Test : Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Les années passent. Il y a quatre ans, Ford dévoilait sa première génération de petit crossover, pour laquelle un look plutôt tout-terrain était préparé. Il était un peu en retard pour nous, et c'est une des raisons pour lesquelles ce rafraîchissement complet sera encore plus le bienvenu. Principalement parce que les acheteurs se sont littéralement lancés dans l'achat de tels véhicules au cours des derniers mois.

Installée haut, avec une cabine assez haute et une réserve à l'extérieur sur le hayon qui s'ouvre sur le côté, les mouvements les plus importants appartenaient à la première génération. Ils restent, même si vous aurez du mal à trouver un vélo de remplacement parmi les EcoSports plus récents ou nouvellement enregistrés. Nous n'en avons pas vraiment besoin dans le trafic de hayon d'aujourd'hui ! Et si ce n'est pas le cas, l'EcoSport est ce que j'ai déjà mentionné, le plus court des hybrides utiles. Lors de la rénovation, Ford a également légèrement amélioré l'apparence de l'extérieur, et l'acheteur peut également choisir des équipements avec le marquage ST-Line. Il met un peu plus l'accent sur les accessoires de la ligne d'équipement mentionnée - dans un style connu des autres variantes Ford sur le même thème, de la Fiesta, de la Focus ou du Kuga.

Bien sûr, l'espace n'a pas changé par rapport à son prédécesseur. Ford a découvert que les clients d'EcoSport avaient besoin d'équipements plus nombreux et de meilleure qualité que ce qu'ils offraient à l'origine. Des améliorations approfondies ont été apportées, dont l'une est que l'EcoSport est maintenant produit par l'une des usines européennes, leur plus récente en Roumanie, où il a remplacé le petit monospace B-Max moins réussi. « L'européanisation » lui va bien, puisque désormais les matériaux utilisés à l'intérieur donnent également une impression de bonne qualité. Une refonte complète des fonctions de conduite est également un pas dans la bonne direction. Nous accédons désormais à la plupart des paramètres via le système d'infodivertissement, qui est centré autour de l'écran central. L'ensemble sur l'écran dépend de l'équipement que nous choisissons. Le modèle de base avec un écran de 4,2" ou moyen avec un écran de 6,5" n'a pas toutes les fonctionnalités, mais il est louable qu'en choisissant le 340" en combinaison avec une radio avec DAB et un port USB pour seulement XNUMX euros vous obtenez un smartphone connectivité. ... EcoSport prend en charge à la fois Apple CarPlay et Android Auto de Google. Nous devons remercier Ford de ne pas faire partie de ceux qui souhaiteraient regrouper des accessoires d'infodivertissement pleinement utiles dans un ensemble qui nécessiterait une prime importante de la part du client. Par exemple, ceux qui ont des smartphones, comme les automobilistes, n'ont vraiment pas besoin de navigation.

Notamment, il convient de noter que Ford propose de véritables accessoires de luxe avec la version d'équipement ST-Line - des sièges en partie en cuir et un volant gainé de cuir (c'est le seul coupé au bas de cette version). En plus des accessoires extérieurs et de la meilleure quincaillerie intérieure, la ST-Line comprend également des jantes plus grandes de 17 pouces et une configuration de châssis ou de suspension différente et plus rigide, mais nos pilotes d'essai avaient quelques jantes supplémentaires de 18 pouces. 215/45. Cela réduit bien sûr le confort, mais pour certains, cela signifie plus pour la beauté des motos plus grandes… Le résultat est certainement une gestion des passagers beaucoup plus serrée lorsque nous conduisons l'EcoSport sur les routes slovènes moyennes. En quelques minutes, le conducteur s'habitue à éviter les plus grosses bosses de la route. Dans le même panier (eng. Beauty before function), nous pouvons ajouter l'équipement qui a été ajouté pour notre test EcoSport moyennant des frais supplémentaires - style package 4. Il était «emballé» avec un aileron arrière, des vitres teintées supplémentaires et des phares au xénon. Chaque client EcoSport qui souhaite mieux éclairer la route devant lui paiera 630 euros supplémentaires pour cela. Si l'on parle de bonne conduite, il faut absolument mentionner l'excellente tenue de route qui caractérise déjà les produits européens de Ford.

La seule chose qui reste de son prédécesseur dans l'EcoSport actuel est l'espace et la convivialité presque inchangés. Pour une voiture aussi courte, elle est vraiment exemplaire, spacieuse et pratique, ainsi qu'agile, surtout pour se garer. La sensation d'espace et de confort à l'avant est certainement la même que celle des grands rivaux, et il y a beaucoup de place pour les passagers arrière. Le coffre est en fait tout à fait adapté, il est un peu plus grand en raison de la roue de secours abandonnée, qui, comme déjà mentionné dans la partie introductive, est accessible depuis l'extérieur du hayon. L'ouverture des portes sur le côté (elles sont situées dans le coin gauche de la voiture) a ses avantages et ses inconvénients - gênant s'il n'y a pas assez d'espace pour s'ouvrir complètement en raison des voitures garées, sinon l'accès peut également être plus facile.

Le présent est le moment où l'on prédit que les diesels auront un mauvais avenir. C'est l'une des raisons pour lesquelles cet EcoSport est tendance : le moteur essence trois cylindres turbocompressé de 103 litres de Ford offre désormais 140 kilowatts, soit XNUMX « chevaux » (un léger supplément est nécessaire pour augmenter la puissance). Il est définitivement assez nerveux et nous sommes satisfaits de ce qu'il offre dans toutes les conditions de conduite. Un peu moins impressionnants sont ses chiffres de consommation de carburant. Si l'on veut se rapprocher des chiffres officiels de consommation moyenne, il faut rouler très patiemment et prudemment, et chaque pression un peu plus déterminée sur l'essence augmente rapidement la consommation moyenne habituelle au litre ou plus.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 т

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Coût du modèle de test :	27.410 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	22.520 €
Remise du prix du modèle d'essai :	25.610 €
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,5 avec
Vitesse maximale:	186 km / h
Garantie:	Extension de garantie 5 ans kilométrage illimité, 2 ans de garantie peinture, 12 ans de garantie antirouille
Revue systématique	20.000 km / 12

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.082 €
Carburant:	8.646 €
Pneus (1)	1.145 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	8.911 €
L'assurance obligatoire:	2.775 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.000 (
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Acheter	€ 28.559 0,28 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	: 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - avant monté transversalement - alésage et course 71,9 × 82 mm - cylindrée 999 cm3 - taux de compression 10,0 : 1 - puissance maxi 103 kW (140 l.s.) à 6.300 17,2 tr/min – vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 103,1 m/s – densité de puissance 140,2 kW/l (180 ch/l) – couple maximal 4.400 N·m à 2 4 tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie crantée) - XNUMX soupapes par cylindre - injection directe de carburant
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,417 1,958 ; II. 1,276 0,943 heures ; III. 0,757 heures ; IV. 0,634 ; v. 4,590 ; VI. 8,0 - différentiel 18 - jantes 215 J × 44 - pneus 18/1,96 R XNUMX W, autonomie XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 186 km/h - 0-100 km/h accélération 10,2 s - consommation moyenne (ECE) 5,2 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière tambour, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.273 1.730 kg - poids total autorisé 900 750 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.096 mm - largeur 1.765 mm, avec rétroviseurs 2.070 mm - hauteur 1.653 mm - empattement 2.519 mm - voie avant 1.530 mm - 1.522 mm - garde au sol 11,7 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 860-1.010 mm, arrière 600-620 mm - largeur avant 1.440 mm, arrière 1.440 mm - hauteur de tête avant 950-1.040 mm, arrière 910 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 510 mm - diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 52 l
Boîte:	338 1.238-l

Nos mesures

T = 20 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Etat du compteur : 2.266 km
Accélération 0-100km :	10,5s
402m de la ville :	17,3 ans ( 120 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,6 / 13,3s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	12,4 / 16,3s (dim./ven.)
Distance de freinage à 100 km/h :	36,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (407/600)

• La version mise à jour de l'EcoSport est un choix intéressant avec des idées pour la plupart bien exécutées, en plus d'être agile et facile à garer.

• Cabine et coffre (56/110)

  Malgré le fait qu'il soit l'un des plus petits en dimensions extérieures, il est assez spacieux, seule la façon d'ouvrir le coffre interfère.

• Confort (93
  
  
  / 115)

  Confort de conduite satisfaisant, connectivité exemplaire et système d'infodivertissement hautes performances

• Boîte de vitesses (44
  
  
  / 80)

  Le moteur essence trois cylindres délivre des performances convenables, un peu moins convaincantes en termes d'économie.

• Performances de conduite (72
  
  
  / 100)

  Après Ford, bonne position sur la route et tenue de route adéquate à un niveau élevé.

• Sécurité (88/115)

  Equipé d'un régulateur de vitesse actif, il offre de bonnes conditions de sécurité de base.

• Économie et environnement (54
  
  
  / 80)

  La garantie de Ford est exemplaire, et le prix plus élevé est dû à son équipement riche.

Plaisir de conduite : 3/5

• Une bonne position sur la route contribue certainement à une bonne sensation de conduite globale, étant donné qu'il s'agit d'un multisegment haut de gamme.

Nous louons et reprochons

transparence et espace

moteur puissant

riche équipement

connexion facile

garantie de cinq ans

excellentes réponses du capteur de pluie

des fluctuations importantes de la consommation moyenne selon le style de conduite