Modèle : Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda n'a jamais été connu pour fabriquer de vrais VUS massifs comme Toyota. Le CR-V, introduit il y a 14 ans, n'était pas principalement destiné aux trains forestiers, bien que lorsque je regarde d'anciennes photos sur le Web, cela puisse être attribué à une fiabilité beaucoup plus élevée que les versions plus récentes. Recherchez des photos de toutes les générations et vous comprendrez où prie le chien taco. Vers la route !

Ce test est produit au Royaume-Uni (comme il est écrit dans le trafic), sinon le CR-V destiné à divers marchés mondiaux provient également d'usines au Japon, aux États-Unis et en Chine. La finition est à un niveau très élevé, ce qui est particulièrement visible à l'intérieur.

Pas de joints imprécis, les composants sont de bonne qualité au toucher, donc l'intérieur se sent très bien. Il peut être noir un peu discret, mais vous pouvez bien sûr choisir une couleur - des plastiques plus clairs et du cuir plus clair sur les sièges sont également disponibles.

Des accoudoirs réglables en hauteur sont situés sur les sièges avant et sur la banquette arrière, qui se déplace longitudinalement, le dossier est divisé par un tiers et dispose également d'une ouverture pour les skis. La galerie de toit Executive est également livrée de série avec une étagère qui la divise en deux.

Il est assis haut et a une bonne vue sur la route, et grâce aux grands rétroviseurs, le conducteur a une bonne idée de ce qui se passe derrière son dos et ses côtés. Derrière le pare-brise sur le toit, où se trouvent deux liseuses et une boîte à lunettes, se trouve également un miroir convexe pour une bonne visibilité sur la banquette arrière. Que la maçonnerie est sous contrôle.

Il y a aussi beaucoup d'espace pour les jambes et la tête à l'arrière, du moins lorsque nous n'avons pas besoin d'un gros torse et que la banquette est en position arrière. Bref, l'intérieur de ce VUS Honda allie le confort d'une berline, l'espace d'une fourgonnette et l'allure d'un VUS.

Cette année, le CR-V mis à jour a reçu 10 "cheval-vapeur" et le même nombre de newtons mètres dans cette version diesel. Il a 150 premières et 350 secondes, et tout cela est suffisant pour un transport confortable et rapide et atteindre (pour les "SUV") des vitesses décentes.

À une vitesse de 150 kilomètres par heure, le moteur ronronne à trois mille tours et, selon l'ordinateur de bord, boit 8 litres de carburant aux cent kilomètres. Ces 9 litres, ainsi que la consommation indiquée par l'usine pour le trajet combiné, sont difficiles, probablement presque impossibles à atteindre, car lors du test sur une jambe complètement modérément lourde, il était de 6 à 5 litres.

Fait intéressant, lorsque le témoin de bas niveau de carburant s'allume, l'ordinateur de bord n'affiche que le kilométrage de 40 kilomètres. J'espère que c'est un mensonge, car parfois la pompe est à plus de 40 milles.

Le modèle d'essai était équipé d'une transmission manuelle à six vitesses. Ce dernier s'est avéré plus résistant au rétrogradage que d'autres, en particulier le froid, et je pense également qu'un SUV automatique est plus adapté à un SUV de luxe. Eh bien, le châssis offre également une conduite plus rapide et plus sportive, mais que se passe-t-il si le châssis n'est pas bon.

Fondamentalement, la paire de roues avant est entraînée et lorsqu'elle glisse, la puissance est renvoyée.

Par une journée nuageuse de printemps, j'ai pu l'apercevoir de près sur un chemin de gravier, non loin de la route goudronnée menant à Pokljuka...

Il n'y avait plus de neige, à part de petites taches dans les stands fin avril, pas du tout sur une belle route en moellons, jusqu'à... jusqu'à ce que j'arrive à quelques mètres d'une bande de neige compactée et mouillée. Il s'est avéré qu'il n'y avait aucune trace, personne n'était encore passé. Ça avait l'air bien, mais j'ai roulé dans une couverture de neige épaisse d'un pied, mais pas loin.

La Honda était coincée sur le ventre bas, les roues dans l'ébauche tournaient et n'allaient pas plus loin - ni en avant ni en arrière. Et seulement avec l'aide d'un cric et de piquets en bois, que j'ai mis sous les pneus, environ une demi-heure plus tard, la voiture était de nouveau debout sur le sable. Si, en plus de désactiver le contrôle de stabilité VSA, l'entraînement offrait au moins un blocage de différentiel, cela pourrait être possible sans lui, et s'il avait des pneus d'hiver, mais ...

Cela seul, messieurs qui (ou ont déjà fourni) un CR-V pour le ski en famille n'est certainement pas une machine conçue pour les aventures hors route. Vous savez, les meilleures moitiés peuvent être agaçantes quand quelque chose ne va pas lors d'une sortie en famille.

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	33.490 €
Coût du modèle de test :	34.040 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,6 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,5l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.199 cm ? – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.000 350 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, émissions de CO2 171 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.722 kg - PTAC 2.160 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.570 mm - largeur 1.820 mm - hauteur 1.675 mm - réservoir de carburant 58 l.
Boîte:	524-1.532

оценка

• Une bonne finition, un moteur puissant, de l'espace et du confort sont toujours les caractéristiques d'un VUS citadin Honda, mais une transmission automatique est susceptible d'être le meilleur choix pour ce style de véhicule.

Nous louons et reprochons

moteur calme et puissant

intérieur spacieux et pratique

exécution

blocage de la deuxième vitesse

mauvaise performance sur le terrain