Essai : Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

L'impression reste avec la version un peu plus riche avec le label Vignale. La liste du matériel déjà intégré à Edge contient de nombreux avantages, mais pas tant que vous ne pouvez pas en ajouter, ce qui en vaut la peine. Étonnamment, la liste des suppléments comprend également un certain nombre d'aides à la sécurité, ainsi que des éléments utiles tels qu'un système de lave-phares ou un volant à réglage électrique, et des sièges avant chauffants et refroidissants (en cuir).

Cependant, discuter de ce qui est déjà inclus dans le prix et de ce qui est disponible moyennant des frais supplémentaires ne changera pas le fait que l'Edge est un véhicule étonnamment bon. En termes de design intérieur, l'Edge possède déjà une taille suffisante. écran tactile... La plupart des fonctions de contrôle sont effectuées via cet écran (et via une série de boutons sur les rayons du volant). Une bonne communication avec le smartphone est assurée par le système Ford. Synchronisation3... L'Edge possède déjà les composants familiers du tableau de bord et les « composants » de base de l'environnement de conduite des autres Ford, mais nous ne conduisons de toute façon qu'avec un seul, et en fait cette « non-ingéniosité » ne me dérange pas du tout, car l'ergonomie est pertinent là aussi.

La version européenne de ce hit américain Ford ne comprend qu'un turbodiesel de deux litres. En version avec 210 'chevaux' nous le savons déjà grâce à d'autres grosses Ford, comme je peux le dire à propos de la transmission Powershift. Transmission à double embrayage à six vitesses Ford l'a adapté pour fonctionner à l'américaine, comme une transmission automatique classique, et il est difficile pour le conducteur de comprendre qu'il s'agit en fait d'une transmission à double embrayage, ce qui fait démarrer assez rapidement certaines versions d'autres constructeurs. Les ingénieurs de Ford ont fait du bon travail ici et l'Edge ne pose aucun problème, même avec un stationnement lent ou des manœuvres similaires. Le test AWD d'été ne peut généralement être effectué qu'un jour de pluie. Il n'était pas là lors de notre essai, mais l'expérience sur les routes glissantes de Dalmatie montre toujours qu'il apporte une contribution importante à la stabilité en virage.

Il convient également de noter que le confort de conduite est étonnamment élevé. Bien sûr, cela y contribue très efficacement, même si sur les routes plus nervurées, il y a parfois une suspension un peu raide et des sièges également très confortables. Les cuirs Vignale peuvent être accusés d'un avantage supplémentaire (par rapport aux tissus classiques) de la partie de l'assise qui est déplacée et qui pousse parfois contre les muscles des cuisses, mais s'avère très frais par temps chaud. L'espace de la cabine fait également bonne impression, car l'Edge met également en valeur sa taille à l'intérieur. Cela sera particulièrement apprécié par ceux qui souhaitent emporter plus de bagages avec eux. Le coffre est également adapté à une utilisation cinq places, en enlevant le volet roulant (qui est invisible, mais son coincement ne convainc pas), on peut l'utiliser pour le bord intérieur du toit et ainsi l'agrandir considérablement.

Pouvez-vous dire que le prix est convenable compte tenu de l'équipement intégré, alors que la voiture coûte très peu ? 64 mille euros? Le client Edge potentiel devra y répondre. Il est vrai, cependant, que Ford offre beaucoup avec l'Edge, plus que certains concurrents par ailleurs rares des marques de voitures traditionnelles.

note finale

La marque Ford est-elle un gage de prestige adéquat ? Quelqu'un pourrait dire non, mais leur plus gros SUV prouve que l'Edge n'est pas loin derrière ce type de SUV.

texte : Tomaž Porekar 

photo : аша Капетанович

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

données de base

Prix ​​du modèle de base :	60.770 €
Coût du modèle de test :	67.040 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - ressort à lames volume 1.997 cm3 - puissance maximale 154 kW (210 ch) à 3.750 tr/min - couple maximal 450 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - 6 vitesses Transmission automatique - pneus 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Vert).
Capacité:	vitesse de pointe 211 km/h - accélération de 0 à 100 km / h 9,4 s - consommation moyenne de carburant en cycle combiné (ECE) 5,9 l/100 km, émissions de CO2 152 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.949 kg - PTAC 2.555 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.808 mm - largeur 1.928 mm - hauteur 1.692 mm – empattement 2.849 602 mm – coffre 1.847–XNUMX l - réservoir de carburant 69 l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 2.473 km
Accélération 0-100km :	10s
402m de la ville :	16,8 ans ( 131 km/h)
tester la consommation :	8,6 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,4 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	35,7m
Tableau AM :	40m

Nous louons et reprochons

prix en fonction du matériel installé

Transmission automatique

phares à LED réglables automatiquement

travail peu fiable de l'assistant tout en maintenant la direction de la voie

fonctionnement peu fiable des phares avec gradation automatique

rien de la prestigieuse malle de location