ESSAI : Hyundai Kona Electric - Les impressions de Bjorn Nyland [Vidéo] Partie 2 : Autonomie, Conduite, Audio

Le youtubeur Bjorn Nyland a testé les capacités de la Hyundai Kon électrique. Lorsque vous conduisez à une vitesse de "J'essaie de garder 90-100 km / h", c'est-à-dire avec une conduite douce et normale, correspondant aux routes de Pologne, l'autonomie estimée du Kony Electric était inférieure à 500 kilomètres. À des vitesses d'autoroute modérées ("j'essaie de m'en tenir à 120-130 km / h"), l'autonomie de la voiture est tombée à environ 300+ kilomètres.

De premier plan

En termes de maniabilité, la voiture était similaire à la Hyundai Ioniq. Selon Nyland, il était technologiquement plus avancé que la plupart des autres véhicules électriques sur le marché. Il est difficile de dire ce que le testeur avait en tête - de notre point de vue, les informations sur la consommation d'énergie des éléments individuels du véhicule sont fascinantes.

Il s'avère que pendant la conduite, la plus grande consommation d'énergie est générée par le lecteur. La climatisation et l'électronique étaient à peine perceptibles dans le bilan global :

Matériaux, confort, praticité

Les matériaux qui composent le tableau de bord sont agréables au toucher, même si l'on constate qu'ils ne sont pas issus de voitures premium.

L'affichage tête haute (HUD) est lumineux et facile à lire. Cependant, Nyland préfère une solution de BMW, dans laquelle l'image est projetée directement sur le pare-brise.

Le système d'aide à la conduite vous permet de retirer temporairement vos mains du volant.... Une personne dispose de plusieurs ou dix secondes, pendant lesquelles elle parvient à dévisser la bouteille et à boire. Cependant, il n'est pas question d'un déplacement autonome sur de longues distances, car la voiture demandera une intervention.

истемный звук

Selon Nyland, le système audio Krell produisait un bon son et des basses puissantes. De plus, ce dernier ne sonnait pas comme s'il sortait du coffre - comme dans le modèle X. Le fait que le son soit bon est attesté par l'expression faciale du testeur :

Tests d'autonomie et de consommation électrique

Nyland est connu pour sa capacité à conduire de manière économique, les valeurs ci-dessous doivent donc être considérées comme optimales et nécessitent une certaine formation. Sur l'autoroute norvégienne, le testeur a obtenu les notes suivantes :

• avec régulateur de vitesse réglé à 94 km/h (« J'essaye de rouler 90-100 km/h ») la vitesse moyenne était de 86,5 km/h (105,2 km en 73 minutes). La consommation d'énergie est de 13,3 kWh/100 km.,
• avec régulateur de vitesse réglé à 123 km/h ("J'essaie de conduire à 120-130 km/h") moyen la consommation d'énergie était de 18,9 kWh/100 km. (91,8 km en 56 minutes, soit une moyenne de 98,4 km/h).

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Selon ses estimations Le Hyundai Kona Electric devrait parcourir environ 500 km en conduite économique et environ 300 km en conduite sur autoroute.... Nos calculs basés sur ses mesures montrent des valeurs similaires (barres vertes, 481 et 338,6 km, respectivement) :

Il convient de noter que la ligne de tendance est trop nette. face à la concurrence. Nous soupçonnons que cela est dû à une estimation incorrecte du temps de conduite dans la deuxième mesure - Niland doit passer environ 2 minutes à chaque fois à faire le tour du parking (aller sur la route, aller au magasin, chercher le meilleur endroit pour tirer , etc.) pour que le résultat soit tout à fait différent.

Addition

À en juger par les critiques, Neeland a aimé la Hyundai Kona Electric. Il aimait sa gamme, ses solutions technologiques avancées, ainsi que la puissance et le couple élevés disponibles. La voiture ressemblait à une YouTuber Bolt / Ampera E, bien que d'un point de vue polonais, ce ne soit pas un indice très utile.

La plus grande surprise fut le poids de la voiture : 1,82 tonne avec chauffeur - beaucoup pour une voiture du segment C (J).

Il y aura d'autres parties dans l'examen.

la curiosité

Nyland s'est garé dans un parking avec un Supercharger Tesla. Nous avons réussi à dénombrer 13 voitures connectées, ce qui signifie que la consommation moyenne d'énergie à l'époque était supérieure à 1 mégawatt (MW).

Et l'ensemble du test (partie I) de la voiture de Nyland peut être vu ici :

Hyundai Kona électrique examen partie 1

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