ест: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

D'un point de vue statistique et économique, la Jazz est une voiture très sérieuse : cette année marque 20 ans depuis l'introduction de la première génération, le nombre de clients approche les huit millions, et nous avons en fait affaire à un succès mondial. Ainsi, en partie à cause de sa popularité, elle mérite au moins un rapide coup d'œil dans le rétroviseur axé sur l'histoire. La première Jazz a été dévoilée au Salon de l'auto de Tokyo 2001, et même les journalistes automobiles les plus critiques étaient un peu déconcertés.tandis que les acheteurs de quatre-roues compacts avec une conception à une pièce l'ont rapidement adopté comme le leur.

Jazz est entrée dans le monde de l'automobile avec la bonne réputation de Honda en matière de qualité et d'excellence technique, puis au fil des générations, elle a consolidé son nom principalement grâce à des mises à jour de contenu. Soit dit en passant, c'était l'une des premières voitures de sa catégorie avec deux airbags et un système de freinage antiblocage standard. Et dans toutes les générations, les sièges arrière dits magiques font leur apparition. (Honda Magic Seats), qui permettent également de transporter des charges plus élevées en les pliant et en les soulevant dans un style cinématographique. De plus, Jazz a reçu un certain nombre de reconnaissances et de prix à travers le monde, dont beaucoup ont été votés par les clients.

Retour au présent. Fait intéressant, Honda a choisi d'être fidèle au style de carrosserie d'origine et a donc conservé le design monoplace de la nouvelle Jazz, plutôt que d'obéir aux principes de la mode qui sont également utilisés pour les crossovers urbains tout-terrain de cette catégorie de taille. Pour cela, la version Crosstar s'accorde avec l'habituelle Jazz, mais c'est déjà l'histoire d'une voiture un peu différente.... Jazz appartient à une classe presque éteinte qui fait défaut à de nombreuses familles en raison de son espace, de sa facilité d'utilisation et de sa praticité, qu'elle ait le statut de première ou de deuxième machine. Et les hybrides modernes ont plus d'esthétique et moins de contenu que les monospaces.

Capacité grise supérieure à la moyenne

Pour les quatre générations, Jazz n'a pas subi de changements révolutionnaires dans le design, mais s'est en quelque sorte développé de manière organique avec les équipes de mode et les besoins des utilisateurs. Encore une fois, les stylistes n'ont rien fait pour compromettre la visibilité. Par rapport à son prédécesseur, les lignes de carrosserie sont un peu plus arrondies et les phares à LED sont joyeusement bombés. Le capot et la calandre donnent l'impression de deux voitures différentes, et surtout, les grandes surfaces vitrées.... En plus du grand pare-brise, les deux vitres latérales sur les minces montants A offrent une bonne visibilité de l'intérieur.

Avec une longueur extérieure d'un peu plus de quatre mètres, l'utilisation presque exclusive de l'espace de l'habitacle, qui est en fait constante pour cette voiture Honda, est également surprenante. Les portes à grand angle facilitent l'accès et, en raison de sa position assise relativement haute, la Jazz a toujours été populaire auprès des conducteurs encore plus aventureux et de ceux qui ont déjà des problèmes de dos sans chute de la vie.

Mais le cas échéant, le jazz est maintenant suffisamment développé pour que la jeune génération puisse l'admirer. Les sièges avant sont bien proportionnés et confortables, et offrent une traction suffisante, seuls les pilotes plus grands manqueront d'un pouce de mouvement longitudinal. Eh bien, il n'y a pas de tels problèmes à l'arrière, il y a assez d'espace pour deux passagers dans toutes les directions, mais quand un troisième entre entre eux, la largeur commence à se terminer.dépend bien sûr de combien vous avez sur votre épaule. Comme je l'ai mentionné plus tôt, le banc à dossier divisé a une fonction de pliage magique, et j'ai été tenté d'apporter à ma belle-mère un pot d'arbre luxueux juste pour tester le confort de l'espace, pas pour obtenir des points.

La merveille spatiale a été créée par les ingénieurs de Honda en déplaçant le réservoir de carburant sous les sièges avant pour obtenir une profondeur qui continue dans le coffre. Il pèse quelques litres de moins que son prédécesseur, mais reste très résistant pour cette classe de taille, et il y a aussi quelques espaces de rangement utiles.

Uniquement avec électricité

Honda dit lentement au revoir aux moteurs à combustion. Ils ont d'abord abandonné les groupes motopropulseurs diesel, ils ont juste mis un tout-petit électrique sur la route, et ils ont déjà des kilomètres avec des groupes motopropulseurs hybrides. Le Jazz est un système hybride relativement complexe, composé d'un moteur à essence à quatre cylindres et de deux moteurs électriques, similaire au SUV CR-V.... D'une manière ou d'une autre, je n'ai pas pu comprendre ce que signifie exactement l'étiquette e-HEV à l'arrière, mais cela a certainement à voir avec l'électricité et la conduite hybride.

Le moteur électrique principal, qui fait l'essentiel du travail, apporte une contribution décisive à une accélération relativement souveraine, une vitesse de croisière satisfaisante et, bien sûr, une consommation d'essence moindre. Le moteur à essence de 1,5 litre, qui n'est pas aidé par le ravitaillement forcé, est activé dans la conduite principalement lorsque le conducteur appuie davantage sur la pédale d'accélérateur, et uniquement à une certaine vitesse (un embrayage spécial assure la liaison mécanique avec le moteur roues) Également un autre moteur électrique, dont la tâche est de fournir de l'électricité pour le mouvement sur l'électricité, qu'il génère en tant que générateur et charge une batterie lithium-ion (qui, à son tour, entraîne un moteur électrique).

Le moteur quatre cylindres en ligne fonctionne selon le principe du cycle Atkinson, ce qui augmente l'efficacité thermique, mais a toujours un couple de pointe très court car il ne tire mieux que dans la plage de 4.500 5.000 à XNUMX XNUMX tr/min.... Accélérer plus vite aux vitesses d'autoroute augmente légèrement le régime avec l'accompagnement jazzy du bruit du moteur, puis diminue, comme si le couple était transmis par une transmission à plusieurs vitesses.

Mais ce n'est qu'un gadget pour créer le sentiment que le conducteur a tout sous contrôle. Parce que cette voiture n'a pas de boîte de vitesses, car le moteur électrique n'en a pas besoin, et le moteur thermique ne peut entraîner les roues directement qu'à la vitesse idéale, et l'embrayage est contrôlé électroniquement par une unité à commande électronique. Bien sûr, l'augmentation et la diminution du régime moteur sont dues à l'électronique, qui détermine simplement la quantité d'électricité dont le moteur électrique a besoin pour alimenter la voiture.

Je n'ai donc pas d'autre choix que de m'engager dans des cerveaux électroniques intelligents pendant la conduite, qui déterminent par lui-même si la voiture sera alimentée à l'électricité, à l'essence ou à une combinaison des deux. Avec uniquement de l'électricité provenant d'une batterie modeste, vous pouvez parcourir plusieurs centaines de mètres, bien sûr, en fonction de la dynamique du conducteur, des conditions de conduite, de la température ambiante et de la configuration de la route. Les transitions entre les modes individuels sont fluides et à peine perceptibles, ce que, en plus d'être inaudible en mode électrique, je considère comme un gros plus.... C'est plus qu'un inconvénient, que j'attribue au fonctionnement bruyant et agaçant du moteur à essence pendant l'accélération.

La transmission hybride s'avère la plus économique en milieu urbain, où le moteur essence à quatre cylindres est le moins impliqué dans la rotation des roues et où la soif d'essence peut être étanchée. descend nettement en dessous de la moyenne de 5,1 litres aux 100 km enregistrée sur notre tableau de mesure.... C'est un demi-litre de plus que ce que prétend Honda, mais c'est quand même une très belle réussite. Mais en même temps, la consommation augmente de manière presque injustifiée lors de la conduite sur autoroute, alors je me demande pourquoi l'assistance du moteur électrique n'apparaît pas davantage à des vitesses plus élevées, ou pourquoi Honda n'a pas réglé différemment l'électronique de commande.

Bien sûr, la Jazz n'est pas une de ces voitures dans lesquelles vous traverserez les virages avec de l'adrénaline, car elle réagit de manière quelque peu hésitante aux changements de direction soudains, comme si elle essayait de dire au conducteur de faire attention avec la pédale d'accélérateur et la pédale d'accélérateur. volant. De telles sensations ne sont même pas surprenantes, car il s'agit d'une voiture avec une carrosserie légèrement plus haute et un centre de gravité plus élevé, ce qui se traduit par une inclinaison de la carrosserie plus notable. Par là, bien sûr, je ne veux pas dire qu'au volant j'avais des doutes sur la fiabilité du contact des roues avec le sol ; De plus, je dois souligner les freins qui fonctionnent efficacement même sur des surfaces glissantes.

La numérisation avec des avantages et des inconvénients

En fait, à la place du conducteur, je n'attendais rien d'autre qu'un tableau de bord numérique et un grand écran central de communication. Il présente des graphismes cristallins, les sélecteurs sont également disponibles en slovène et l'ensemble du système d'infodivertissement fonctionne de manière logique et surtout est réactif. Cela s'applique également aux applications de connectivité.

C'est un peu différent des instruments devant les yeux du conducteur, où la vue peut capturer beaucoup d'informations, qui, malheureusement, sont organisées sans la hiérarchie nécessaire et, par conséquent, ne sont pas claires. C'est notamment le cas pour peaufiner le fonctionnement de certains systèmes d'assistance, parmi lesquels je retiendrai le responsable du contrôle de sortie de voie, qui intervient nerveusement en secouant brutalement le volant.

J'aime que les commandes de la climatisation restent mécaniques, car elles gênent moins la route que la visualisation des cadrans numériques.. L'aspect général de l'intérieur est un mélange d'architecture intérieure moderne, de design minimaliste, de matériaux principalement de qualité (à l'exception du plastique dans la majeure partie du tableau de bord) et d'un travail de précision. Le seul élément qui, d'un point de vue design, ne rentre pas dans l'ensemble du concept tourné vers l'avenir est le levier de vitesses. Comme je l'ai pris au Jazz il y a deux générations !

Cela m'étonne que les architectes d'intérieur aux yeux bridés n'aient pas réussi à rassembler plus de leviers esthétiques. La qualité sonore du système radio, que j'ai testée tout en chouchoutant l'oreille avec un peu de jazz instrumental moderne, est également encourageante. Je dois admettre que c'était assez cohérent avec le caractère de la voiture.

Dans sa dernière version, la Jazz incarne vraiment ce que l'on attend normalement d'une voiture : souplesse et convivialité, un fourgon sous la forme d'une petite berline monoplace, facilité d'utilisation et facilité d'utilisation, et polyvalence adaptée à la conduite en ville ou marcher en vacances. Honda a développé un concept réfléchi et bien équilibré qui peut être au moins une alternative équivalente aux petits SUV. Pour être honnête, rien ne serait plus ennuyeux dans la vie sans eux.

Le jazz est donc comme une mélodie méconnue intemporelle avec le jazz ou une autre mélodie, mais malheureusement à un prix salé ou outrageusement élevé. Environ 26 XNUMX pour la version la plus équipée, c'est certainement beaucoup.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (année 2021)

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Coût du modèle de test :	25.990 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	21.990 €
Remise du prix du modèle d'essai :	25.990 €
Puissance:	80 kW (109 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,2 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,6l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 12 km, 10 ans pour la rouille, 5 ans pour la corrosion du châssis, XNUMX ans pour la batterie. 
Revue systématique	20.000 km / 12

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.058 €
Carburant:	20.000 €
Pneus (1)	950 XNUMX €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	18.377 XNUMX €
L'assurance obligatoire:	3.480 XNUMX €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	+6.990 (XNUMX)XNUMX XNUMX (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	35.955 0,36 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	Moteur : 4 cylindres, 4 temps, en ligne, essence, transversal, cylindrée 1.498 cm3, puissance maximale 72 kW (97 ch) à 5.500–6.400 tr/min – couple maximal 131 Nm à 4.500–5.000 tr/min/min - 2 arbres à cames dans la tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant dans le collecteur d'admission. Moteur électrique : puissance maximale 80 kW (109 ch), couple maximal 253 Nm.
Batterie:	Li-ion, np
Transfert d'énergie:	traction avant - transmission à variation continue eCVT - pneus 185/55 R 16 V.
Capacité:	vitesse maximale 175 km/h - 0-100 km/h accélération 9,4 s - consommation moyenne mixte (WLTP) 4,6 l/100 km, émissions CO2 104 g/km - autonomie électrique (ECE) np
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre de l'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS, frein de stationnement électrique roues arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,4 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.304 kg - poids total autorisé 1.710 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : np, sans frein : np - charge sur le toit autorisée : 35 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.044 mm - largeur 1.694 mm, avec rétroviseurs 1.966 1.526 mm - hauteur 2.517 mm - empattement 1.487 mm - voie avant 1.474 mm - arrière 10,1 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 870-1.040 mm, arrière 790-990 mm - largeur avant 1.420 mm, arrière 1.390 mm - hauteur de tête avant 940-1.040 mm, arrière 900 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 40 l.
Boîte:	304-1.205

Nos mesures

T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Etat du compteur : 3.300 km
Accélération 0-100km :	10,2 avec
402m de la ville :	17,2 ans ( 135 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,1 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	70,1m
Distance de freinage à 100 km/h :	41,2m
Tableau AM :	40,0m
Trušč à 90 km/h	61dB
Trušč à 130 km/h	66dB

Note globale (445/600)

• Chez Honda, ils avaient de bonnes raisons de conserver la philosophie des générations précédentes, qu'ils ont actualisées avec l'époque et les conditions à l'aide de la technologie moderne. La seule question qui reste est de savoir quand la Jazz obtiendra un entraînement tout électrique.

• Cabine et coffre (82/110)

  L'habitacle est étonnamment spacieux et dépasse d'environ quatre mètres la plupart des concurrents de la catégorie des longueurs.

• Confort (97
  
  
  / 115)

  Les passagers sont pris en charge plus que minutieusement, et les sièges avant bien tenus peuvent avoir quelques centimètres supplémentaires de décalage longitudinal.

• Boîte de vitesses (59
  
  
  / 80)

  Le choix se limite à une combinaison judicieuse de quatre cylindres essence et de deux cylindres, ce qui garantit une expérience de conduite économique.

• Performances de conduite (72
  
  
  / 100)

  Compte tenu de la croissance de la monoplace, le comportement sur route est assez attendu, cette voiture ne provoque donc pas de montée d'adrénaline.

• Sécurité (104/115)

  Jazz est équipé des systèmes d'aide à la conduite les plus modernes pour assurer sécurité et confort, le répartiteur, en cas de changement de voie involontaire, intervient nerveusement et brutalement.

• Économie et environnement (63
  
  
  / 80)

  L'hybride Jazz est plus convaincant avec une faible consommation d'essence que les émissions de gaz à effet de serre.

Plaisir de conduite : 3/5

• C'est sans aucun doute un véhicule qui établit des normes dans sa catégorie. Aiguisé et précis, plaisir de conduite,
  
  
  quand vous voulez, indulgent et utile au quotidien (pour l'instant) pour emmener un enfant à la maternelle ou une femme au cinéma.

Nous louons et reprochons

l'espace de l'habitacle

sièges rabattables intelligents

conception de la transmission

l'exactitude du lieu de travail du conducteur

rugissement du moteur à essence pendant l'accélération

confusion et transparence sur l'écran du conducteur

levier de vitesses discret

prix déraisonnablement élevé