Objet : Ford Mondeo Hybrid Titane

Cette année à Tannis au Danemark, où nous avons réuni le jury de la Voiture européenne de l'année, tournait plus ou moins autour de la Volkswagen Passat et de la Ford Mondeo. Deux nouveaux et deux acteurs très importants sur le marché automobile européen et donc mondial. Les avis sont partagés : certains journalistes aiment la justesse allemande, d'autres la simplicité américaine. La simplicité signifie également que Ford se concentre de plus en plus sur les véhicules mondiaux, ce qui signifie une forme pour le monde entier. C'est la même chose avec la Mondeo, qui dans cette image roule sur les routes américaines depuis près de trois ans.

La Mondeo est maintenant en vente en Europe et bien sûr elle l'est. Certaines personnes aiment le design, d'autres non. Cependant, en Allemagne et dans de nombreux autres pays, la politique de prix des voitures est différente de la politique en Slovénie, et donc les possibilités des voitures sont différentes. En Slovénie, Volkswagen est très abordable avec la plupart des modèles, ce qui lui donne bien sûr une position de départ différente. C'est en partie pourquoi nous avons décidé d'essayer la version hybride. Pour le moment, il n'y a pas de prix slovène pour cela (malheureusement, toutes les données techniques ne seront pas connues au début des ventes), et on ne sait pas encore exactement quand la Passat hybride entrera sur le marché. Une telle comparaison directe est impossible.

Une raison supplémentaire pour tester tôt la nouvelle Mondeo est, bien sûr, sa place dans la finale automobile européenne en 2015. Évidemment, il a pris la place là-bas, comme prévu, mais maintenant, les sept candidats vont devoir être testés à fond. . Mais comme la Mondeo hybride ne sera pas vendue dans notre pays avant un certain temps, nous avons dû l'emmener à notre siège social à Cologne, en Allemagne, qui se trouve presque exactement à mille kilomètres de notre bureau. Mais comme les voitures sont notre amour, l'idée de prendre l'avion pour Cologne et de revenir en voiture est rapidement tombée sur un terrain fertile. Enfin, la route du millénaire est l'occasion idéale de faire connaissance avec la voiture. Et elle l'était. La première anxiété ou peur a été causée par la conduite sur les autoroutes allemandes. Ils sont encore illimités, du moins dans certaines régions, et la conduite rapide est le plus grand ennemi des véhicules hybrides ou électriques, car les batteries se déchargent beaucoup plus rapidement que la conduite normale, plus tranquille.

Les craintes ont été partiellement dissipées par un réservoir de carburant de 53 litres assez grand et l'idée que la plupart du temps, nous ne roulerions qu'avec un moteur à essence en marche. Le deuxième problème, bien sûr, était la vitesse de pointe. Avec une vitesse de seulement 187 kilomètres par heure, les données techniques montraient très peu, surtout pour une si grosse voiture. Si l'on ajoute à cela le comportement habituel des voitures ou des moteurs qui atteignent la puissance ou la vitesse moyenne très rapidement, mais accélèrent ensuite à la vitesse de pointe beaucoup plus longtemps, l'inquiétude était justifiée. D'une manière ou d'une autre, nous avons pensé que la Mondeo atteindrait 150, peut-être 160 kilomètres par heure dans un laps de temps décent, et puis ...

Cependant, tout s'est avéré faux ! La Mondeo hybride n'est pas du tout lente, son accélération n'est pas aussi rapide, mais elle est bien au-dessus de la moyenne pour de nombreuses voitures de cette catégorie. Du coup, on a réglé le régulateur de vitesse à sa valeur maximale (180 km/h) et on s'est régalé. Au sens littéral du terme. Conduire sur les autoroutes allemandes peut être fatigant, surtout si vous n'êtes pas assez rapide, car les conducteurs veulent traverser les sections le plus rapidement possible sans limitation de vitesse. Par conséquent, vous devez agir rapidement si vous ne voulez pas constamment reculer et regarder dans le rétroviseur plus longtemps que vers l'avant. Bien sûr, vous devez également faire attention aux nombreuses voitures devant vous qui souhaitent également s'engager dans la voie de dépassement. Beaucoup de travail? Pas du tout dans Mondeo. Dans la nouvelle génération, Ford a non seulement proposé un nouveau design, mais également un certain nombre de nouveaux systèmes d'assistance qui aident vraiment sur un si long voyage.

Tout d'abord, le régulateur de vitesse radar, qui suit automatiquement le véhicule qui précède et, si nécessaire, freine automatiquement. L'assistant de sortie de voie garantit que le véhicule est toujours dans sa propre voie, même en tournant le volant. Evidemment, la voiture ne bouge pas toute seule, et si le système détecte que le conducteur ne tient pas le volant ou quitte le système pour contrôler la voiture, un signal sonore est rapidement émis et le système demande au conducteur de prendre le volant . Si vous ajoutez à cela la commutation automatique des feux de route, il devient clair que la conduite peut être assez confortable. Une surprise supplémentaire est venue de l'assemblage hybride Monde de troisième génération. Contrairement à la plupart, qui peuvent fonctionner à l'électricité en moyenne jusqu'à 50 kilomètres par heure (d'où la conviction que la propulsion hybride ne nous servira à rien sur un si long trajet sur autoroute), Monde peut rouler à l'électricité à des vitesses allant jusqu'à 135 kilomètres par heure. heure.

Un moteur à essence de deux litres (143 "chevaux") et deux moteurs électriques (48 "chevaux") fournissent un total de 187 "chevaux". En plus du fonctionnement normal du moteur à essence, les moteurs électriques remplissent différentes fonctions - l'un aide le moteur à essence à se déplacer, et l'autre s'occupe principalement de régénérer l'énergie ou de recharger les batteries lithium-ion (1,4 kWh) installées sous l'arrière. banc. Bien que la capacité de la batterie soit relativement faible, le fonctionnement synchrone garantit que les batteries qui s'épuisent rapidement sont également chargées rapidement. Résultat final? Après exactement 1.001 6,9 kilomètres, la consommation moyenne était de XNUMX ​​litres aux cent kilomètres, ce qui, bien sûr, est un gros plus pour la Mondeo, puisque nous nous attendions à beaucoup plus de consommation et moins de la propulsion hybride. C'est, bien sûr, encore mieux lorsque vous conduisez en ville. Avec des démarrages en douceur et des accélérations modérées, tout est alimenté électriquement, et bien que les batteries se déchargent rapidement, elles se chargent tout aussi rapidement et sont presque impossibles à décharger complètement, fournissant une assistance électrique quasi constante.

Tout comme, par exemple, sur une autoroute standard, où sur cent kilomètres, nous avons parcouru jusqu'à 47,1 kilomètres uniquement à l'électricité, et la consommation d'essence n'était que de 4,9 litres aux cent kilomètres. Il convient de noter que les mesures ont été prises en cas de gel sévère (-10 degrés Celsius), par temps plus chaud, le résultat sera certainement encore meilleur. En un peu plus d'un mois, nous avons parcouru 3.171 750,2 km dans la Mondeo hybride, dont XNUMX parcourus uniquement à l'électricité. Étant donné que la voiture ne nécessite pas de charge électrique et qu'elle s'utilise comme n'importe quelle voiture normale, nous ne pouvons que nous y plier et constater que la Mondeo est l'une des meilleures voitures hybrides que nous ayons testées jusqu'à présent.

Bien entendu, nous prenons en compte la transmission ainsi que la forme et la facilité d'utilisation du véhicule. Bien sûr, chaque médaille a deux faces, tout comme la Mondeo. Si le trafic routier était au-dessus de la moyenne, alors il était différent en conduite normale. La Mondeo hybride n'est pas conçue pour la course, elle n'aime donc pas la conduite rapide, tout comme son châssis et son volant. Par conséquent, dans la conduite de tous les jours, vous pouvez parfois avoir l'impression que la voiture est dépassée et le volant peut être tourné trop facilement pour une conduite plus décisive. Cela inquiétait tous les membres de notre comité de rédaction. Mais attention, pas pour longtemps : la Mondeo hybride vous met dans la peau, vous lui obéissez en quelque sorte et au final vous trouvez qu'il n'y a rien de mal à cela.

Dans le même temps, d'autres avantages de la voiture sont mis en avant, tels que l'équipement standard et supplémentaire de la voiture, la sellerie en cuir et la transparence du tableau de bord. Eh bien, celui-ci faisait également partie de la controverse éditoriale - certains l'ont aimé, d'autres pas, tout comme la console centrale, qui a maintenant beaucoup moins de boutons et vous devez vous habituer un peu à sa forme. Cependant, il est important de savoir qu'il s'agit d'une voiture mondiale avec laquelle Ford vise de gros volumes de ventes, en particulier dans d'autres parties du monde, mais pas en Europe ou en Slovénie. La machine d'essai étant destinée au marché allemand, nous nous sommes cette fois volontairement abstenus d'équiper la machine. En Slovénie, la voiture sera équipée d'un équipement régional, qui sera probablement différent, mais dans la version hybride, elle sera certainement assez riche.

texte : Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybride Titane (2015).

données de base

Ventes:	Sommet automatique DOO
Prix ​​du modèle de base :	34.950 XNUMX € (Allemagne)
Coût du modèle de test :	41.800 XNUMX € (Allemagne)
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Puissance:	137 kW (187 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,2 avec
Vitesse maximale:	187 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage frontal transversal - cylindrée 1.999 cm3 - puissance maximale 105 kW (143 ch) à 6.000 tr/min - couple maximal 176 Nm à 4.000 tr/min Moteur électrique : moteur synchrone à courant continu à aimant - nominal tension 650 V - puissance maximale 35 kW (48 CV) Système complet : puissance maximale 137 kW (187 CV) à 6.000 650 tr/min Batterie : batteries NiMH - tension nominale XNUMX IN.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - une transmission à variation continue à commande électronique avec engrenage planétaire - pneus 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Capacité:	vitesse de pointe 187 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, émissions de CO2 99 g/km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disque arrière - 11,6 , 53 M. - réservoir d'essence - XNUMX l.
Masé :	véhicule vide 1.579 kg - poids total autorisé 2.250 kg.
Boîte:	5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 3°C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Kilométrage : 5.107 km
Accélération 0-100km :	9,5s
402m de la ville :	16,9 ans ( 141 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	187km/h (Levier de vitesses en position D)
tester la consommation :	7,0 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,9 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit au ralenti :	29dB

Note globale (364/420)

• Bien sûr, la version hybride est l'une des meilleures dans le cas de la nouvelle Mondeo. Bien sûr, il est également vrai que la voiture, la conduite et autre chose nécessitent un ajustement du conducteur ou de son style de conduite. Si vous n'êtes pas prêt pour le changement, la déception peut suivre.

• Extérieur (13/15)

  Pour les amateurs de voitures américaines, le coup de foudre sera au rendez-vous.

• Intérieur (104/140)

  La nouvelle Mondeo offre bien plus que sa devancière, à l'exception bien sûr du coffre à bagages, qui appartient également aux batteries de la version hybride.

• Moteur, transmission (55
  
  
  / 40)

  Si vous êtes même légèrement enclin aux voitures vertes, la Mondeo ne vous décevra pas.

• Performances de conduite (62
  
  
  / 95)

  Les Ford sont notoirement bonnes, et la CVT mérite le moins d'éloges pour cette voiture, et la direction pourrait être plus directe à des vitesses plus élevées.

• Performances (30/35)

  Une voiture hybride n'est pas une athlète, ce qui ne veut pas dire qu'elle n'aime pas les accélérations brusques (notamment dues au couple constant du moteur électrique).

• Sécurité (42/45)

  De nombreux systèmes d'assistance ont les cotes NCAP les plus élevées pour les véhicules Ford.

• Économie (55/50)

  Avec une conduite modérée, le conducteur gagne beaucoup, et l'extravagance est également punie pour une voiture à conduite normale, en particulier un moteur à essence.

Nous louons et reprochons

forme

moteur et propulsion hybride

consommation de carburant

le régulateur de vitesse radar peut également être utilisé normalement, sans freinage automatique

se sentir à l'intérieur

exécution

châssis souple et délicat

il est trop facile de tourner le volant

vitesse maximale

seule version de carrosserie à quatre portes