Ex: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Teneur
Habituellement, à quarante ans, nous résolvons le problème du logement (et empruntons pour les quarante prochaines années, mais laissons les détails), arrêtons de nous encombrer d'un partenaire liquide (partenaire) et laissons les enfants jouer seuls devant le bloc ou la maison, sans où il faut passer des journées entières dans le bac à sable ou écouter les grands-mères qui s'ennuient dans le parc. Peut-être que la chose la plus importante, ou du moins la plus importante pour une personne, est de passer d'un apprenti à un maître expérimenté. Du moins, c'est comme ça que ça devrait être, disent-ils.
Chez Hyundai, ils ont désormais la quarantaine. Oublions la puberté maladroite de la Sonata, car la i40 est une voiture complètement différente. Beaucoup, mais en fait beaucoup mieux, plus agréable et encore plus utile. La i40 a été proposée pour la première fois en Europe dans une combinaison familiale (CW) et la berline ne sera présentée qu'au prochain salon de l'automobile de Francfort.
Mais on peut déjà dire que le centre Hyundai de Rüsselsheim a fait un excellent travail, car la nouvelle i40 CW incarne le dynamisme, la beauté et… oui, même une touche de prestige. Du moins avec la version la plus équipée que nous ayons testée, et elle nous est venue de la lointaine Norvège. Des feux de jour au style agréable, des phares au xénon traçables, une clé intelligente, une fenêtre pare-soleil en trois parties, une caméra d'aide au stationnement et, bien sûr, des capteurs de stationnement avant et arrière, il y a plus que ce que l'extérieur voudrait. Mais on s'habitue très vite à tout ça, on s'y habitue vraiment. Un hayon électrique qui ouvre lentement le coffre de 553 litres ajoute une touche d'exclusivité pour laisser sans voix même les amis perpétuellement bruyants (et intelligents). C'est la dernière Hyundai, et elle a l'air très bien - même en direct.
Si vous pensez que les Coréens ont oublié l'intérieur dans leur désir de présenter une nouveauté le plus tôt possible, alors vous vous trompez. Rappelons que la i40 est basée sur le concept Genus, qu'ils ont montré en 2006 à Genève, il y a donc plus qu'assez de temps pour une préparation approfondie. D'après nos mesures, il y a beaucoup d'espace à l'intérieur, notamment pour les passagers avant.
Par rapport à la nouvelle Passat Variant, il y a plus de pouces à l'avant et un peu moins à l'arrière et dans le coffre. Dès l'entrée, le siège réglable électriquement se rétracte pour faciliter le passage du volant chauffant, et le tableau de bord joue une mélodie agréable. Cool, diraient les jeunes.
J'ai parcouru les premiers mètres en voiture, éteignant notre garage de bureau lorsque nous avons dû atterrir du troisième sous-sol sur la route du centre de Ljubljana, à quelques mètres carrés de là. Ce trajet comprend également des bosses que des architectes et des ingénieurs vertueux ont laissés au défi des conducteurs et de leurs véhicules. Mais ces grosses bosses sont un excellent indicateur de la force de torsion du corps, car elles doivent être entraînées sous un angle, ce qui est - comme vous le savez probablement - un véritable poison pour le corps. La Hyundai i40 n'a pas tout à fait performé dans cet exercice, même si vous ne sentirez pas la différence en conduite normale. La Passat, par exemple, ne se plaignait pas du tout des torsions ou des légers grincements que nous avons remarqués sur la i40.
Malheureusement, Hyundai n'a pas non plus fait du bon travail avec les sièges. Les avant sont réglables électriquement, dans notre cas même ceux en cuir, avec chauffage et refroidissement supplémentaires, avec un lombaire réglable, sans oublier un chauffage supplémentaire et un dossier réglable. Cependant, ils sont trop hauts et pas bien formés sur les fesses européennes pour être crédités d'autre chose qu'une simple note moyenne. Ce n'est pas inconfortable, mais ce n'est pas non plus le meilleur de sa catégorie, et surtout, avec mes 180 pouces, j'étais déjà inconfortablement proche du bas du toit. Dans la Veloster, par exemple, je me suis mieux assis, mais c'est une voiture de sport. Sinon, il faut louer le reste de l'ergonomie (oui, la pédale d'accélérateur est fixée au talon selon BMW) ainsi que l'espace de rangement, nous en avons énuméré pas mal.
La forme de la planche de bord est impressionnante, nous confirmons seulement que l'intérieur est très agréable malgré la position plus haute. Probablement beaucoup de lumière ou de légèreté (déjà mentionné une lucarne), un système audio Infinity, une navigation, une climatisation automatique (même si elle soufflait par les aérateurs supérieurs, nous ne voulions pas de cela), un système mains libres ( avec reconnaissance vocale !) Et bien d'autres peuvent être répertoriées...
Encore plus agréable fut la découverte de systèmes électroniques pour aider à conduire la voiture. Le contrôle de stabilité ESP, l'aide au démarrage et le régulateur de vitesse ou le limiteur de vitesse sont un must, pour ainsi dire, puis nous nous sommes laissés aller à un changement de voie imprévu et à un stationnement (semi) automatique. Le conducteur allume simplement le programme (entre les sièges avant) et roule lentement le long des voitures garées longitudinalement, afin que le système détecte un espace suffisamment grand. Abaissez ensuite le volant et suivez simplement les instructions sur le tableau de bord (la pédale d'accélérateur et la pédale de frein doivent toujours être actionnées par le conducteur) pour amener la voiture à la place de stationnement de votre choix, comme vous le feriez avec un conducteur professionnel. Le système fonctionne très bien, et seuls les conducteurs très expérimentés constateront qu'avec l'aide de capteurs de stationnement et d'une caméra de recul, il est beaucoup plus efficace d'insérer une voiture de 4,77 mètres dans un trou plus petit de la manière classique, en tant que base. condition préalable au démarrage du moteur. manœuvrer pour la sécurité ci-dessus. Cependant, le système ne fonctionne pas dans les parkings transversaux. Cependant, Hyundai a bien stocké cette i40, donc le prix devrait être plus élevé. Le seul point noir sur tous les appareils électroniques était marqué par une caméra qui a échoué deux fois en raison d'un mauvais contact. Sinon, c'est un produit impeccable.
Hyundai s'attend à ce que le moteur turbodiesel de 1,7 litre soit le moteur le plus vendu en Europe. Le vélo est agréable, peut-être pas le plus silencieux, mais toujours élégant, résistant et suffisamment économique pour être un compagnon agréable pour les tâches quotidiennes. En ville comme sur les routes de campagne, il fonctionne à merveille avec la transmission automatique à six rapports, qui ne pèse que 78 kilogrammes (20 de plus que la manuelle!) C'est un produit domestique de l'usine Hyundai-Kia dont ils peuvent être fiers. ...
Le changement de vitesse est toujours rapide et fluide, contrairement à la Volkswagen DSG, mais suffisamment efficace pour que l'on lève le petit doigt pour acheter. Une voiture ainsi équipée ne s'étouffera que lors d'une forte accélération sur autoroute, lorsque, après avoir accéléré le camion, vous accélérez jusqu'à, disons, 150 km/h ; alors le moteur est déjà au bord de l'essoufflement, nous recommandons donc aux conducteurs très exigeants de vérifier la version deux litres de CRDi avec jusqu'à 130 kilowatts et plus de 177 "chevaux" domestiques. Au magasin Auto nous avons hâte de tester cette version, mais nous ne prônerons pas un test plus long.
Avec une transmission automatique, oubliez le programme sportif; le passage des vitesses n'est pas plus rapide, l'électronique n'insiste que sur un rapport plus longtemps, ce qui est désagréable, et encore plus sportif. Je mets un gros point noir sur les concepteurs et les ingénieurs de Hyundai à cause des deux leviers sur le volant avec lesquels nous pouvons changer manuellement les vitesses. Les produits sont trop plastiques, et ils s'enfoncent trop dans le travail, pour être agréables voire agréables à travailler. Shment, ne pouvaient-ils pas simplement copier le système Volkswagen ?
Les virages sur routes principales seront également agréables grâce à la nouvelle direction assistée électrique asservie à la vitesse. Parfois, sur la route cahoteuse menant à l'habitacle, on entendait trop de bruit sous les roues, ainsi qu'une vilaine bosse, laide rampant jusqu'aux mains du conducteur. Vous ne le ressentirez pas sur la Ford Mondeo. Le châssis est cependant suffisamment confortable pour que les jambes de force McPherson à l'avant et à l'arrière multibras soient plus des éloges que des critiques. Personnellement, j'aurais préféré une meilleure direction assistée et moins de torsion du corps que le captage audio et le retrait du siège du conducteur, mais même cette Hyundai i40 était un compagnon agréable. Et j'avoue que j'ai été très désolé quand je l'ai rendu à l'agent quatorze jours plus tard. Malgré les erreurs, qui sont peu nombreuses et ne concernent que les pickpockets.
La i40 n'a peut-être pas encore la direction assistée sport Mondeo et le groupe motopropulseur Passat, mais elle a déjà la beauté italienne et la qualité de construction japonaise. Et si on disait que Hyundai est agréable, confortable et agréable ? Les concurrents européens sont peut-être déjà en train de trembler, car les nouveaux modèles Hyundai sont déjà passés d'un étudiant à un enseignant capable d'enseigner beaucoup.
Aliocha Mrak, photo : Sasha Kapetanovich
Face à face : Tomaž Porekar
La renaissance complète de Hyundai est vraiment quelque chose d'étonnant. Il y a dix ans, nous, les Coréens, avons été complètement radiés à cause de la crise en nationalisant les dettes de leur industrie automobile, puis ils ont commencé à se comporter complètement différemment. La i40 est donc une proposition sérieuse pour la classe moyenne supérieure. C'est vrai qu'il est difficile de trouver quelque chose qui se démarque vraiment de la concurrence, mais dans l'ensemble c'est tellement bien conçu qu'on ne trouvera même pas de défauts particuliers.
L'apparence est ce qui attire l'attention de tous. Le confort et la position de conduite ont également atteint un niveau bien supérieur, et c'est notamment le cas de l'offre d'équipements.
Malheureusement, nous ne savons pas encore quel sera le prix sur le marché slovène et si le cadeau sera testé avec tous les équipements de l'offre slovène, car le début officiel des ventes se fera dans 14 jours. À en juger par les propositions des autres Hyundai, la i40 s'en sort plutôt bien à cet égard.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
données de base
| Ventes: | Hyundai Avto Commerce doo |
|---|---|
| Puissance: | 100 kW (136 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,4 avec |
| Vitesse maximale: | 198 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,1l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale et mobile de 5 ans, garantie vernis de 3 ans, garantie antirouille de 12 ans. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 77,2 × 90 mm - cylindrée 1.685 cm³ - taux de compression 17,0:1 - puissance maximale 100 kW (136 ch) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,0 m / s - puissance spécifique 59,3 kW / l (80,7 ch / l) - couple maximal 325 Nm à 2.000–2.500 tr / min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur entraîne les roues avant - boîte automatique 6 rapports - rapports de démultiplication : sans objet - jantes 8 J × 18 - pneus 235/45 R 18, autonomie 1,99 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 198 km/h - accélération 0-100 km/h 10,6 s - consommation de carburant (mixte) 4,5 l/100 km, émissions de CO2 124 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - monotriangulations avant, jambes de suspension, triangulations à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électro-hydraulique, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.495 kg - PTAC 2.120 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : n.a., sans frein : n.a. - Charge sur toit autorisée : n.a. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.815 mm, voie avant 1.591 mm, voie arrière 1.597 mm, garde au sol 10,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.510 mm, arrière 1.480 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - système de navigation - volant multifonction - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 24°C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Pneus : Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Etat du compteur : 18 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,8 ans ( 128 km/h) |
| Vitesse maximale: | 198km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 7,7l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,7l / 100km |
| tester la consommation : | 8,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 66,7m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,1m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
| Erreurs de test : | travail bizarre de la caméra de recul. |
Note globale (339/420)
Hyundai poursuit son voyage fructueux avec l'i40 à partir de l'ix35 et continuera apparemment avec l'i30 (voir News). Dire qu'il est beau et câlin ne veut pas dire qu'il est aussi parfait. Mais souvenez-vous de la Sonate et vous verrez que le progrès est vraiment flagrant !
Extérieur (14/15)
Beau, harmonieux et dynamique. Bravo, Hyundai !
Intérieur (102/140)
Assez grand pour accueillir toute la famille, et superbement équipé et construit.
Moteur, transmission (53
/ 40)Nous avons eu des commentaires sur le volant et le moteur à pleine charge, mais sinon une bonne boîte de vitesses et un châssis prévisible.
Performances de conduite (58
/ 95)Bonnes pédales, mauvais leviers de vitesses au volant, bonnes sensations de freinage et stabilité directionnelle.
Performances (24/35)
Assez pour tout le monde et trop pour la police si le chauffeur ne fait pas attention. On attend le CDTi deux litres !
Sécurité (41/45)
Sept airbags, ESP, caméra, phares actifs au xénon, assistance au maintien de voie, etc.
Économie (47/50)
Consommation de carburant modérée (certains concurrents ont mieux !), Bonne garantie, perte de valeur moyenne attendue.
Nous louons et reprochons
moteur
transmission automatique à six vitesses
douceur
équipement
stationnement (semi) automatique
espace ouvert
sièges (position haute, pas assez confortable)
parktronic fonctionne également au ralenti de la boîte de vitesses (N)
bruit sous les roues sur une route cahoteuse
leviers de direction
torsion du corps
