2,27 m.
Capacité:	vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h 4,8 s - consommation électrique (WLTP) 22 kWh / 100 km - autonomie électrique (WLTP) 470 km - temps de charge batterie 7 kW : 12,9 h (100 %), 10 (80%); 100 kW : 40 min.
Transport et suspension :	multisegment - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, suspension pneumatique, traverses triangulaires, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts pneumatiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière (refroidissement forcé) -refroidi), ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,5 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 2.208 kg - Poids total autorisé 2.133 kg - Poids de la remorque autorisé avec frein : np, sans frein : np - Charge de toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.682 mm - largeur 2.011 mm, avec rétroviseurs 2.139 1.565 mm - hauteur 2.990 mm - empattement 1.643 mm - voie avant 1.663 mm - arrière 11,98 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 890-1.110 mm, arrière 640-850 mm - largeur avant 1.520 mm, arrière 1.500 mm - hauteur de tête avant 920-990 mm, arrière 950 mm - longueur siège avant 560 mm, siège arrière 480 mm - diamètre anneau de volant 370 millimètre
Boîte:	656 + 27 l

Nos mesures

T = 23°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Etat du compteur : 8.322 km
Accélération 0-100km :	4,9 ss
402m de la ville :	13,5 ss ( 149 km/h/h)
Vitesse maximale:	200 km/h km/h
Consommation de carburant selon le schéma standard :	25,1 kWh / 100 km l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	61,0 mm
Distance de freinage à 100 km/h :	39,6 mm
Trušč à 90 km/h	57 dBdB
Trušč à 130 km/h	61 dBdB

Note globale (479/600)

• La tournure d'esprit de Jaguar s'est avérée être la bonne décision avec l'I-Pace. Ceux qui rêvent d'autres temps et d'autres Jaguar doivent accepter le fait qu'il est temps de progresser. L'I-Pace est intéressant, distinctif, unique et suffisamment avancé sur le plan technologique pour établir la norme pour la génération de voitures qui viennent d'apparaître sur nos routes.

• Cabine et coffre (94/110)

  La conception adaptée aux véhicules électriques permet beaucoup d'espace à l'intérieur. La praticité des surfaces de stockage fait mal à un moment donné.

• Confort (102
  
  
  / 115)

  Cabine extrêmement étanche, chauffage et refroidissement efficaces et excellente ergonomie. Le I-Pace se sent bien.

• Boîte de vitesses (62
  
  
  / 80)

  L'abondance de couple disponible dans toutes les plages de fonctionnement offre une flexibilité exceptionnelle. Nous n'avons rien à redire sur la batterie et la charge tant que l'infrastructure de charge est en bon état.

• Performances de conduite (79
  
  
  / 100)

  Malgré les pneus hiver de la voiture d'essai (?) En octobre, la situation était satisfaisante. Une bonne suspension pneumatique aide.

• Sécurité (92/115)

  Les systèmes de sécurité ne sont pas abordés et l'aide peut causer des problèmes. La vue arrière est légèrement limitée en raison des petits rétroviseurs.

• Économie et environnement

  Considérant qu'ils n'ont pas économisé sur le confort, la consommation d'énergie est très tolérable. On sait que la voiture a été créée comme une voiture électrique.

Nous louons et reprochons

Conception automobile

Technologie d'entraînement

Insonorisation intérieure

Fonctionnalité et espace de la cabine

Réconfort

Objets de champ

Fonctionnement du régulateur de vitesse radar

Cacher les poignées de porte

Éblouissement sur les écrans

Rétroviseurs insuffisants

Il n'a pas de charge de téléphone sans fil