Essai : Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro pour le plaisir

Ce vélo a un bon caractère, il est très amusant et sans prétention, et, surtout, j'ai été attiré par chaque occasion de le piloter. Quand j'avais besoin de sauter en ville pour quelque chose de petit, ou que j'avais une demi-heure pour aller faire un peu de séduction. Bien sûr, la Honda CRF 300 L n'est pas une moto superflue, à l'exception de la couleur rouge, des graphismes et du nom, elle a peu à voir avec les caractéristiques du motocross. ou, encore mieux, une voiture de course gagnante que le fantastique Tim Geyser a prise du MXGP Olympus.

Mais c'est normal. Il faut du temps pour conduire une piste de motocross ou effectuer un tour d'enduro, je m'habille toujours de tout l'équipement, ce qui prend encore mon temps. Sur cette Honda, cependant, je me suis juste assis dans mes baskets, j'ai attaché mon casque à ma tête, j'ai mis des gants sur mes mains et je les ai agités dans les virages ou sur la route de tramway la plus proche. Je pourrais facilement le confondre avec, disons, un maxi scooter. Comme il pèse 142 kilogrammes (tous liquides confondus) et ne dépasse pas vingt mètres de haut, je le mettrais aussi dans un camping-car. et emporté avec lui en voyage, pour que plus tard, seul ou à deux, découvrez la beauté locale sur les routes et hors route.

Je dois souligner une autre caractéristique très importante. Je sais que j'ai écrit à plusieurs reprises que la conduite hors route est une expérience formidable pour les débutants et que chaque cycliste devrait avoir au moins une certaine expérience, quel que soit son niveau de compétence ou son âge. Et je l'écrirai encore ! Parce que cette honda est idéale pour apprendre. Il est léger dans la main, le siège n'est pas trop haut et inspire donc confiance et confiance en soi au conducteur.

Les pneus tout-terrain offrent une bonne traction sur les surfaces en asphalte et en gravier. Étant donné que j'ai également dû gravir une pente plus raide et tester son résultat sur un terrain plus difficile, je peux également écrire que l'escalade, bien qu'elle ne soit pas une machine d'enduro difficile, sur cette chaussure est étonnamment élevée, ce qui, après tout, n'est qu'un compromis . entre la route et le terrain. J'ai le sentiment qu'avec les pneus tout-terrain plus rigides, en raison de leur poids léger et de leur moteur souple, je pourrai grimper très loin, même si le terrain est destiné à des vélos d'enduro plus extrêmes.

Moteur monocylindre éprouvé maintenant volume de 285 centimètres cubes (auparavant 250), a 10 pour cent plus de puissance et 18 pour cent plus de couple que son prédécesseuret ce malgré la norme Euro 5. 27,3 « chevaux » peut sembler peu, mais je vous dis que c'est suffisant pour sourire sous votre casque car l'ensemble du vélo est si léger. Avant le test, j'étais surtout intéressé par la vitesse de croisière réelle. Il ne m'a pas déçu. Là, à une vitesse de 80 à 110 kilomètres à l'heure, le moteur était suffisamment souple pour que je puisse boucler magnifiquement le long de la route panoramique.

La boîte de vitesses, qui est par ailleurs un peu lente, est bien calée. Les première, deuxième et troisième vitesses sont suffisamment courtes pour gravir des pentes raides, les quatrième et cinquième sont idéales pour les routes sinueuses et les villes, et la sixième vitesse, qui est maintenant plus longue, offre une bonne vitesse de croisière. À partir de 120 kilomètres par heure, le moteur a un peu lutté, mais je ne l'ai pas forcé à dépasser les 140 kilomètres par heure.... À ce moment-là, j'ai également ressenti une résistance à l'air gênante. Cela ne devient vraiment ennuyeux qu'à la vitesse mentionnée, pour laquelle je dois féliciter les concepteurs qui ont caché le phare (qui brille étonnamment bien la nuit) dans un masque qui coupe magnifiquement l'air à des vitesses allant jusqu'à 130 kilomètres par heure.

Encore quelques mots sur la suspension. Permettez-moi d'être clair tout de suite que ce ne sont pas des composants compétitifs et donc tout autre qu'un petit saut peut être un problème. La suspension est souple et axée principalement sur le confort. Malheureusement, il n'est pas réglementé et nécessite une mise à jour spéciale pour l'améliorer. Mais encore une fois, je note qu'il ne s'agit pas d'un vélo de course enduro dur, mais plutôt destiné à la conduite en ville et à l'exploration de pistes de charrettes, de mulâtres et de pistes similaires. Bien sûr, une telle Honda roulerait sur une piste de motocross, mais très lentement.

Les détails montrent en outre que le vélo a été conçu pour justifier un prix très intéressant. C'est bien fait, mais pas pour les modèles de motocross compétitifs, donc les choses peuvent mal tourner rapidement en mode course. Il y a aussi une différence au niveau des pédales, du levier de vitesses, du volant, qui est en fer (c'est dommage, je le remplacerais tout de suite par un volant enduro ou MX alu plus large). Au lieu d'un réservoir en plastique, ils en ont obtenu un moins cher, en étain.

Cependant, ils ont très bien tout emballé dans un tout cohérent, qui à première vue semble très authentique. Après avoir tout vu de près et parcouru une grande variété d'itinéraires, je peux également dire qu'ils ont très bien dévoilé l'essence de ce vélo et envoyé sur le marché un enduro amusant, polyvalent et peu exigeant qui éveillera chez beaucoup de gens l'esprit exploratoire de l'aventure . ...

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 5.890 €

  Coût du modèle de test : 5.890 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 286cc, injection de carburant, démarreur électrique

  Puissance: 20,1 kW (27,3 km) à 8.500 tr/min

  Couple: 26,6 Nm à 6.500 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: acier

  Freins: disque avant Ø 256 mm, étrier double piston, disque arrière Ø 220 mm, étrier simple piston

  Suspension: Fourche avant télescopique inversée Ø 43 mm, bras oscillant arrière et monoamortisseur, débattement de 260 mm

  Pneus 80/100-21, 120/80-18

  Croissance: 880 mm

  Réservoir d'essence: Capacité 7,8 L; consommation à l'essai : 4,2 l/100 km

  Empattement: 1.445 mm

  masse: 142 kg

Nous louons et reprochons

aspect, fabrication

peu exigeant à conduire

facilité d'utilisation sur la route et dans les champs

Une plus grande garde au sol et un châssis de suspension plus large pour une maniabilité hors route

prix

pièces d'origine (pédales passager, boîte à outils, ABS commutable à l'arrière)

Je veux que le réservoir soit au moins deux litres plus grand, il aime faire le plein lors du remplissage

sur le terrain limité à une suspension non réglable pour une conduite sportive

applicable sous condition pour deux

note finale

Un peu plus de puissance, un peu plus de couple et beaucoup de plaisir de conduite hors route et hors route est la description la plus courte de ce vélo. Pour un prix très intéressant, vous obtenez une belle apparence et une capacité suffisante pour profiter de chaque minute de conduite. C'est aussi très bien pour apprendre.