Essai : Honda Africa Twin 1000 L DCT : Honda avec transmission automatique

C'est assez évident quand une personne monte sur un scooter pour appuyer sur l'accélérateur et ça démarre. Gaz et c'est parti. Lorsqu'il veut arrêter un deux-roues, il applique simplement les freins. Et le deux-roues s'arrête. Ajouter du gaz, sans changer de vitesse et utiliser l'embrayage, puis freiner - tout cela est fait par la mécanique de l'unité. Facile. Eh bien, un tel système est également disponible sur la "vraie" Africa Twin. Hérésie? Je ne pense pas.

Honda

La Honda Africa Twin est un modèle tout-terrain de référence qui impressionne par sa praticité, sa durabilité et ses excellentes performances de conduite depuis 30 ans. L'unité de litre à deux cylindres est réactive et agile. Pour l'année modèle, ils ont amélioré l'électronique du moteur pour suivre l'évolution du temps et les exigences environnementales. Le nouveau système permet trois modes de moteur, le système de contrôle de traction à sept vitesses a été amélioré, l'unité est devenue un peu plus réactive et le son est devenu encore meilleur. En même temps, il est plus facile pour 2 kilogrammes... Les gros pneus sont maintenant même homologués jusqu'à 180 kilomètres par heure... Cette fois, nous avons testé la version avec une transmission automatique.

Le système sans embrayage s'appelle chez Honda. Transmission à double embrayage (DCT plus court), mais fonctionne comme les voitures à transmission automatique. L'embrayage se compose de deux embrayages différents, le premier est chargé de passer les rapports impairs aux premier, troisième et cinquième rapports, le second aux rapports pairs, deuxième, quatrième et sixième. L'embrayage détermine électroniquement quand il doit engager un certain rapport, qui dépend du programme de conduite sélectionné, et des capteurs indiquent également à l'électronique où va le vélo - qu'il s'agisse d'une montée, d'une descente ou d'une descente. avion. Cela peut être difficile, mais dans la pratique, cela fonctionne.

C'est assez inhabituel lorsqu'il n'y a pas de levier d'embrayage sur le côté gauche du guidon - eh bien, il y a un levier sur le côté gauche, mais c'est le frein à main que nous utilisons pour ancrer le vélo. Mais il existe un groupe de commutateurs différents. Cela demande un peu de pratique et d'adaptation de la part du conducteur, et de plus, le pied gauche ne fonctionne pas, car il n'y a rien là où se trouverait normalement la pédale de changement de vitesse. Lorsqu'une personne est assise sur une telle moto, elle est un peu gênée au début, mais elle s'habitue à l'exercice. Les sensations sont également initialement inhabituelles en raison de l'abondance de boutons sur le volant, mais une fois que vous vous y êtes habitué - c'est tout à fait acceptable - voire impressionnant. Les traditionalistes, c'est-à-dire tous ceux qui ne jurent que par les changements de vitesse classiques et le serrage de l'embrayage, ne soutiendront probablement pas (encore) cette façon de conduire. Garçons et filles, les obstacles ne sont que dans la tête.

• données de base

  Ventes: Motocenter AS Domzale SA

  Prix ​​du modèle de base : 13.790 €

• Техническая информация

  moteur: quatre temps, deux cylindres en ligne, refroidi par liquide, 998 cm3

  Puissance: 70 kW (95 KM) à 7.500 vrt./min

  Couple: 99 Nm à 6.000 tr/min

  Transfert d'énergie: transmission à double embrayage à six vitesses, chaîne

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: double disque avant 2 mm, disque arrière 310 mm, ABS commutable de série

  Suspension: fourche télescopique inversée réglable à l'avant, monoamortisseur réglable à l'arrière

  Pneus avant 90/90 R21, arrière 150/70 R18

  Croissance: 870 / 850 mm

  Réservoir d'essence: 18,8 l, Consommation à l'essai : 5,3 l/100 km

  Empattement: 1575 mm

  masse: 240 kg

Nous louons et reprochons

conductivité

agilité et facilité de conduite

capacité de terrain

la boîte de vitesses vous chouchoute

bonne position de conduite

grincement intermittent à bas régime lors du changement de vitesse

tu saisis le levier d'embrayage même quand il n'est pas là

compteurs digitaux peu transparents au soleil

note finale

La transmission automatique pourrait être l'une des solutions pour l'avenir du sport moto et pourrait attirer de nouveaux clients vers le sport moto. Bonne solution fonctionnant dans un package