Essai : Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Il est entré dans une nouvelle dimension
Où sont donc les temps de timidité et de timidité où le premier Tucson en 2004 a commencé à faire son chemin dans le segment des SUV avec un potentiel alors inimaginable ? Et où est l'époque de Pony - vous vous souvenez encore de lui - qui a introduit pour la première fois le nom Hyundai sur le Vieux Continent il y a plus de trois décennies ?
Retenu, mais avec un désir clair de devenir un nom reconnaissable parmi les indigènes. On ne sait pas si la vision des dirigeants de la marque sud-coréenne prédisait qu'un jour, Hyundai cesserait d'être un simple suiveur, mais même un pionnier. Cependant, le nouveau Tucson de quatrième génération est une preuve plus qu'éloquente de l'évolution de la marque. Et aussi la preuve que la patience paie.
Cependant, il serait gravement faux de dire que la première rencontre ne m'attire pas. En fait, autant qu'aucune nouvelle voiture n'a pu le faire depuis longtemps. Et les nombreux regards à l'envers qu'il attire comme un aimant presque partout où il apparaît ne font que confirmer à quel point les concepteurs ont bien fait leur travail. Ils achètent toujours (trop) des yeux - en plus du portefeuille, bien sûr - et donc l'attention est une partie nécessaire de chaque voiture.
Et pourtant, les designers n'ont-ils pas exagéré ? Il ne faudra peut-être pas longtemps pour voir à quel point il est difficile de trouver une sorte de surface de tôle plate sur Tucson, un élément qui ne se démarquerait pas. Son image est un ensemble d'arêtes vives, de lignes inhabituelles, de plis, de bosses, de renflements, en un mot, de traits agrémentés d'une manière ou d'une autre. La sortie est garantie !
Ainsi, la place parmi les cinq premiers finalistes du concours "Voiture slovène de l'année" de cette année, qu'il a reçue en déplacement - immédiatement après son apparition sur le marché slovène - n'est pas une coïncidence. Mais peut-être oserais-je dire que la plupart des électeurs ne se rendaient même pas compte de tous les avantages qu'ils possédaient à cette époque.
La numérisation est une commande
L'habitacle est une sorte de continuation de ce que promet l'extérieur, même si le design se calme et passe d'une phase de brutalité rock à un monde frémissant d'élégance sportive. La double ligne horizontale qui part de la garniture de porte sur tout le tableau de bord donne l'impression d'être supérieure et est complétée par une bande de tissu en dessous, à la fois sur la garniture de porte et sur le tableau de bord.
Le volant à quatre branches a sans aucun doute créé une impression d'avant-garde. tandis que les immenses écrans de 10,25 pouces - l'un remplaçant le tableau de bord classique devant le conducteur et l'autre en haut de la console centrale - donnent une impression de modernité technologique. Vous savez, aujourd'hui dans le monde automobile, la digitalisation est aussi un commandement. La quantité abondante de plastique de piano noir brillant sur la console centrale est toujours une question de goût, et il faut au moins s'habituer au niveau élevé de réflexions partout où l'on regarde dans ce cockpit.
Cependant, les écrans, en particulier celui montrant les capteurs au conducteur, sont également clairement visibles en plein soleil. Seules la poussière et les traces de doigts dérangeront ceux qui misent sur la propreté. Ce qui peut être déroutant, c'est l'absence d'interrupteurs classiques pour contrôler le système central d'infodivertissement et la climatisation.... Heureusement, les interrupteurs classiques sont restés sur la bosse centrale entre les sièges (pour chauffer et refroidir les sièges, allumer/éteindre les caméras autour de la voiture, allumer/éteindre les capteurs de stationnement et les systèmes d'arrêt/démarrage).
D'un autre côté, j'envisagerais sérieusement un supplément (bien que pas plus de 290 €) pour les commutateurs de la console centrale, car l'intuition a de sérieux problèmes (ergonomie) dans les premiers jours de communication avec le Tucson. manque d'un levier de vitesse classique. Je pense que ceux-ci sont similaires aux commutateurs classiques, et non aux commutateurs tactiles, car la main et les doigts humains y sont habitués depuis des décennies.
Vous vous sentirez bien
Bien qu'il fasse de son mieux pour être le plus amical possible avec le conducteur "analogique", son habitat Tucson a été complètement numérisé. Et si j'adopte toujours ces commutateurs et affichage tactiles au lieu des compteurs classiques dans un esprit de modernité, l'interface utilisateur du système central d'infodivertissement est loin d'être intuitive et conviviale. Tout d'abord, il ne connaît pas le slovène, mais la situation devrait changer cette année.
Il y a peu d'informations sur l'écran principal, l'accès au menu du téléphone n'est possible qu'avec un interrupteur au volant ou via le menu, puisqu'il n'a pas de touches de raccourci sur la console centrale, la navigation est partout au premier plan, radio et multimédia sont quelque part en arrière-plan. Parcourir la liste des radios nécessite aussi une certaine observation du menu...
Et aussi lors de l'enregistrement d'un compte dans le système Hyundai BlueLink, qui vous permet de vérifier à distance et de gérer partiellement Tucson, l'utilisateur perd patience avant de pouvoir l'installer. Donc, en fin de compte, ce n'est peut-être qu'une pensée - qui devrait changer cette année - bonne chose, ce n'est que du logiciel et une mise à jour pourrait beaucoup changer l'expérience.
Parce que le reste de l'ambiance intérieure est extrêmement agréable et, surtout, donne une impression de haute qualité. Non seulement à cause de la forme, mais aussi à cause des matériaux agréables au toucher, du plastique souple et de la fabrication de haute qualité. Et malgré le cockpit agréablement exigu derrière le volant, l'espace est une autre caractéristique de ce cockpit. Ne pensez-vous pas? Il suffit de regarder la largeur de cette puissante arête centrale ! Et puis je vous dis non seulement qu'avec mon 196 pouces je trouve tout de suite une excellente position de conduite, mais aussi qu'il y a beaucoup, très peu de place sur la banquette arrière.
Qu'il y repose aussi très bien et qu'il possède également un coffre qui a l'air vraiment peu profond (mais qui a donc un double fond avec quelques tiroirs plus petits) avec 616 litres en haut du segment en termes de volume. Et que la banquette arrière, la facilité d'utilisation, se divise en trois parties. La batterie hybride lithium-ion polymère est également cachée en dessous (nous y reviendrons plus tard) et le bas du coffre reste plat même lorsque les dossiers des sièges arrière, qui peuvent également être alignés avec les leviers de coffre, sont rabattus. descente.
En matière de conduite, le Tucson est avant tout ce que promet son habitacle : le confort. Tout d'abord, le confort sonore est à un niveau très élevé, même à vitesse d'autoroute, le volume de la conversation peut rester très modéré. L'inclinaison dans les virages est bien contrôlée, surtout moins que son prédécesseur, il n'a aucun problème avec les bosses plus longues, il n'est légèrement différent qu'avec les bosses courtes et plus prononcées, où, malgré l'amortissement contrôlé électroniquement, le poids des roues et des pneus de 19 pouces prend ses fonctions.
En combinaison avec le bas des cuisses de ce dernier, bien sûr, cela signifie aussi un peu moins de confort, mais surtout cela se ressent lorsque les amortisseurs sont étirés, ce qui à ce stade ne peut pas amortir correctement. Et ne vous inquiétez pas, même dans le programme sport, les amortisseurs offrent toujours une grande flexibilité. Astuce : choisissez une version avec des roues d'un pouce ou deux plus petites.
Cette combinaison est encore plus prononcée sur le gravier, particulièrement pire avec de multiples trous, lorsque, malgré la traction intégrale et la descente à commande électronique, il devient clair que Tucson veut avant tout le tarmac. Ceci est également confirmé par une distance de seulement 17 centimètres du sol. Oui, si vous allez utiliser des gravats de temps en temps, alors le 19 pouces n'est vraiment pas pour vous. La direction du Tucson est assez précise, le mécanisme de direction est bon, peut-être mieux dit, c'est juste ce qu'il faut, et il donne également suffisamment d'informations sur ce qui se passe sous les roues avant.
Diesel se livrant à la manche
La meilleure partie du Tucson est probablement la transmission. Oui, c'est vrai, celui-ci a également été hybridé dans un esprit de modernité et de protection de l'environnement, ce qui est déjà visible sur la marque 48V sur les côtés. En conduite, cela signifie une accélération décente et, surtout, une grande agilité même à grande vitesse. Compte tenu de la réactivité, de la marge de couple et de la puissance qu'il offre, je pourrais facilement ajouter au moins une ou deux classes de cylindrée supplémentaires au moteur.
Dire qu'il a un volume de deux litres et pas seulement 1,6 litre, un moteur électrique de 12,2 kilowatts et un couple de 100 Newton mètres, qui aide à l'accélération, est de la plus haute importance, mais en pratique, cela signifie une bonne consommation de carburant. en plus de bonnes performances. Par une matinée froide, le moteur tourne un peu fort juste après le démarrage, mais son bruit est toujours bien étouffé, et il se calme aussi rapidement.
La transmission robotisée à double embrayage à sept rapports fonctionne bien avec le moteur., passe les vitesses en douceur et, surtout, ne peut pas se débarrasser complètement de l'oscillation caractéristique au démarrage à pleine vitesse. La boîte de vitesses fonctionne en fait si bien que j'y succombe complètement, je touche rarement les deux leviers de vitesses au volant, plus au feeling que nécessaire.
La traction intégrale, que Hyundai appelle le Htrac, transfère la majeure partie de sa puissance aux roues avant la plupart du temps, de sorte que le Tucson donne au Tucson une sensation de traction avant lors de la conduite, en particulier lors de l'accélération dans un virage. Cependant, la combinaison d'entraînement hybride permet de tracter des remorques pesant jusqu'à 1650 XNUMX kilogrammes.
La numérisation revient au premier plan lorsque je conduis, lorsque j'ai vraiment l'impression que le Tucson (avec une multitude de systèmes de sécurité) prend soin de moi tout le temps. Bien sûr, il surveille la circulation, peut freiner en cas d'urgence, surveiller les angles morts lors des dépassements, avertir du trafic transversal et surveiller les angles morts en affichant une image en direct de ce qui se passe près du véhicule sur l'indicateur numérique du tableau de bord correspondant. à chaque fois que j'allume le clignotant.
Et si je veux changer de voie quand il y a une autre voiture à côté de moi, il veut aussi l'empêcher en vibrant et en faisant tirer le volant dans l'autre sens. Comme à partir d'une place de parking latérale, il bout même automatiquement en cas de mouvement. Et, oui, il n'oublie jamais de me rappeler de ne pas vérifier la banquette arrière avant de sortir de la voiture. Afin de n'oublier personne là-bas...
Tout comme Tucson veut le dire à tous ceux qui s'intéressent au segment des multisegments compacts, ne me manquez pas ! Et c'est une sacrée bonne chose, car il le fait non seulement avec son image, mais avec presque tous les attributs qui, pour la plupart, parlent en sa faveur.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021)
données de base
| Ventes: | Hyundai Avto Commerce doo |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 40.720 € |
| Prix du modèle de base avec remises : | 35.990 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 40.720 € |
| Puissance: | 100 kW (136 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,6 avec |
| Vitesse maximale: | 180 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,7l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 5 ans sans limitation de kilométrage. |
| Revue systématique | 30.000 km / 24 |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 686 € |
|---|---|
| Carburant: | 6.954 € |
| Pneus (1) | 1.276 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 25.321 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.480 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
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| Acheter | € 43.772 0,44 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maximale 100 kW (136 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 320 Nm à 2.000–2.250 tr/min - 2 arbres à cames par tête - 4 soupapes par cylindre – injection directe de carburant. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - une transmission à double embrayage à 7 rapports. |
| Capacité: | vitesse de pointe 180 km/h - accélération de 0 à 100 km/h en 11,6 s - consommation moyenne (WLTP) 5,7 l/100 km, émissions de CO2 149 g/km. |
| Transport et suspension : | SUV - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, frein électrique roue arrière - direction à pignon et crémaillère, direction assistée électrique, 2,3 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.590 2.200 kg - poids total autorisé 750 1.650 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.500 mm - largeur 1.865 mm, avec rétroviseurs 2.120 1.650 mm - hauteur 2.680 mm - empattement 1.630 mm - voie avant 1.651 mm - arrière 10,9 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 955-1.170 mm, arrière 830-1.000 mm - largeur avant 1.490 mm, arrière 1.470 mm - hauteur de tête avant 920-995 mm, arrière 960 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 515 mm - diamètre anneau de volant 365 mm - réservoir de carburant 50 l. |
| Boîte: | 546-1.725 |
Nos mesures
| T = 3°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Etat du compteur : 2.752 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 124 km/h) |
| Vitesse maximale: | 180km/h (D) |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,8 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 68,0m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,0m |
| Tableau AM : | 40m |
| Trušč à 90 km/h | 61dB |
| Trušč à 130 km/h | 65dB |
Note globale (497/600)
Des décennies de cohérence et de patience ont conduit à un changement significatif - Hyundai n'est plus un suiveur, mais établit la norme. Et parce que Tucson le fait dans l'un de ses segments les plus populaires, ce qui est particulièrement important, c'est
Cabine et coffre (95/110)
Spacieux, mais avec une vraie sensation d'être à l'étroit, mais surtout familial.
Confort (81
/ 115)La sensation et le confort élèvent la barre non seulement par rapport aux normes Tucson, mais également par rapport aux normes de la marque. Ils sont suivis par plus que la simple interface utilisateur d'infodivertissement.
Boîte de vitesses (68
/ 80)Je pourrais facilement attribuer quelques décilitres de cylindrée à un moteur diesel, mais la partie électrique de l'entraînement est également responsable d'une telle conviction.
Performances de conduite (79
/ 100)Misez sur le confort, et si vous voulez vraiment en profiter, privilégiez les vélos 17 ou 18 pouces plutôt que les vélos 19 pouces.
Sécurité (108/115)
Probablement la meilleure approximation de ce que nous appelons familièrement "pas ce qui n'est pas". Tucson apparaît toujours comme un ange gardien.
Économie et environnement (64
/ 80)Un booster diesel et électrique discret avec une boîte de vitesses à deux vitesses garantit une faible consommation de carburant. Et si vous ajoutez une autre garantie de cinq ans sans limite de kilométrage...
Plaisir de conduite : 4/5
Elle mise sur le confort, mais elle offre aussi au conducteur suffisamment de plaisir de conduite, et malgré la transmission intégrale et un peu plus hors sol, elle fait de son mieux sur la chaussée.
Nous louons et reprochons
look audacieux et moderne
bien-être au salon
conduite hybride convaincante
rapport qualité prix
interrupteurs tactiles au lieu de classiques
interface utilisateur d'infodivertissement peu conviviale
absorption des chocs combinée à des roues de 19 pouces
