Test : Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Véritable citadine et spéciale

Vous savez : la foule aux heures de pointe, la chaleur, la mauvaise humeur et d'innombrables fois. "Embrayage, vitesse, embrayage, gaz, embrayage..." L'homme est fatigué et fatigué. Comment pourrait-il en être autrement, mais heureusement, il existe encore des voitures dans l'industrie automobile qui sont de la bonne taille et avec la bonne technologie. Mais celui-ci n'est pas toujours le plus réussi.

Avec la i10, Hyundai fait partie de ceux qui proposent encore une voiture raisonnable pour la circulation urbaine et les transports dans un environnement à prédominance urbaine, ce que, bien sûr, je ne peux qu'applaudir. Et je vais faire une pause du fait que de telles voitures existent toujours dans un flot de toutes sortes de crossovers.... Bien sûr, avec la nouvelle génération, la voiture s'est améliorée tant en apparence qu'en contenu et est devenue une concurrente encore plus sérieuse dans son segment.

Une apparence agréable, peut-être encore plus agressive, lui donne encore plus de poids. et suggère qu'il veut être encore un peu plus dynamique. Il fait également un excellent travail, tout est en ordre et dans la bonne mesure, de la calandre avant au boîtier bicolore, et je pourrais continuer encore et encore. Ceci malgré le fait que beaucoup de gens ne veulent qu'un véhicule plus petit du point A au point B, et ces véhicules ne sont même pas conçus pour les longs trajets et les longues distances.

Même pour l'i10, qui dans la nouvelle version a bien ventilé cette partie du marché, c'est un exemple classique du genre. La dynamique déjà mentionnée est soutenue par un châssis puissant. Il peut vraiment faire plus que, par exemple, un moteur associé à cette boîte de vitesses. D'une part, il est pratique, mais en même temps, il est suffisamment robuste et fiable pour que des virages encore plus rapides ne soient pas une tâche impossible.

Je crois que lorsqu'elle est associée à une transmission manuelle, c'est presque une voiture qui flirte plus qu'avec un petit cavalier de ville, et elle ne fait pas que donner son look, mais aussi de très bonnes caractéristiques de conduite. De plus, il est léger pour le conducteur, le volant est correct, mais en même temps assez rigide, ce qui, d'une part, permet de garer facilement ou de conduire la voiture sans précaution, et d'autre part, de conduire la voiture avec plus de précision dans les virages.

Il est compact, par exemple 3,67 mètres de long, annonceconfortable dans les sièges avant et arrière... A condition bien sûr de ne pas charger le passager arrière sur un trajet plus long. Le coffre est légèrement plus petit au profit d'un habitacle spacieux, mais il peut passer d'une base de 252 litres à un bon 1000 litres, mais il sera difficile d'y glisser plus que quelques objets de base du quotidien.

Il est également légèrement moins profond, ce qui facilite le chargement et le déchargement, mais aussi au prix d'un litre bien nécessaire. De plus, la tablette à bagages n'est pas fixée au hayon, elle doit donc être soulevée manuellement. Rien de dramatique, mais en pratique cela signifie un peu moins de préparation.

Certaines fleurs similaires peuvent également être trouvées à l'intérieur. Le reste du poste de travail du conducteur est décent, transparent et globalement ergonomique. Tout est en quelque sorte là où il devrait être, le regard du conducteur ne s'égare pas inutilement, et un gros plus, bien sûr, sont des sièges confortables et une position de conduite solide. Les surprises sont également de meilleurs matériaux à l'intérieur. – Maintenant, l'i10 est loin d'être un moyen de transport bon marché. C'est définitivement mieux que ce à quoi je m'attendais d'un pilote de ce segment.

Cependant, l'écran central demande un peu plus de travail. À savoir, presque toutes les fonctions de la voiture y étaient cachées; la radio, par exemple, nécessite un toucher supplémentaire de votre doigt sur l'écran chaque fois que vous changez de programme. Parfois, c'est trop, mais vous n'écoutez pas une station de radio en conduisant, n'est-ce pas ?

La même chose peut être dite pour la ventilation. Je n'ai jamais compris pourquoi, mais avec la plupart des modèles d'Extrême-Orient, il est impossible de bloquer le flux d'air dans les aérations centrales.... Mais parfois, ils ont été utiles. Heureusement, tout fonctionne le plus efficacement possible et permet de se sentir mieux dans l'habitacle, tant qu'on n'est pas avec un passager constamment harcelé par le vent.

Sinon, monter et descendre du véhicule et y entrer est étonnamment pratique grâce aux portes larges et à large ouverture, ce qui est plus l'exception que la règle dans ce segment. Mais même le confort dans le segment i10 ne peut pas être abandonné comme ça.. Ici, je peux tout d'abord pointer du doigt la boîte de vitesses. Si vous pensez que l'industrie s'est rendu compte qu'une version robotisée de la boîte de vitesses classique n'est pas tout à fait la bonne voie à suivre et que les clients ont déclaré leur rôle, cela se trouve toujours dans l'offre. Et c'est pour 690 euros supplémentaires.

Une transmission robotisée ne peut tout simplement pas fonctionner aussi confortablement qu'une transmission automatique classique ou à double embrayage. Je comprends que c'est une solution techniquement plus simple et offre un compromis entre prix et confort (et, bien sûr, poids et taille), mais quand même... C'est moins cher, mais aussi moins confortable. Sla charrue travaille avec un retard par temps froidpuis les têtes des passagers se balancent joyeusement au rythme des changements de vitesses et de l'accélérateur automatique.

Même jouer avec la pédale d'accélérateur n'aide pas beaucoup le conducteur. Il est vrai, cependant, que cela est logique à sa manière. Si le véhicule est principalement utilisé dans une ville où il y a généralement beaucoup plus d'embouteillages, cette boîte de vitesses prend le relais de l'embrayage du conducteur. Mais seulement ça et rien de plus. Quand je voulais conduire la voiture de manière plus décisive à une vitesse plus élevée, il était difficile pour la boîte de vitesses de décider quoi faire.... Dans ce cas, le bruit du moteur et la pénétration presque neutre font partie de la dynamique de conduite.

C'est dommage, car un moteur à essence de 1,25 litre ne peut fondamentalement pas le faire. Le moteur a suffisamment de puissance, le couple est bien réparti (117 Nm), mais, comme déjà mentionné, le moteur fait preuve d'une grande volonté, et le conducteur choisit la transmission. Avec une conduite modérée, la i10 peut aussi être très économe, moins de cinq litres de carburant aux 100 kilomètres n'est pas une surprise ou une exception, et avec une légère accélération, la consommation peut se stabiliser autour de 6,5 litres.

Un peu, mais pas un record non plus. Gardez à l'esprit qu'avec un réservoir de carburant de 36 litres et une jambe légèrement plus lourde, vous serez souvent à la station-service. Mais si vous conduisez principalement sur les routes auxquelles cette machine est principalement destinée, la gamme à un seul réservoir sera étendue à une limite raisonnable.

Hyundai i10 1.25 DACT Premium AMT (2020.)

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Coût du modèle de test :	15.280 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	13.490 €
Remise du prix du modèle d'essai :	15.280 €
Puissance:	61,8 kW (84 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	15,8 avec
Vitesse maximale:	171 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,9l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 5 ans sans limitation de kilométrage, garantie antirouille de 12 ans.
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	801 XNUMX €
Carburant:	4.900 €
Pneus (1)	876 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	9.789 €
L'assurance obligatoire:	1.725 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.755 (
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Acheter	€ 21.846 0,22 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage frontal transversal - alésage et course 71 × 75,6 mm - cylindrée 1.197 cm3 - compression 11,0:1 - puissance maximale 61,8 kW (84 ch) .) à 6.000 15,1 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 51,6 m/s - puissance spécifique 70,2 kW/l (118 ch/l) - couple maximal 4.200 Nm à 2 tr/min min - 4 arbres à cames en tête - XNUMX soupapes par cylindre - injection électronique de carburant.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission robotisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,545 ; II. 1,895 1,192 heures ; III. 0,853 heures ; IV. 0,697 ; H. 4,438 - différentiel 7,0 16 - jantes 195 J × 45 - pneus 16/1,75 R XNUMX, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 171 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,8 s - consommation moyenne (ECE) 4,8 l/100 km, émissions de CO2 111 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière , ABS, roue arrière de frein à main (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 935 kg - Poids total autorisé 1.430 kg - Poids de la remorque autorisé avec frein : np, sans frein : np - Charge de toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 3.670 mm - largeur 1.680 mm, avec rétroviseurs 1.650 mm - hauteur 1.480 mm - empattement 2.425 mm - voie avant 1.467 mm - arrière 1.478 mm - rayon de conduite 9,8 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 880-1.080 mm, arrière 690-870 mm - largeur avant 1.380 mm, arrière 1.360 mm - hauteur de tête avant 900-980 mm, arrière 930 mm - longueur siège avant 515 mm, siège arrière 450 mm - diamètre anneau de volant 365 mm - réservoir de carburant 36 l.
Boîte:	252-1.050

Nos mesures

T = 22°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Etat du compteur : 11.752 km
Accélération 0-100km :	16,0s
402m de la ville :	19,1 ans ( 114 km/h)
Vitesse maximale:	171km/h
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,9 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	83,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	43,3m
Tableau AM :	40,0m
Trušč à 90 km/h	62dB
Trušč à 130 km/h	66dB

Note globale (412/600)

• Une voiture compacte qui convainc par son look et son confort de base, ainsi que par la commodité d'utilisation au quotidien. Mais non sans inconvénients, le plus gros pourrait être une boîte de vitesses robotisée. Le manuel est également bon, mais encore moins cher.

• Cabine et coffre (61/110)

  La cabine passagers spacieuse a reçu un coffre plus petit en raison à la fois de l'avant et de l'arrière. Mais même son volume reste dans des limites raisonnables pour cette classe.

• Confort (86
  
  
  / 115)

  Le châssis est généralement confortable, et une position de route sûre souffre le plus de quelques petits détails. L'ergonomie n'est pas mauvaise, seules les commandes sur l'écran central auraient pu être plus

• Boîte de vitesses (47
  
  
  / 80)

  Je ne peux rien reprocher au moteur, il est puissant et économique. La boîte de vitesses robotisée mérite un plus grand inconvénient. Ses actions ne m'ont pas convaincu.

• Performances de conduite (68
  
  
  / 100)

  L'i10 est une solution fiable et pratique pour la mobilité urbaine. Le conducteur n'aura pas grand-chose à voir avec cela, en fait, le châssis peut faire plus que ce qui lui est d'abord crédité.

• Sécurité (90/115)

  Avec une gamme complète de dispositifs de sécurité électroniques, c'est un véhicule sûr, mais il est aussi légèrement plus cher. Mais l'i10 peut faire beaucoup de choses.

• Économie et environnement (60
  
  
  / 80)

  Très économique pour une conduite modérée. Cependant, si vous voulez un peu plus de la voiture, vous pouvez immédiatement augmenter le débit de deux litres ou plus.
  
  
  

Nous louons et reprochons

compact et maniable

intérieur confortable et spacieux

joueur sur la route, il peut faire plus qu'à première vue on lui attribue

une boîte de vitesses robotisée "tue" le moteur et met en colère les passagers

le contrôle sur l'écran central nécessite également quelques clics

à l'accélération, la consommation de carburant augmente considérablement