Essai : Honda VT 750 S.

D'accord, calmez-vous, personne ne vous force. La plupart d'entre vous sont ceux qui ne toucheraient pas à un tel chopper (attention, Honda le considère comme un vélo dépouillé sur leur site !) un bâton. Et vos arguments contre lui sont solides et valables : la moto ne "vole" même pas comme elle le pourrait avec 750cc, le freinage est, eh bien, en dessous de la moyenne, il n'y a pas de protection contre le vent, et parce que le guidon est grand ouvert et le le cavalier est assis droit sur la selle. , rouler à plus de 120 kilomètres par heure sera épuisant (mais 150 si vous vous posez déjà la question). Honda n'a pas inventé l'eau chaude dans le segment de la vieille école, mais ce VT n'est toujours pas le même que le modèle Shadow bien connu.

Le VT 750 est une sorte de croisement entre un chopper et un vélo dépouillé, donc les pédales sont plus proches de l'arrière plutôt que loin devant, et la position de conduite n'est pas si classique pour un chopper, mais est parfaitement prête pour rouler tous les jours. Grâce au bon placement des pédales et du guidon, la moto est très facile à contrôler, ce qui a été confirmé par Matyazh et Marko, deux pilotes de la rédaction.

Eh bien, ce rockeur sur la photo est notre photographe Alesh. Il ne se soucie pas vraiment de nos fusées à deux roues, il me demande seulement de temps en temps combien coûte le test de la moto et si une Harley Sportster serait un bon choix pour lui. Il a pris feu lors d'une séance photo, mais nous avons inversé les rôles : j'ai tourné la clé de contact maladroitement placée, je l'ai attrapée pour Canon. Nous sommes immédiatement arrivés à la conclusion que c'est ça. Sauter pour prendre un café, flirter avec des femmes de Ljubljana sous un casque jet, aller à la mer.

Sur le CBR, que je ne peux pas imaginer serrer un nouveau venu CBF 600 dans mes mains serait également un péché. Pavle a changé une moto avec des couvercles en métal (pas en plastique) sur le guidon, avec un son agréable et une consommation de cinq litres aux cent kilomètres sans hâte. Transparent?

Honda VT 750S

Prix ​​de la voiture d'essai : 6.890 EUR

moteur: deux cylindres en V, 52 °, quatre temps, refroidi par liquide, 745 cc ? , injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 32 kW (2 km) à 44 5.500 tr/min

Couple maximal: 62 Nm à 3.250 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? 296 mm, étrier à deux pistons, tambour arrière ? 180 millimètres.

Suspension: fourche télescopique avant ? 41 mm, débattement de 118 mm, amortisseurs arrière doubles, réglage de l'inclinaison en 5 étapes, débattement de 90 mm.

Pneus 110/90-19, 150/80-16.

Hauteur d'assise depuis le sol : 750 mm.

Réservoir d'essence: 10, 7 l.

Empattement: 1.560 mm.

masse: 232 kg (avec carburant).

Représentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Nous louons et reprochons

+ aspect classique

+ moteur en état de marche (couple !)

+ facilité d'utilisation

+ boite de vitesse

+ prix

– freins

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič Matevž Gribar

• données de base

  Coût du modèle de test : 6.890 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: bicylindre en V, 52°, quatre temps, refroidi par liquide, 745 cm³, injection électronique de carburant.

  Couple: 62 Nm à 3.250 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

  Cadre: tuyaux en acier.

  Freins: disque avant Ø 296 mm, étrier de frein à deux pistons, tambour arrière Ø 180 mm.

  Suspension: fourche télescopique avant Ø 41 mm, débattement 118 mm, arrière deux amortisseurs, réglage de la précharge 5 niveaux, débattement 90 mm.

  Réservoir d'essence: 10,7 l.

  Empattement: 1.560 mm.

  masse: 232 kg (avec carburant).