Essai : Husqvarna Vitpilen 701
En avril, nous avons assisté à la présentation slovène préparée par l'importateur MotoXgeneration et cette fois, nous partagerons nos premières impressions sur le plus grand modèle de route de Husqvarna. Husqvarna est la marque souvent et le plus souvent associée aux motos tout-terrain, mais on sait peut-être peu que la marque avait également des vélos de route dans sa gamme, comme le Silverpilen Silver Arrow de 1955. Avec trois nouveaux modèles routiers, le Svratpilen 401, le Vitpilen 401 et le plus grand, le Vitpilen 701, Husa revient en fait à ses racines. Et en suédois.
Traditions à notre époque
Si le Svartpilen 401 est plus obstrué, les Vitpilen 401 et Vitpilen 701 sont davantage axés sur la conception de la route et les lignes épurées. Par rapport à son petit frère, il dispose d'un monocylindre plus gros et donc plus puissant. C'est la vision de Husqvarna d'une moto qui mêle une utilisation urbaine à des routes secondaires sinueuses avec une personnalité distincte. La moto est équipée de technologies modernes telles que l'injection électronique de carburant, des freins Brembo de qualité et une suspension WP, un embrayage à coulisse et un système de freinage antiblocage ABS.
Le design est un atout
Husqvarna dit que le Vitpilen n'est pas un vélo rétro, mais une nouveauté qui plaira à ceux (esthètes) qui veulent quelque chose de spécial et de différent. La position de conduite est de style café, le conducteur étant assis sur un siège plutôt dur où il n'y a pas de place pour un confort quelconque. En fait, ce n'est pas son intention. Le moteur monocylindre est réactif, les vibrations prenant un certain temps pour s'y habituer; ça s'améliore au fur et à mesure que le régime augmente. À des vitesses plus élevées, un motard qui veut avoir plus de plaisir à conduire une moto peut rencontrer des problèmes, notamment avec une suspension flottante. La A 701 est une moto qui envoie des messages à l'environnement, mais ils ne sont pas liés à la puissance et à la vitesse. Le design et l'impression sont plus importants. Le 701 n'est pas destiné à être réglé pour les motos, et en même temps, il ne veut pas que vous le conduisiez inconscient. L'armature de forme ronde est "old school", au milieu sur trois centimètres carrés toutes les données importantes sont enfilées avec un fil numérique. Malgré sa rondeur, son design n'impressionnera pas les traditionalistes, mais plaira davantage aux jeunes. 701 pour une promenade en couple ? Oubliez ça, cette Vitpilen est une moto d'ardents individualistes.
données de base
Coût du modèle de test : 10.850 €
Техническая информация
moteur: monocylindre, quatre temps, 693 cm3
Puissance: 55 kW (75 KM) à 8.500 vrt./min
Couple: 72 Nm à 6.750 tr/min
Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne
Cadre: tuyaux en acier
Freins: avant 2x disque 320 mm, étriers de frein à quatre pistons, arrière 1x disque 240 mm, étriers de frein à un piston, Bosch 9M ABS
Suspension: Fourche télescopique de 43 mm, orientée vers l'avant, amortisseur central à l'arrière
Pneus avant 120/70 R17, arrière 160/60 R17
Croissance: 830 mm
Nous louons et reprochons
idée, conception et concept
Conception innovante
agrégat réactif
position
performances de conduite à la frontière
siège (trop) dur
rétroviseurs tremblants
note finale
Avec ce modèle, Husqvarna est entré plus sérieusement dans le segment des vélos de route. Il attire l'attention et avec son design séduit tous ceux qui veulent sortir du cadre établi.
