Essai : Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Au contraire, l'histoire de Focus a commencé l'été dernier lorsque les membres du jury de la Voiture européenne de l'année ont été honorés nous sommes les premiers au monde à le voir en premier et ensuite à l'essayer... Avec un retard de plusieurs mois, il a également amené la Focus en Slovénie et a immédiatement gagné. De nombreux lecteurs et encore plus de journalistes professionnels qui ont unanimement choisi Focus pour Voiture slovène de l'année.

Et qu'est-ce que Focus a convaincu de manière si convaincante? Il est difficile de distinguer un seul facteur. Chez Ford, ils ont fait preuve d'un grand courage en oubliant simplement leur prédécesseur lors de la création de la nouvelle Focus. Cela signifie qu'ils n'avaient qu'une feuille de papier vierge pour la nouvelle. Tout ce qu'ils ont créé, ils l'ont créé à nouveau. Ou en d'autres termes - la nouvelle Focus est une sorte de redémarrage des précédentes.

Bien sûr, vous savez ce qu'ils avaient, comment ils fonctionnaient, mais ils voulaient une approche différente et meilleure pour les nouveaux. Ils voulaient créer l'une des meilleures voitures de leur catégorie, en s'appuyant uniquement sur les connaissances et l'expérience du passé. Mais pas sur la précédente Focus. Ainsi, la toute nouvelle Focus est également différente dans sa conception. Cet élément est très important. Si nous sommes encore consolés que la forme n'est pas tout, c'est certainement beaucoup. Si vous sautez le formulaire, le contenu sera difficile à décider, même s'il est si bon. La Focus a collé, probablement aussi parce qu'elle ressemble à sa devancière, même si la voiture est complètement différente. Qu'il s'agisse d'une Focus cinq portes ou polyvalente.

Comme vérifié. Ces derniers sont le plus souvent pensés par les personnes lorsqu'elles souhaitent déménager une famille ou utiliser une voiture à des fins professionnelles. Cependant, ils sont de plus en plus rejoints par les conducteurs qui conduisent seuls ou à deux, mais aiment l'espace dans le coffre. Ils peuvent y ranger de nombreux équipements sportifs ou même des bagages lorsqu'ils partent en mer ou en voyage.

Bien sûr, tout est beau et correct, mais faut-il vraiment renoncer au confort et à la commodité d'une limousine pour plusieurs trajets par an ? Dans la plupart des cas, c'est ce qui se passe. Avec Focus, tout est différent. De nombreux journalistes professionnels s'accordent à dire que le break Focus roule encore mieux que le break. Et avouons-le - la Focus a toujours été très agréable à conduire, mais maintenant la voiture roule très bien. Ceci, bien sûr, signifie que le wagon Focus roule beaucoup mieux. Et ce dernier était la principale raison pour laquelle la majorité des journalistes ont voté pour la voiture slovène de l'année. La Ford Focus roule vraiment bien !

Mais, comme toujours, ce bâton a aussi deux extrémités. Je ne peux pas affirmer que la Focus roule bien, mais c'est vrai qu'après avoir testé pas mal de Focus en moins de six mois, je peux dire que cela dépend beaucoup du type de moteur qui se trouve sous le capot. Il était dans le test 1,5 litre turbo essence avec 150 chevaux.

Les chiffres sont prometteurs. Le moteur n'est pas le plus petit en termes de volume (ce qui est encore très important pour beaucoup), et 150 "chevaux" n'est pas si petit. Dans la machine de test, cette combinaison a été ajoutée boîte automatique à huit rapports. Je dois faire mes preuves là-bas - je suis toujours pour une transmission automatique. Si seulement il n'était pas désespérément mauvais.

Eh bien, il y en a vraiment peu aujourd'hui. Ne vous inquiétez pas, Focus ne tombe pas dans la catégorie mauvaise ou mauvaise. Cependant, il est un peu impatient sur un mauvais sol, et parfois, commencer dans des conditions hivernales peut donner l'impression d'être un jeune de 20 ans impatient. Les roues voudront tourner au ralenti et la voiture rebondira sans relâche. Il est clair qu'il y a assez de puissance, la box veut faire son travail tout de suite, mais la route ne le permet pas. Il n'y a rien de mal à cela, le conducteur a juste besoin de ressentir un peu lorsqu'il conduit sur une surface mauvaise ou mouillée.

À tous autres égards, Focus et moi avions raison. Je n'ai aucun problème avec le matériel à l'intérieur. Certains ont critiqué la nouvelle Focus pour avoir déclaré que le matériau de la console centrale était trop faible ou pas à la hauteur du reste de la voiture. J'y pense différemment - la voiture est faite pour conduire, pas pour rester assis et admirer les matériaux. Bien sûr, le conducteur et les passagers à l'intérieur doivent se sentir bien, mais je ne regarde pas chaque morceau de plastique de qualité douteuse.

Et, bien sûr, il y a plus à dire dans la défense de Focus - comme c'est le cas depuis plusieurs années maintenant, la nouvelle Focus est devenue une voiture mondiale. Cela signifie que Focus n'importe où dans le monde est le même que le nôtre, et vice versa. Et comme ils ne sont pas différents, nous devons satisfaire de nombreux goûts automobiles, dont le nôtre, ou, pour mieux dire, gâté par les Européens. Je ne dis rien de mal, juste le goût du beau est parfois exagéré, alors que dans d'autres pays du monde on préfère se consacrer à la conduite ou simplement à la conduite.

Eh bien, pour cela - pour faire plaisir au conducteur et aux passagers - la Focus d'essai était bien équipée. Déjà un ensemble d'équipements Entreprise de titane promet beaucoup (et le fait vraiment). Un système anticollision performant avec détection des piétons et des cyclistes mérite d'être souligné. Nous en étions convaincus à Vransko, dans le cadre des tests des candidats à la voiture slovène de l'année. Deux jours plus tard, la Focus était la seule à côté de la Kia Ceed, qui était encore plus précise, freinant presque toujours devant un obstacle imaginaire. Bien sûr, le système est utile, nous ne parlons pas de prévention à cent pour cent.

L'équipement à l'intérieur de la Focus était également supérieur à la moyenne. Monter dans la voiture et démarrer le moteur avec une clé de proximité, un appareil de navigation, un régulateur de vitesse intelligent, des sièges et un volant chauffants (sinon il ferait un peu plus chaud en hiver) ne sont que les bonbons de la gamme d'équipements. Si l'on ajoute plus de cinq mille euros d'équipements supplémentaires (qui amènent, entre autres, un toit panoramique électrique, un hayon électrique avec fonction mains libres, et un pack hiver, parking et design), il devient clair qu'un tel Focus satisfera même l'acheteur le plus exigeant et le plus choyé.

Surtout si l'on ajoute le voyage mentionné ci-dessus au-dessus de la moyenne. Il est vrai que la transmission a besoin d'un peu de douceur lors du démarrage sur des surfaces médiocres (lorsqu'il faut tenir fermement le volant pour l'empêcher de bouger), mais à tous les autres égards, la Focus est au-dessus de la moyenne. Et lors de la position sur la route, dans les virages rapides et lors de la conduite à pleine charge. Bien sûr, vous devez garder à l'esprit son moteur. 150 "chevaux" donnent beaucoup, mais c'est aussi nécessaire. Pour beaucoup, c'est exagéré, mais cela se produit lorsque vous conduisez un moteur à essence turbocompressé. À cette époque, la consommation de carburant n'est pas la plus faible, mais la vérité est qu'avec une conduite silencieuse, ce moteur se révèle toujours être une consommation de carburant assez décente. C'est à vous de décider si vous allez rouler en dynamique ou, plus précisément, en économisant.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titane Business

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Coût du modèle de test :	33.830 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	26.870 €
Remise du prix du modèle d'essai :	32.330 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,2 avec
Vitesse maximale:	206 km / h
Garantie:	Extension de garantie 5 ans kilométrage illimité (garantie de base : 2 ans kilométrage illimité).
Revue systématique	30.000 XNUMX km km / 24 mois

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.081 €
Carburant:	6.880 €
Pneus (1)	1.145 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	12.580 €
L'assurance obligatoire:	2.855 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.500 (
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Acheter	€ 30.041 0,30 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - monté transversalement à l'avant - alésage et course 84 × 90 mm - cylindrée 1.497 cm3 - taux de compression 11:1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 6.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 18,0 m/s - puissance spécifique 73,5 kW/l (99,9 ch/l) - couple maximal 240 Nm à 1.600 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection directe de carburant
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,324 ; II. 3,417 heures ; III. 2,645 ; IV. 2,036 heures ; v. 1,420 ; VI. 1,000 0,864 ; VII. 0,694 ; VII. 2,940 - Différentiel 7,0 - Roues 17 J × 215 - Pneus 50/17 R 1,95 V, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 206 km/h - 0-100 km/h accélération 9,1 s - consommation moyenne (ECE) 6,0 l/100 km, émissions de CO2 136 g/km
Transport et suspension :	break - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (changement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.445 1.980 kg - poids total autorisé 1.500 720 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.668 mm - largeur 1.825 mm, avec rétroviseurs 1.979 mm - hauteur 1.494 mm - empattement 2.700 mm - voie avant 1.572 mm - 1.566 mm - garde au sol 11,6 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 860-1.100 mm, arrière 640-890 mm - largeur avant 1.460 mm, arrière 1.450 mm - hauteur de tête avant 870-960 mm, arrière 910 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 490 mm - diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 52 l
Boîte:	608 1.653-l

Nos mesures

T = 1°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Etat du compteur : 6.335 km
Accélération 0-100km :	10,2s
402m de la ville :	17,4 ans ( 133 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,7 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	70,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	36,3m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	59dB
Trušč à 130 km/h	62dB

Note globale (457/600)

• La Ford Focus était l'un des meilleurs véhicules de l'année dernière. Le prédécesseur peut être très fier de lui, et les acheteurs doivent être conscients que les nouvelles technologies coûtent simplement de l'argent. Par conséquent, cela n'est pas possible sans la différence de prix entre les deux générations.

• Cabine et coffre (92/110)

  Ils ont également pensé à l'espace lors du développement de la toute nouvelle Focus.

• Confort (88
  
  
  / 115)

  Il n'y a pas lieu de se plaindre du confort, seuls certains matériaux suggèrent qu'il s'agit d'une voiture globale.

• Boîte de vitesses (60
  
  
  / 80)

  Il y a assez de chevaux pour s'occuper de la balade, mais parfois ils sont trop impatients sur un mauvais sol.

• Performances de conduite (82
  
  
  / 100)

  La Focus n'a pas encore eu de problèmes de conduite et de positionnement, avec la nouvelle, elle a été considérablement repensée.

• Sécurité (91/115)

  Comme pour la conduite, elle se veut une bonne nouvelle Focus avec des systèmes d'aide à la conduite.

• Économie et environnement (44
  
  
  / 80)

  La voiture est meilleure que sa devancière à tous égards, elle est donc logiquement plus chère. Mais, malheureusement, les accessoires sont aussi beaucoup plus chers.

Plaisir de conduite : 3/5

• La Focus familiale n'est pas très amusante à conduire, mais elle se distinguera bientôt des versions plus puissantes.

Nous louons et reprochons

forme

position sur la route

feux de route automatiques

à partir d'une surface humide

accessoires coûteux