Objet: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Teneur
Nous avons reçu la première annonce de ce à quoi pourrait ressembler la Fiat 500X avant même de prendre le volant. Avant cela, nous avons testé minutieusement la Jeep Renegade, qui, grâce à la coopération entre Fiat et Chrysler, a été la première à entrer sur la chaîne de montage. Jeep, qui, en tant que marque, s'engage à ne pas décevoir le tout-terrain, ne pouvait pas laisser son nouveau modèle aller dans l'autre sens. Sur la base de cette logique, il était supposé que le nouveau 500X sous le corps, peint par le designer italien en pantalon skinny, chaussures pointues et lunettes à monture rouge, porterait également un ensemble de technologies beaucoup plus sérieuses que le 500L. Il faut ajouter que Fiat a choisi de nommer toute sa gamme le numéro 500, sauf qu'une étiquette sera ajoutée à côté du numéro.
Dans ce cas, lorsque les acheteurs du monde entier étaient enthousiasmés par les petits multisegments et que les usines automobiles ont réagi en conséquence, il était temps pour Fiat de proposer son représentant dans ce segment - le modèle 500X. Bien qu'il ne soit pas tout à fait un bébé à 4.273 millimètres, il vous rappellera à la fois son prédécesseur légendaire et l'actuel 500 en raison de la similitude de conception. Les attributs doivent également être recherchés ailleurs. Le nouveau 500X vous impressionnera instantanément - comme c'est le cas pour tous les multisegments - avec facilité d'entrée et de sortie, transparence, espace et facilité d'utilisation. Les personnes de grande taille pourront ajuster leurs centimètres devant, mais en même temps, ils ne se décoloreront pas dans le dos à cause de l'étanchéité.
Les sièges allongés ressemblent plus à des chaises confortables devant des écrans de télévision, mais en même temps ont suffisamment de soutien latéral pour maintenir le poids en place dans les virages. Le tableau de bord reste reconnaissable par Fiat, surtout sa partie supérieure est recouverte de plastique de la même couleur que la carrosserie. Le volant reste également reconnaissable et les jauges sont nouvelles, centrées sur une ouverture numérique de 3,5 pouces. Contrairement au 500L, le X dispose de plusieurs tiroirs utiles pillés, et le porte-gobelet sert ainsi de rangement le plus utile pour les petits objets. La prise USB est un peu gênante car elle est nichée juste devant le levier de vitesses et il peut arriver que vos jointures sur votre bras rencontrent le dongle USB. Comme prévu, au-dessus du tableau de bord se trouve le désormais bien connu système multimédia Fiat Uconnect avec un écran tactile de 6,5 pouces, qui combine un système de navigation, un lecteur multimédia de musique et un ensemble d'applications connectées à Internet.
Puisque l'histoire a besoin d'être compliquée, il faut dire que le 500X se décline en deux versions. Puisqu'il ne suffit pas pour certains que la voiture leur offre les avantages de base des VUS souples, une version à traction intégrale est disponible avec un ensemble d'équipements tout-terrain. Pour tous les autres, il existe une version plus douce avec une transmission intégrale et le pack City Look. Nos cinq cents étaient également équipés de cette façon. Bien que sa tâche initiale soit de surmonter les bordures, d'avaler les vibrations des blocs de granit et des puits d'égout, un voyage dans des conditions hors route moins exigeantes ne lui fera pas peur. Ce sera encore plus facile si nous utilisons le Mood Selector pour sélectionner un programme spécifique qui adaptera les tâches sélectionnées à l'électronique du moteur, à la réponse de l'accélérateur et au fonctionnement du système ESP. Ici, nous devons également saluer le mécanisme d'asservissement considérablement amélioré, qui offre un contrôle beaucoup plus communicatif que celui auquel nous avons été habitués jusqu'à présent chez Fiat. Le test 500X était propulsé par un turbodiesel de 1,6 litre de 120 chevaux qui envoyait de la puissance aux roues avant via une transmission manuelle à six vitesses.
Le nombre déjà mentionné nous prépare à ne pas nous attendre à une accélération et à des vitesses légères du Huron, mais le moteur nous a définitivement convaincus d'une bonne agilité, d'une conduite en douceur, d'un fonctionnement silencieux et d'une faible consommation. La transmission est également raisonnablement précise, les rapports de démultiplication sont bien calculés et les mouvements de levier sont courts et prévisibles. Avec la 500X, Fiat s'est positionnée dans la catégorie des crossovers haut de gamme, car la mentalité de base de la marque 500 est basée sur la sophistication, la sophistication stylistique et une approche italienne de la beauté. Cependant, comme ce n'est pas une excuse suffisante pour facturer un prix plus élevé, il est évident qu'un tel 500X est déjà livré avec un riche ensemble d'équipements. Le nouveau crossover est certainement un point positif dans l'offre de Fiat, et les premières critiques publiques et positives indiquent que la marque est sur la bonne voie vers une acceptation très convoitée parmi les fournisseurs de modèles haut de gamme. Fait intéressant, le SUV 500X les emmène sur la bonne voie hors route.
Salon 500X City Look 1.6 Multijet 16V (2015)
données de base
| Ventes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 14.990 € |
| Coût du modèle de test : | 25.480 € |
| Puissance: | 88 kW (120 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,5 avec |
| Vitesse maximale: | 186 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,1l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale, 3 ans de garantie vernis, 8 ans de garantie pour prerjavenje. |
| Vidange d'huile tous les | 20.000 km ou un an km |
| Revue systématique | 20.000 km ou un an km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.260 € |
|---|---|
| Carburant: | 6.361 € |
| Pneus (1) | 1.054 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 8.834 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.506 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
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| Acheter | 26.312 0,26 € (coût kilométrique : XNUMX) €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 79,5 × 80,5 mm - cylindrée 1.598 cm3 - compression 16,5:1 - puissance maximale 88 kW (120 ch) à 3.750 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 10,1 m/s – puissance spécifique 55,1 kW/l (74,9 ch/l) – couple maximal 320 Nm à 1.750 2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à l'échappement - refroidisseur d'air. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,154 ; II. 2,118 heures ; III. 1,361 heure ; IV. 0,978 ; V. 0,756; VI. 0,622 - différentiel 3,833 - jantes 7 J × 18 - pneus 225/45 R 18, cercle de roulement 1,99 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 186 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,5 s - consommation de carburant (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, émissions de CO2 109 g/km. |
| Transport et suspension : | crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | voiture vide 1.395 kg - poids brut autorisé 1.875 1.200 kg - masse de remorque autorisée avec frein : 600 kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée disponible. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.248 mm - largeur 1.796 mm, avec rétroviseurs 2.025 1.608 mm - hauteur 2.570 mm - empattement 1.545 mm - voie avant 1.545 mm - arrière 11,5 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 890–1.120 560 mm, arrière 750–1.460 mm – largeur avant 1.460 890 mm, arrière 960 910 mm – hauteur de la tête avant 510–450 350 mm, arrière 1.000 mm – longueur de siège avant 380 mm, siège arrière 48 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 places : 1 valise avion (36 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et MP3 - lecteur - volant multifonctions - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 27°C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82 % / Pneus : Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Etat du compteur : 4.879 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,3 ans ( 125 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,3 / 14,8s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,1 / 12,4s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 186km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 6,3 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,4 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 72,4m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,9m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
Note globale (346/420)
- Le crossover tendance, en plus d'incarner le style italien, dispose désormais d'un ensemble technique bien meilleur sous la carrosserie.
Extérieur (14/15)
Même le crossover Fiat n'a pas échappé à la sympathie et à la connexion avec l'apparition du légendaire cinq cents.
Intérieur (108/140)
Une finition étonnamment bonne, des matériaux de qualité et une botte à double fond rapportent des points supplémentaires.
Moteur, transmission (56/40)
L'élégant moteur est associé au châssis et à la transmission, ce qui impressionne également en tout-terrain.
Performances de conduite (59/95)
La conception technique améliorée offre une bien meilleure expérience de conduite et une meilleure position sur la route.
Performances (24/35)
Un turbo diesel d'entrée de gamme satisfait le besoin de propulsion, mais ce n'est pas vraiment une supercar.
Sécurité (38/45)
Bien que le "frère" Renegade ait reçu cinq étoiles dans les tests ADAC, le 500X n'en a reçu que quatre en raison de l'absence d'un système de freinage automatique en équipement standard.
Économie (47/50)
Faibles coûts de carburant, bonnes conditions de garantie, mais malheureusement l'histoire de la marque prend une taxe sur la perte de valeur.
Nous louons et reprochons
facilité d'utilisation (voiture vue, accès au salon ()
moteur (fonctionnement silencieux, fonctionnement silencieux, consommation)
large gamme d'équipements
l'appareil à gouverner
manque d'espace de rangement
configuration du connecteur USB peu pratique
