Modèle : Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Teneur
Si vous connaissez la vidéo susmentionnée du patron de Volkswagen vérifiant l'intérieur de la nouvelle i30, alors vous savez qu'il en a fait l'éloge. Il n'a pas fait l'éloge d'un concurrent, mais a partagé quelques photos avec ses subordonnés, qui étaient blottis autour de lui comme des moutons avides dans la salle d'exposition Hyundai du salon de l'automobile de Francfort.
Pourquoi nous ne le savons pas, était l'un des commentaires, et nous avons survécu au jour où le patron d'une célèbre marque automobile a volé autour de la fenêtre d'un concurrent, instrument à la main. Il y a un an, nous avons ri de cette histoire devant des ingénieurs asiatiques.
Hyundai i30 Au début, il impressionne le consommateur moyen par son apparence. Alors que jusqu'à récemment, nous préférions les voitures Kia qui étaient techniquement similaires mais au design plus audacieux que Hyundai, la i30 est différente. Hyundai a développé cette voiture en Allemagne et l'a fabriquée en République tchèque avec la seule pensée que les Européens l'aimeraient.
Il est sûr de dire qu'ils ont réussi. Le masque de la voiture met l'accent sur le dynamisme, la forme intéressante des phares fait déjà partie intégrante, les plis sur les hanches à la hauteur des poignées de porte et l'arrière arrondi - le point sur le i. Beaucoup d'entre nous pensent que l'i30 est même la plus belle Hyundai de tous les temps et certainement un digne frère des i40 et Elantra déjà couronnés de succès.
Pravdin Elantra à blâmer oui i30 ce n'est pas le premier véhicule Hyundai avec un nouveau look dans cette catégorie de véhicules. Comme vous le savez probablement déjà, l'Elantra n'est qu'une i30 à quatre portes, traditionnellement appelée Elantra, et non une berline i30 ou i30 4V. Et si vous avez lu le test de cette machine dans le 22e numéro il y a plus de six mois, vous savez déjà qu'elle est au moins techniquement bonne et excellente pour le prix. Bien que le marché slovène ne soit certainement pas le plus approprié pour une berline à quatre portes.
Lorsque vous prenez le volant, vous pouvez facilement comprendre pourquoi le patron de Volkswagen a grondé ses subordonnés. Les jauges circulaires sont transparentes et agréables, les boutons du volant sont agréables (contrairement à la Kia), et l'intérieur de la porte, en plus des sièges, était garni de cuir.
Ne manquez pas les détails : les pédales du meilleur équipement sont en aluminium et le gaz est calqué sur le talon du conducteur, la climatisation automatique a une double étiquette pour le conditionnement (rapide et doux ou rapide et doux) et fermée. la boîte devant le passager est refroidie si désiré. Le bas de la console centrale comporte de nombreuses interfaces pour un iPod et une clé USB, un régulateur de vitesse, un système mains libres et l'alimentation des quatre fenêtres ne devrait pas manquer.
Côté sécurité, on dort bien : Hyundai propose quatre airbags et airbags latéraux sur toutes les versions de la i30, ainsi qu'un airbag genoux conducteur du pack Style (le troisième des quatre possibles). Le contrôle de stabilité ESP et l'aide au démarrage en côte sont également disponibles dans toutes les versions, il n'est donc pas surprenant qu'avec une structure de base rigide et des zones repliées réussi à atteindre cinq étoiles dans les crashs tests Euro NCAP. À ce dorlotage, qui coûte nettement plus cher pour d'autres marques, certains d'entre nous ont seulement commenté que les sièges auraient pu être mieux car ils étaient trop mous pour certains et avec des flancs trop faibles.
La douceur est aussi le mot qui décrit le mieux le châssis. La suspension avant individuelle et l'essieu arrière multibras surmontent parfaitement toutes les bosses de la route, mais en même temps empêchent très efficacement la transmission du bruit du dessous de la voiture à l'habitacle. Mais ne pensez pas qu'il est trop mou; le temps rebondit Hyundai Poney (même si c'était une grande machine à l'époque, celle qui a ouvert la voie au cœur de nombreux clients encore fidèles aujourd'hui), ils sont enfin terminés.
Alors que je donnerais à la suspension et à l'amortissement un cinq pour une conduite plus douce, les inconvénients d'une conduite plus dynamique apparaissent. Il y a encore un peu à faire ici pour devenir un concurrent vraiment digne des voitures européennes qui vous transportent assoiffé à travers la mer. Dans les manœuvres extrêmes, il n'y a pas de sensation telle qu'elles donnent golf in Astra, sans parler de Фокус.
Un tour au Nurburgring avec un bon pilote d'essai et un ingénieur intelligent pourrait également apporter une i30 hérissée dans un proche avenir, par exemple avec le nouveau moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre déjà transmis à Veloster et détaillé dans un numéro précédent. Ce serait la bonne voiture pour rehausser l'image de marque et l'égoïsme du conducteur...
La transmission et la direction assistée sont des raisons supplémentaires pour lesquelles j'ai simplement imaginé un châssis amélioré et un moteur plus puissant dans cette voiture, ce à quoi je n'avais même pas osé penser chez Hyundai jusqu'à présent. La transmission manuelle à six rapports est rapide, précise et tout simplement douce à utiliser, son seul défaut étant peut-être une sensation trop artificielle pour ceux qui respirent les voitures. Il sent et entend quand les engrenages se coincent, mais il manque l'authenticité que, disons, la Focus offre.
Un autre point fort est la direction assistée, où vous pouvez choisir entre trois programmes : Normal, Confort et Sport, ou Maison Normal, Sport et Confort. Avec un bouton sur le volant, vous pouvez imaginer la douceur des roues avant en stationnement, le fonctionnement normal lors de la conduite sur autoroute et la rectitude sportive sur l'autoroute.
Les petits caractères ont une excellente idée ; Alors que le système de direction est assez précis pour le conducteur moyen, il n'est toujours pas suffisant pour l'exigeant. Le simple travail acharné d'un servo n'est pas encore une raison pour célébrer la victoire dans une guerre, mais les ingénieurs ont certainement gagné la bataille grâce au système susmentionné. Oui, Hyundai change vraiment, et rapidement et, sans aucun doute, dans la bonne direction.
Cependant, dans certaines matières techniques, ils peuvent servir d'exemple. Disons une caméra de recul : certains concurrents l'ont au-dessus de la plaque d'immatriculation et sont donc exposés aux intempéries et à la saleté, tandis que dans la i30, elle descend en dessous de la marque lorsque la marche arrière est engagée. Mieux encore, l'emplacement de l'écran qui traduit ce qui se passe derrière la voiture : certains concurrents proposent des informations au conducteur via un écran sur la console centrale, tandis que Hyundai a utilisé une partie du rétroviseur.
Ces solutions ont deux bons côtés : la caméra est moins sensible aux influences extérieures et le regard du conducteur en marche arrière est dirigé vers le rétroviseur, et non vers la console. Pensée intelligente! Juste pour être un peu prudent au début, car de nombreux utilisateurs de cette voiture ont remplacé le panneau de levage Hyundai par un crochet pour le coffre à bagages (ce qui est une solution très courante de nos jours), et surtout il y a des limites de taille de données. transmission par le rétroviseur. Vous voyez, les écrans sur la console centrale sont disproportionnellement plus grands que le rétroviseur intérieur dans les versions les plus équipées.
L'espace de coffre est de 378 litres, 38 litres ou 11% de plus que son prédécesseur. Autrement dit : 28 litres de plus que la Golf, 13 litres de plus que la Focus, huit de plus que l'Astra et 37 litres de moins que la Cruz. Lorsque la banquette arrière est repliée (dans un rapport de 1/3 à 2/3), le fond est presque plat.
La douceur et la maniabilité du moteur sont également surprenantes compte tenu du volume plus modeste (1.6) et du mode de charge (atmosphérique). Bien sûr, ce n'est pas un cavalier, et encore plus un disjoncteur, mais avec un fonctionnement silencieux (en fait, très silencieux, ce qui peut être attribué à l'excellente isolation acoustique déjà mentionnée) et un bon couple sur toute la plage de fonctionnement, le conducteur dorlote modestement. Avec les pédales d'accélérateur et d'embrayage précises, il est très confortable pour le conducteur et même mon petit qui aime avoir un permis de course en sera ravi.
Bien sûr, un moteur turbodiesel de deux litres ou un moteur à essence de 1,6 litre à aspiration naturelle ne protégerait pas, mais même le moteur de 88 kilowatts mentionné ci-dessus n'est pas des mouches. Ce moteur est (pour le moment) le meilleur de la gamme, car la marque turbo n'est pas encore disponible pour les moteurs à essence, et pour un turbodiesel, la cylindrée est également limitée à un bon XNUMX litre. Espérons que ce n'est que le début, et Hyundai ne se contentera pas de si petits volumes...
Le seul inconvénient du moteur de la voiture d'essai était la consommation de carburant; en effet, nous n'y avons pas fait attention jusqu'au dernier jour, mais avec un trajet quotidien normal, c'était environ neuf litres. On sait maintenant d'où viennent le couple et l'agilité...
La Hyundai i30 est un grand pas pour Hyundai dans la classe moyenne inférieure, tout comme la i40 dans la classe moyenne supérieure. Alors que les performances de l'i40 n'étaient pas aussi bonnes que prévu en raison d'un prix moins compétitif et d'une image moins bonne, les perspectives de l'i30 sont bien meilleures.
Vous pourriez être tenté par une garantie de trois ans, cinq ans (total aucun kilomètre, assistance routière et contrôles préventifs gratuits), peut-être des yeux de conception moderne et, très probablement, des oreilles et des doigts. Il suffit de fermer les yeux !
i30 1.6 CVVT Prime (2012)
données de base
| Ventes: | Hyundai Avto Commerce doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 13.990 € |
| Coût du modèle de test : | 18.240 € |
| Puissance: | 88 kW (120 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,4 avec |
| Vitesse maximale: | 192 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,0l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale et mobile de 5 ans, garantie vernis de 3 ans, garantie antirouille de 12 ans. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 476 € |
|---|---|
| Carburant: | 12.915 € |
| Pneus (1) | 616 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 8.375 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.505 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
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| Acheter | € 29.847 0,30 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 77 × 85,4 mm - cylindrée 1.591 cm³ - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 88 kW (120 ch) à 6.300 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 17,9 m/s - puissance spécifique 55,3 kW/l (75,2 ch/l) - couple maximal 156 Nm à 4.850 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,77 ; II. 2,05 heures ; III. 1,37 heure ; IV. 1,04 ; V. 0,84; VI. 0,77 - différentiel 4,06 - jantes 6,5 J × 16 - pneus 205/55 R 16, cercle de roulement 1,91 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 192 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, émissions de CO2 138 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.262 1.820 kg - poids total autorisé 1.300 600 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 70 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.780 2.030 mm - largeur véhicule avec rétroviseurs 1.545 1.545 mm - voie avant 10,2 1.400 mm - arrière 1.410 500 mm - rayon de roulage 450 m Dimensions intérieures : largeur avant 370 53 mm, arrière XNUMX XNUMX mm - longueur siège avant XNUMX mm, siège arrière XNUMX mm - volant diamètre XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 5 places : 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - télécommande de la serrure centralisée - réglage en hauteur et en profondeur du volant - réglage en hauteur du siège conducteur - banquette arrière divisée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 23°C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus : Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Etat du compteur : 16 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 128 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 11,5s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 14,9s (V.) |
| Vitesse maximale: | 192km/h (V. et VI.) |
| Consommation minimale : | 8,8l / 100km |
| Consommation maximale : | 9,2 l/100 km |
| tester la consommation : | 9,0 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 66,7m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,0 |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (335/420)
On attendait la i30 cinq portes depuis longtemps, mais les versions trois portes et fourgonnette demanderont un peu plus de patience. Résultat : nous n'avons pas été déçus, un moteur plus affûté et des ajustements mineurs au châssis menaceraient sérieusement les concurrents allemands.
Extérieur (14/15)
Un véhicule magnifique et harmonieusement conçu qui impressionne peu importe où vous regardez.
Intérieur (106/140)
Des matériaux sélectionnés, une taille de botte supérieure à la moyenne, beaucoup de confort et un design intérieur satisfaisant.
Moteur, transmission (51
/ 40)Moteur correct, bonne boîte de vitesses, direction assistée variable et châssis pas pour les conducteurs plus exigeants.
Performances de conduite (59
/ 95)Excellentes pédales, bonne position du levier de vitesses, sensation légèrement moins bonne lorsqu'il est complètement freiné. Bref, pas pour les rapides.
Performances (21/35)
Hé, un moteur de 1,6 litre à aspiration naturelle manque de rien (sauf si le débit est trop élevé), mais un moteur de deux litres n'aurait pas résisté.
Sécurité (36/45)
Ne vous inquiétez pas pour la sécurité passive, et il pourrait y avoir un peu plus de sécurité active. Vous savez, le xénon, le système de prévention des angles morts...
Économie (48/50)
Mis à part l'économie de carburant, il s'agit du kit le plus puissant de l'i30, avec une excellente garantie et un prix alléchant pour le modèle de base.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
insonorisation
matériaux, fabrication
installation caméra et écran
équipement
consommation de carburant
sièges du milieu
le châssis n'aime pas un pilote dynamique
