Modèle : Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Teneur
C'est vrai : l'actuelle et l'ancienne Civic semblent être la même voiture, avec seulement des changements de conception mineurs.
Le point de vue technique, à commencer par la nouvelle plateforme, réfute cette théorie. Et le fait que la Civic (à première vue) soit ce qu'elle est aujourd'hui semble juste.
Une vue est entièrement design. Le design est à la mode et les consommateurs sont habitués à ce que la mode change plus rapidement que les modèles de voitures. Donc, si une voiture n'est pas dans la forme la plus à la mode, mais soignée et réussie, elle a de bonnes chances de ne pas vieillir aussi vite que la plupart des autres. Prenez, par exemple, Golf.
Tout le reste est ce qui se trouve sur la Civic par spécialité. Puisque l'extérieur ne suit pas vraiment de directives établies, son intérieur est également différent. La Civic a une allure sportive, étant musclée, trapue et dotée d'un pare-brise plat. Si plat que - compte tenu du fait qu'il est (trop) haut - celui qui aime s'asseoir près du volant se retrouve rapidement - avec un pare-soleil. Non, pas lors d'un comportement normal dans la voiture, mais, par exemple, lorsque vous vous asseyez, de sorte qu'il est plus pratique de s'installer dans le siège.
La lunette arrière est encore plus plate, mais acheminée de manière à ce que cette Civic, vue de la terre battue, ressemble presque à une camionnette. Et pas un coupé. Ou tout simplement... Mais j'ai envie de dire autre chose : sous la lunette arrière se trouve le coffre, qui fait en gros un litre très gros, 70 litres de plus que la Mégane, et la bagatelle de 125 litres que la Golf, et il est presque complètement carré en forme. . Ensuite, en parlant de bagages, voici quelques fonctionnalités plus agréables : la banquette se divise en trois, avec le dossier rabattu, tout s'abaisse légèrement d'un simple mouvement, et une belle surface plane est créée. Mais ce n'est pas tout; en position assise arrière normale, on peut (là encore simplement) relever le dossier (vers l'arrière), ce qui crée là encore un espace important, voire très haut. Certaines personnes y voient un petit ficus, d'autres y voient un chien, et le fait n'est pas que la Civic soit quelque chose de spécial, mais qu'elle a quelque chose de spécial qui peut être vraiment utile. Oui, c'est vrai que la génération précédente avait la même chose, mais les concurrents n'ont pas encore de solution similaire. Et dans tout cela, la Civic se sent comme une voiture de sport, un peu comme un coupé.
Chaque spécialité vaut aussi quelque chose. Bien entendu, la nouvelle Civic hérite également de la forme d'une lunette arrière en deux parties, dont le bas est presque vertical. Comme un rappel de ces Civic des années XNUMX (la première CRX), qui ont laissé une si forte impression non seulement sur nous. D'accord, du verre cassé. Tant que vous le regardez de l'extérieur, rien ne vous dérange vraiment, car il s'intègre parfaitement dans l'ensemble. Cependant, il est déroutant lorsqu'il faut savoir depuis le siège du conducteur ce qui se cache derrière lui. La gomme n'essuie que le verre du haut (plat, pour ne pas l'oublier), le bas n'est pas effacé. Mais souvent sous la pluie, même sur l'autoroute, ce n'est pas de l'eau distillée, mais beaucoup d'eau mélangée à de la boue, à cause de laquelle même le verre inférieur et une partie du verre supérieur deviennent invisibles. Imaginez une autre nuit, pluie et marche arrière...
Ici, Honda n'a pas résolu le problème de la meilleure façon possible. La Civic a une caméra de recul, mais celle-ci, comme tout le monde, n'aide pas sous la pluie. Même un simple dispositif audio de stationnement améliorerait grandement la situation ainsi que la représentation visuelle de l'obstacle qui s'approche en général. Jugez en toute connaissance de cause à quel point cela peut signifier pour vous de la retenue dans votre vie de conduite quotidienne.
L'intérieur de la nouvelle Civic a changé un peu plus que son extérieur. Maintenant, il transmet les informations au conducteur un peu différemment (capteurs, écran), et le volant est différent. Ou les boutons dessus : ils sont devenus plus ergonomiques, plus logiques et plus pratiques à utiliser. Même l'interface entre le pilote et les appareils numériques est maintenant plus intuitive, conviviale et avec de meilleurs sélecteurs. Cependant, l'aspect du tableau de bord reste plutôt "technique", en particulier sur le groupe de XNUMX jauges analogiques, même si (et il n'y a rien de mal à cela) toute la sensation technique n'est que le résultat du design, pas de la technologie de fond.
Il est maintenant bien installé sur les sièges avant avec une poignée latérale solide qui n'interfère pas avec l'entrée et la sortie. Les sièges sont fermes mais confortables, avec suffisamment de place pour les personnes de grande taille. Encore plus impressionnant est l'espace des sièges arrière, car la hauteur et la longueur sont étonnamment grandes pour cette classe, et les dossiers des sièges avant sont rembourrés pour que vos genoux ne vous fassent pas mal. Il y a aussi un accoudoir central et des tiroirs dans la porte qui peuvent aussi contenir une petite bouteille, mais il nous manquait une prise 12V, une liseuse, un tiroir (il n'y a qu'une poche - sur le côté arrière droit), peut-être. également des fentes d'aération réglables.
Dans le test Civic, il ne nous manquait généralement qu'un appareil de navigation (et éventuellement une clé intelligente), mais sinon c'est l'une des rares voitures de notre test qui (à part le pack sport) n'avait pas d'équipement supplémentaire, mais était quand même offert. presque tout ce que l'on attend d'une voiture de cette catégorie. Il s'agit d'un très bon système audio, uniquement gêné par les secousses occasionnelles de la doublure intérieure au son des basses fréquences. Et dans l'ensemble, avant même de plonger dans les détails, la noirceur intérieure jusqu'au bord inférieur du verre (au-dessus, les revêtements sont gris) et l'extérieur laissent une très bonne impression, et les matériaux et la finition sont typiquement élevés. pour les produits japonais. Ce qui ressort, c'est l'excellente, notamment l'insonorisation de l'habitacle, puisque le bruit et les vibrations du diesel sont parfaitement amortis.
Les civiques ont aussi traditionnellement de très bons gènes athlétiques. Le châssis est très bon, malgré les essieux arrière semi-rigides, car il amortit bien les bosses et en même temps dirige bien les roues et évite l'inclinaison désagréable de la carrosserie. L'élément le plus sportif est probablement la boîte de vitesses, qui change de vitesse avec précision et très rapidement en cas de besoin, et les mouvements du levier de vitesses sont courts et avec un excellent retour pour passer les vitesses. Son turbodiesel a également l'air sportif : il faut environ 1.700 tr/min pour prendre vie, même en quatrième vitesse, il tourne facilement jusqu'à 4.500 tr/min et à 3.000 tr/min développe un couple exceptionnel. Puisqu'il s'agit de la sixième vitesse sur l'échelle à environ 190 mph, il va de soi qu'il accélère toujours bien à partir de ce moment. A l'image de ses capacités, il impressionne par sa consommation ; Les valeurs approximatives de la consommation actuelle de l'ordinateur de bord - en sixième vitesse et à 100 km / h - 130 litres, 160 - cinq, 200 - six et 15 - 100 litres aux 7,8 km. Nos mesures de consommation ont également montré un bon tableau, car malgré des accélérations occasionnelles, et dans d'autres cas toujours à un rythme de conduite élevé, le moteur consommait un peu moins de 100 litres de diesel aux XNUMX kilomètres.
Cependant, cette fois, la sportivité de la Civic n'est pas au premier plan, pour laquelle nous blâmons les pneus d'hiver et les températures plutôt élevées de l'air et de l'asphalte (nous ne pouvons pas encore l'essayer), mais quand même : même à la vitesse légale. sur l'autoroute, la Civic oscillait légèrement autour des axes verticaux (ce qui nécessitait des réparations mineures constantes au volant pour se déplacer dans une direction donnée, ce qui nécessitait plus tard une attention constante), et dans les virages, elle donnait une très mauvaise impression de ce qui se passe lorsque le la roue touche le sol. Sur cette base, il est difficile d'évaluer objectivement le volant, qui semblait, malgré sa précision et avec le reste de la mécanique de l'ensemble, trop mou, surtout à haute vitesse. Vous voyez : nous exigeons un peu plus que la moyenne d'une voiture avec de bons gènes sportifs et un passé sportif.
Mais bien sûr, ce n'est pas ce qui rend la Civic spéciale. C'est ce que l'utilisateur vit au quotidien : son aspect extérieur comme intérieur, l'espace et la souplesse de l'habitacle, théoriquement incompatibles avec l'aspect sportif et les dimensions de la voiture, et, dans une large mesure, la visibilité sur le route. Jusqu'à présent, peu de gens peuvent s'en vanter.
Texte : Vinko Kernc, photo : Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 21.990 € |
| Coût du modèle de test : | 22.540 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,1 avec |
| Vitesse maximale: | 217 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,8l / 100km |
| Garantie: | 3 ans ou 100.000 3 12 km de garantie totale et mobile, XNUMX ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.577 € |
|---|---|
| Carburant: | 10.647 € |
| Pneus (1) | 2.100 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 12.540 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.155 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 36.354 0,36 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85 × 96,9 mm - cylindrée 2.199 cm³ - taux de compression 16,3: 1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) ) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,9 m/s - puissance spécifique 50,0 kW/l (injection 68,0 l - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,993 ; II. 2,037 heures ; III. 1,250 heure ; IV. 0,928 ; V. 0,734; VI. 0,634 - différentiel 3,045 - jantes 7 J × 17 - pneus 225/45 R 17, cercle de roulement 1,91 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 217 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,8 s - consommation de carburant (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, émissions de CO2 115 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.363 1.910 kg - poids total autorisé 1.500 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 70 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.770 mm - largeur du véhicule avec rétroviseurs 2.060 mm - voie avant 1.540 mm - arrière 1.540 mm - rayon de conduite 11,1 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.470 mm, arrière 1.470 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 50 l. |
| Boîte: | Surface au sol, mesurée à partir du matin avec le kit standard 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 5 places : 1 valise (36 l), 1 valises (68,5 l), 1 × sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant – télécommande verrouillage centralisé – réglage hauteur et profondeur volant – siège conducteur réglable en hauteur – banquette arrière séparée – ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 16°C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus : Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Etat du compteur : 6.711 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,6 ans ( 138 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,5 / 17,6s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 217km/h (dim./ven.) |
| Consommation minimale : | 7,0l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,6l / 100km |
| tester la consommation : | 7,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 74,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,4m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (346/420)
Que Honda ait choisi d'évoluer à partir du modèle précédent s'est avéré être une bonne décision. Il a conservé tous ses avantages antérieurs, et certains d'entre eux ont été améliorés. Un véhicule très polyvalent !
Extérieur (13/15)
L'apparence a tous les éléments : visibilité, dynamisme, cohérence et bien plus encore.
Intérieur (109/140)
Beaucoup d'espace dans cette classe, y compris le coffre. Très bon climatiseur également. Pas de griefs majeurs.
Moteur, transmission (56
/ 40)Le moteur et la transmission sont au top, la transmission et le châssis sont proches de ceux-ci, seul le volant est un peu mou.
Performances de conduite (56
/ 95)En théorie, l'un des meilleurs, mais (fatiguant ?) En pratique, ça ne s'est pas passé comme ça.
Performances (30/35)
Lorsque le moteur a suffisamment de puissance et que la boîte de vitesses est parfaitement adaptée...
Sécurité (37/45)
Visibilité arrière assez limitée et pas de nouvelles fonctionnalités de sécurité active.
Économie (45/50)
Consommation étonnamment faible pour ce genre de puissance et nos conditions de conduite.
Nous louons et reprochons
apparence, visibilité
aspect intérieur
ergonomie, contrôle
moteur : couple, consommation
vous et l'isolation des vibrations
espace intérieur, polyvalence
tronc
il n'a pas de prise de carburant
mauvaise stabilité directionnelle
s'asseoir trop haut
volant trop mou
pas de capteur de proximité d'obstacle
pas de navigation
