Modèle : Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Teneur
Laissez-moi vous raconter une histoire dès le début. En tant que groupe de journalistes avant le Nouvel An, nous nous sommes rendus à l'usine de Kragujevac et sommes partis de Ljubljana dans environ sept Fiat 500L. A la frontière avec la Serbie, le douanier a été le premier du convoi à me demander où nous allions. Quand je lui ai indiqué la destination, il m'a demandé sérieusement : « Quelque chose ne va pas, et vous les reprenez ? A Kragujevac, on peut se sentir appartenir à un nouveau partenaire qui a fait revivre la région. Hormis les croix orthodoxes, les ronds-points de la ville ne sont décorés que de sculptures et de drapeaux Fiat.
Allons à la voiture. Nous avons écrit à plusieurs reprises que la nouvelle 500L ne gardait que le nom de la petite 500. Fiat espérait que le mularium « à la mode » livré aux « Cinq Cents » grandirait, certains auraient une famille, et il était temps de remplacer la voiture. Ainsi, ils leur proposent un ensemble de charme, de tradition et de rétrospectives sous une forme un peu plus grande. Forme beaucoup plus grande.
Le 500L mesure six centimètres de plus que le 500. (À l'intérieur, cette cabine devrait être plus longue de huit pouces.) Les chiffres ne représentent pas un réel sentiment d'espace par rapport au petit frère, dont la conception n'était pas basée sur l'espace, comme dans ce cas. Fiat note que tous les éléments de l'habitacle sont conçus pour augmenter l'espace, ou au moins une sensation d'espace. Bien sûr, en raison de cette idéologie, il est difficile d'obtenir une image extérieure très agréable. Ici aussi, il faut bien avouer que le look carré n'est pas imperceptible. Cependant, nous ne sommes pas tout à fait sûrs que le visage du frère cadet s'intègre dans un appartement d'une pièce. Mais avouons-le, peut-être que les Italiens créent de nouvelles tendances de la mode, et ces choses nous arrivent avec un retard. Vous savez, tout comme les vêtements.
Allons à l'intérieur. La combinaison de plastique blanc brillant et de plastique noir mat fonctionne très bien et pas bon marché. Les joints et les finitions sont magnifiquement travaillés, il n'y a pas de fissures ou de joints qui ne craquent nulle part.
Il y a beaucoup d'espace de stockage: il y a deux larges tiroirs dans chaque porte, deux bidons dans le tunnel du milieu, un petit tiroir sous la commande de climatisation (qui va bien avec le pneu), et un grand devant le passager, et un légèrement plus petit mais refroidi tiroir au-dessus de lui. Les sièges avant (plus précisément les fauteuils) sont assez larges dans les sièges et offrent très peu de soutien latéral. Le siège passager avant se replie en table et, avec la banquette arrière rabattue, permet de transporter des objets jusqu'à 2,4 mètres de long (c'est ce qu'on appelle la norme Ikea car les emballages Ikea ne doivent pas dépasser 2,4 mètres).
Le coffre est presque quatre fois plus grand que la petite Fiat 500 (400 litres). Une solution intéressante est une cloison à double fond qui permet de cacher certains objets sous l'étagère. La position de conduite est excellente: le volant est décalé en profondeur et repose agréablement dans les mains, la longitudinale est assez longue et la garde au toit est énorme. Un grand nombre de surfaces vitrées contribuent également à la sensation d'espace. Par exemple, le montant A est doublé et vitré, ce qui contribue également à réduire les angles morts.
La banquette arrière est mobile et (comme déjà mentionné) pliable. Les parents utilisant des sièges pour enfants ISOFIX maudiront la façon dont les ceintures de sécurité arrière sont attachées, car la boucle de la ceinture de sécurité doit être enfoncée profondément dans le siège où la goupille est cachée. Nous sommes presque sûrs qu'aucun des ingénieurs de Fiat n'a essayé d'enfermer un enfant dans un siège avant d'approuver la production de la voiture. Mais ils ont décidément de bons nerfs, car l'avertisseur de ceinture de sécurité bourdonne en permanence au moindre mouvement de la voiture. Compétent.
Déjà lors de la présentation de la Fiat 500L, nous écrivions que le choix actuel de motorisations est plutôt maigre. Ils proposent deux moteurs essence et un diesel. "Notre" était équipé d'un moteur à essence de 1,4 litre. Il n'est pas non plus nécessaire de monter dans une voiture pour faire comprendre qu'un tel moteur est trop faible pour une telle voiture. Sinon, il fait son travail, mais si ce n'est pas tout à fait une descente, il pense constamment qu'il fait trop d'efforts. Ce n'est pas un plaisir de conduire une voiture à essence, qui n'a que deux positions : "on" et "off". Bien sûr, cela peut être vu dans la consommation.
Lorsque le compteur de vitesse affichait 130 km/h (à 3.500 100 tr/min en sixième vitesse), l'ordinateur de bord affichait une consommation de neuf litres aux 90 kilomètres, tandis que la consommation à 2.500 km/h (6,5 100 tr/min en sixième vitesse) était d'environ XNUMX, XNUMX litres tous les XNUMX km. XNUMX kilomètres. Il est bon que le moteur soit assisté par une transmission à six vitesses parfaitement calculée. Il est vrai, cependant, que la gamme de moteurs sera bientôt complétée par des moteurs turbo diesel, essence et gaz plus puissants. Le système de carburant sans ouvrir le bouchon est louable.
Les packs d'équipements sont très variés et adaptés aux différents goûts. Comme pour le 500, le 500L peut également être adapté avec précision aux goûts personnels avec une variété d'accessoires élégants. Nous avons testé le kit matériel Pop Star, qui est une version mise à jour du matériel milieu de gamme. Ainsi, avec quelques accessoires, il accentue le look et apporte un peu plus de confort à l'intérieur.
Le centre de toutes les informations et de l'électronique grand public se trouve dans le système multimédia Uconnect. Il est difficile de blâmer le travail de cela, car le contrôle est simple et efficace. Ceux qui aiment profiter du plaisir de trouver la façon la plus économique de conduire peuvent poursuivre cette compétence avec le système eco: Drive Live, qui devrait être une sorte d'entraîneur personnel pour ce type de conduite. Bien entendu, vous pouvez ensuite exporter toutes les données via une clé USB et les comparer avec les données des autres utilisateurs de cette fonction.
Conduire la longue Five Hundred est généralement très agréable. La position de conduite et le mécanisme de direction précis donnent envie de trouver la limite exacte entre les virages. Il y a une légère pente dans les coins, étant donné qu'il s'agit d'un monospace familial. Cependant, le châssis absorbe toujours bien les chocs des roues.
Puisque nous avons ouvert le test par accident, il devrait se terminer de la même manière. Cette fois au retour de Kragujevac. Le même poste frontière, un autre douanier. Il demande pourquoi ce "leur" produit est destiné. Je lui dis que c'est une très bonne voiture. Et il me répond : "Eh bien, à part les belles femmes, on crée au moins quelque chose de bien dans ce pays."
Texte : Sasha Kapetanovitch
Fiat 500L 1.4 16V Pop star
données de base
| Ventes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 14.990 € |
| Coût du modèle de test : | 17.540 € |
| Puissance: | 70 kW (95 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 13,5 avec |
| Vitesse maximale: | 170 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,1l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 8 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 496 € |
|---|---|
| Carburant: | 12.280 € |
| Pneus (1) | 1.091 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 9.187 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.040 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
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| Acheter | € 29.204 0,29 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 72 × 84 mm - cylindrée 1.368 cm³ - taux de compression 11,1:1 - puissance maximale 70 kW (95 ch) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 16,8 m/s - puissance spécifique 51,2 kW/l (69,6 ch/l) - couple maximal 127 Nm à 4.500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,100 ; II. 2,158 heures ; III. 1,345 heure ; IV. 0,974 ; V. 0,766; VI. 0,646 - différentiel 4,923 - jantes 7 J × 17 - pneus 225/45 R 18, cercle de roulement 1,91 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 178 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,8 s - consommation de carburant (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, émissions de CO2 145 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.245 kg - Poids total autorisé : 1.745 kg - Poids remorque autorisé avec frein : 1.000 kg, sans frein : 400 kg - Charge sur toit autorisée : 100 kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.784 mm, voie avant 1.522 mm, voie arrière 1.519 mm, garde au sol 11,1 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.510 mm, arrière 1.480 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 50 l. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - rétroviseurs réglables électriquement - volant multifonction - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec hauteur et profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 1°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75 % / Pneus : Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / Etat du compteur : 2.711 km | |
| Accélération 0-100km : | 13,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,8 ans ( 117 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 27,4 / 32,1s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 170km/h (dim./ven.) |
| Consommation minimale : | 7,9l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,3l / 100km |
| tester la consommation : | 8,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 80,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,5m |
| Tableau AM : | 41m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 37dB |
Note globale (310/420)
En fait, avec un meilleur choix de moteur, ce Five Hundred pourrait atteindre des points sûrs dans un abri de niveau 4. C'est comme ça qu'il vient d'attraper sa queue.
Extérieur (10/15)
Le corps plutôt carré donnait au visage un petit frère sympathique.
Intérieur (103/140)
Le sentiment est qu'il y aurait assez de place pour un sixième passager s'il y avait suffisamment de sièges. Pour Fiat, un choix étonnamment bon de matériaux et une finition précise.
Moteur, transmission (49
/ 40)Le moteur est le point le plus faible de cette voiture, ce qui malheureusement le relègue au second plan dans la lutte contre les concurrents.
Performances de conduite (57
/ 95)Châssis assez bien réglé. Même si on rentre dans les virages, il répond étonnamment bien.
Performances (19/35)
Encore une colonne où la 500L a perdu beaucoup de points à cause du moteur.
Sécurité (35/45)
EuroNCAP cinq étoiles, pas de systèmes "plus avancés", mais fondamentalement un ensemble assez sûr de sécurité active et passive.
Économie (37/50)
Étant donné que le gaz est contrôlé plus ou moins selon le système "on" et "off", cela se remarque également dans la consommation.
Nous louons et reprochons
espace ouvert
flexibilité des éléments à l'intérieur
matériels
production
bouchon de réservoir sans bouchon
poste de conduite
moteur faible
adhérence latérale insuffisante sur les sièges
bip gênant lorsque la ceinture de sécurité est débouclée
comment attacher une ceinture de sécurité sur le siège arrière
mauvaise fermeture du hayon
consommation
