Essai : Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Comme vous le savez probablement, si vous lisez régulièrement Auto Magazine, Journey a dû subir un traitement approfondi pour obtenir le badge Fiat et satisfaire les clients de ce continent. L'apparence, oui, est très légère, mais surtout l'isolation phonique et vibratoire interne, les réglages de la mécanique (châssis, volant) et de la transmission. Ce dernier, bien sûr, appartient à XNUMX % à Fiat, ce qui (il s'avère) est une très bonne décision.

Mais comme dirait un étudiant dans l'introduction à Butnskale : « Qui suis-je de toute façon ? Ou mieux (parce que ce n'est qu'une voiture) : qui suis-je ? Croma SW ? Ulysse ? Ou un SUV fade, un SUV que Fiat n'a jamais (encore) possédé ?

La pensée technique devient ici philosophique : Fremont peut être n'importe quoi, ce qui est certainement un avantage dans une certaine mesure.

Techniquement et chiffres mis à part au premier abord, le Freemont est un sept places spacieux et utile, bien conduit et bien équipé, offrant tout cela pour un prix très correct au prix annoncé. Beaucoup d'entre eux ne se soucient pas de lui, mais quiconque le regarde, même par hasard, est immédiatement impressionné.

Il sera presque certainement regardé en premier par les propriétaires (ou les fans) de Fiat, qui ne seront pas contents au début car ils ne s'y sentiront pas chez eux; Si vous soustrayez les badges, il n'y a rien sur cette voiture auquel nous sommes habitués chez Fiat.

Alors qu'est-ce qu'il y a dans cette Fiat qui n'est pas une Fiat de race pure qu'elle n'aurait probablement pas autrement ?

Par exemple, un bouton d'annulation du régulateur de vitesse, une clé intelligente (pour entrer, démarrer le moteur et verrouiller la voiture), un grand nombre de boîtes volumineuses et utiles (également sous le coussin du siège passager et sous les pieds des autres passagers) et des rangements espacer. places, 10 bidons de bouteilles d'un demi-litre, très bon son du système audio (selon l'ancienne habitude Chrysler), boussole (également une habitude typique de Chrysler), deux crochets de sac très utiles au dos du siège conducteur (par exemple , une solution simple et pas chère, mais tellement rare...) , climatisation trois zones avec aérateurs réglables au plafond, sièges enfants intégrés à la banquette arrière, et rose rose complètement inutile et gênant immédiatement après le démarrage du moteur, si le conducteur n'a pas bouclé sa ceinture de sécurité auparavant. À l'exception du dernier, tout ici est du côté qui, sans aucun doute, convient au conducteur et aux autres utilisateurs.

Et que manque-t-il à cette Fiat, qui n'est pas une Fiat de race, mais qui aimerait avoir, comme une vraie Fiat ?

Par exemple, leviers à droite sur le volant (les essuie-glaces à gauche sont utilisés, l'interrupteur principal de l'éclairage ou des phares est un bouton rotatif sur le tableau de bord, de sorte que tout le monde allumera les essuie-glaces à la place des lumières pendant un certain temps) et automatique des vitres arrière, un éclairage d'ambiance, une poche au dos du siège passager, une désactivation des airbags droits (ou il a cette option trop bien cachée - mais il n'y avait pas de livret d'instructions dans la voiture) et un système Start/Stop pour moteur court s'arrête en faveur d'une consommation (encore) moindre. Mais tout cela n'est pas nécessaire.

Le Freemont n'a pas non plus le look typique de Fiat. L'extérieur se compose de nombreuses surfaces planes magnifiquement polies séparées par des bords relativement "pointus" et longs et droits. Il a l'air harmonieux, solide et convaincant, mais en fait il n'est peut-être pas très beau, car il n'écoute pas les mods et commandes de voiture actuels, mais essaie d'être plus persistant. Mais au final, et en référence à ce qui précède: Croma n'avait pas (et encore moins de design) continuité, Ulysse était toujours Peugeot ou Citroën, et des SUV, Fiat n'a que Campagnolo dans les archives et - celui-ci ressemble le plus à Freemont. .

Cependant, Freemont est la Fiat qui accorde la plus grande attention aux utilisateurs et à leurs besoins, en commençant (en plus de tout ce qui précède) avec des portes qui s'ouvrent à environ 80 degrés (avant) et un bon 90 degrés (arrière), ce qui facilite considérablement accès. Il est également beaucoup plus facile pour la troisième rangée car le siège de la deuxième rangée avance simplement (mais même avant que le siège ne soit soulevé avec le même mouvement afin que le mouvement vers l'avant puisse être plus long) et il est extrêmement simple et facile de placer et de plier le deux troisième siège individuel.

L'extérieur de 4,9 mètres de long promet également beaucoup d'espace intérieur, et il y en a beaucoup. La hauteur du coffre est la plus basse, mais c'est logique, puisque le design intérieur est conçu pour sept sièges, c'est-à-dire également pour la troisième rangée, qui s'enfonce plus profondément dans le bas, ce qui limite la hauteur indiquée. Cependant, les sièges de la troisième rangée sont plus que réservés aux enfants, il y a beaucoup d'espace pour les genoux dans la deuxième rangée et l'avant du Freemont est très aéré et spacieux.

L'ergonomie du conducteur est également typiquement américaine, largement axée sur la simplicité. Nous ne pourrons pas exiger que cela fonctionne avec un ordinateur de bord (ou s'agit-il d'une solide chemise de fer européenne), il n'offre pas autant de données que Fiat (oui, mais il a une minuterie de moteur !) la valeur inférieure à cinq litres aux 100 km ne s'affiche pas du tout. Ce qui n'est pas si rare dans ce Fremont.

L'écran central laisse une bien meilleure impression, qui est vraiment petit (je recommande fortement d'opter pour un système d'infodivertissement plus riche et grand écran qui comprend également un appareil de navigation), mais a une excellente résolution avec de bons graphismes en couleur et un menu. Vous pouvez également souhaiter afficher l'horloge (numérique) en plein écran.

A ce stade, il montre un peu de climatisation qui doit être très peu traitée (mauvaise automatisation), entre autres, l'automatisation est très réticente à allumer le ventilateur (de refroidissement), sauf si c'est très, très urgent.

Au volant! Le siège conducteur à réglage électrique offre une position confortable et lors de la conduite en ville, certains (probablement la plupart des personnes les plus calmes de la population) se sentiront nerveux à propos de la pédale d'embrayage, du volant et du levier de vitesses relativement rigides. Il offre d'excellents mouvements (précis et assez courts) avec un très bon retour d'engagement, et le volant est également étonnamment précis et droit pour ce type de véhicule.

Le châssis est également très bon, permettant aux bosses (bosses) de toutes les conceptions possibles d'être lisses et lisses. La carrosserie s'incline pour correspondre à sa hauteur dans les virages rapides, et bien que les pneus n'aient pas l'air particulièrement sportifs, ils tiennent la route étonnamment bien et de manière fiable.

De plus, grâce à la direction assistée mécanique, le conducteur a toujours une sensation de contact entre les roues et le sol, et le Freemont peut prendre les virages très rapidement ; Malgré la traction avant, l'ESP de série n'a pas beaucoup de travail à faire (démarrages très peu fréquents) et la carrosserie présente étonnamment peu de force dans les virages malgré son poids considérable. Les freins du test Freemont ont tendance à trembler légèrement à des vitesses supérieures à 100 kilomètres par heure, mais cela est probablement dû à l'usure plutôt qu'à un défaut de conception.

Le Freemont sur les photos est équipé d'une version plus puissante des deux turbodiesels. En raison de la première vitesse plutôt courte, il saute hors de sa place et pénètre également profondément dans le champ rouge (qui commence à 4.500 XNUMX tr / min), ce qui n'est pas du tout nécessaire en raison du couple élevé, car cela n'améliore pas du tout les performances . L'accélération, la flexibilité et la vitesse de pointe dépassent de loin l'applicabilité pratique et dépassent de loin les limites légales, donc de ce point de vue, le moteur ne manque de rien.

La consommation de carburant est impressionnante : le trajet aller-retour à Francfort était de six bons litres aux 100 kilomètres, tandis que la conduite en ville et les kilomètres d'essai exigeants l'augmentaient, mais n'excédaient pas dix litres aux 100 kilomètres ! Rappelons qu'un Freemont vide pèse près de deux tonnes et que cette vue ne laisse pas espérer l'aérodynamisme d'une goutte d'eau qui tombe.

Les données de l'ordinateur de bord plutôt inexactes mais relativement fiables montrent qu'à une vitesse de 160 kilomètres par heure, il en consomme dix en sixième vitesse, à 130 - huit litres aux 100 kilomètres, et à une vitesse de 100 kilomètres par heure, la consommation est inférieure plus de cinq litres !

De plus, en raison de la faible consommation de carburant et de la longue distance qui en résulte, voyager avec le Freemont sera facile et infatigable. Compte tenu de ses mérites mentionnés, il semble que - à un prix estimé à 25 mille euros - son voyage en Europe regorge de bons arguments. Maintenant, tout ce dont il a besoin, c'est comme les gens.

Vinko Kernc, photo : Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4×2 Urbain

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Puissance:	125 kW (170 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,1 avec
Vitesse maximale:	198 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,6l / 100km
Garantie:	2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 8 ans de garantie rouille.
Revue systématique	20 000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 83 × 90,4 mm - cylindrée 1.956 cm³ - taux de compression 16,5:1 - puissance maximale 125 kW (170 ch) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,1 m / s - puissance spécifique 63,9 kW / l (86,9 ch / l) - couple maximal 350 Nm à 1.750–2.500 tr / min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle 6 vitesses - rapports de démultiplication : n/a - jantes 6,5 J × 17 - pneus 225/65 R 17, autonomie 2,18 m.
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,0 s - consommation de carburant (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, émissions de CO2 169 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.874 kg - poids total autorisé : n/a - poids de la remorque autorisée avec frein : 1.100 kg, sans frein : n/a - charge sur le toit autorisée : n/a.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.878 mm, voie avant 1.571 mm, voie arrière 1.582 mm, garde au sol 11,6 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.480 mm, milieu 1.500 mm, arrière 1.390 mm - longueur siège avant 520 mm, milieu 450 mm, siège arrière 390 mm - diamètre volant 385 mm - réservoir de carburant 78 l.
Boîte:	L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). 7 places : 1 valise avion (36 L), 1 sac à dos (20 L).
Équipement standard:	airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et centrale - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et MP3 -lecteurs - volant multifonctions - télécommande de la serrure centralisée à l'aide d'une clé intelligente - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - siège arrière séparé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse.

Nos mesures

T = 24°C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Pneus : Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Etat du compteur : 4.124 km.
Accélération 0-100km :	11,1s
402m de la ville :	17,8 ans ( 129 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	10,2 / 13,1 s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	195km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	6,1l / 100km
Consommation maximale :	9,7l / 100km
tester la consommation :	8,6 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	71,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	50dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	50dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB
Bruit au ralenti :	38dB
Erreurs de test :	indubitable.

Note globale (338/420)

• Grâce à l'espace intérieur (dimensions et facilité d'utilisation), sept places, une excellente conduite et un prix abordable, il est très intéressant pour les familles de 5 ans et plus, qui, en règle générale, ne peuvent pas se permettre des voitures plus chères avec une telle offre. C'est-à-dire : une très grosse voiture pour l'argent investi.

• Extérieur (12/15)

  C'est reconnaissable, le dos peut ressembler un peu à Sorrento, mais sinon moins à la mode et plus persistant.

• Intérieur (100/140)

  Climatisation classique, mais grande souplesse intérieure et voiture très vivante.

• Moteur, transmission (56
  
  
  / 40)

  Excellente conduite, très bonne direction et un châssis adapté à la voiture (particulièrement confortable).

• Performances de conduite (55
  
  
  / 95)

  Très bonne position sur route, mais stabilité directionnelle et dureté de conduite moyennes.

• Performances (32/35)

  Une très bonne courbe de couple et une boîte de vitesses bien dimensionnée sont une bonne base pour de très bonnes performances.

• Sécurité (33/45)

  Excellent équipement de protection classique, mais sans éléments de sécurité active modernes (avancés).

• Économie (50/50)

  Excellente consommation et un prix de base abordable. La garantie n'est pas exemplaire et la perte de valeur est difficile à prévoir, mais la grosse combinaison Fiat/Chrysler n'est pas la plus prometteuse.

Nous louons et reprochons

moteur, souplesse, consommation

l'appareil à gouverner

espace intérieur

praticité de l'intérieur, tiroirs

angle d'ouverture de porte

facilité de flexibilité interne

affichage central et menu

Équipement

mouvement du levier de vitesses

position sur la route

ordinateur de bord (contrôle, peu de données, compteur de consommation de courant imprécis)

volant assez dur, pédale d'embrayage, levier de vitesses

pas de navigateur

pas très bonne stabilité directionnelle

mauvaise climatisation automatique