Essai : Ducati Scrambler Café Racer

Teneur

données de base
Техническая информация

Il purifie les sens, ajoute de la saveur et illumine la journée comme un véritable espresso italien ! La révolution Ducati n'est pas devenue populaire avec ce modèle, mais c'est le contrepoids parfait au Desert Trail tout-terrain comme le yin et le yang. Le moteur est un bicylindre en L éprouvé de 803 cm75 / 120 chevaux qui est suffisamment brillant pour qu'en plus d'une conduite tranquille et agréable, il puisse également couper sérieusement une série de virages légèrement plus rapides. La position de conduite est sportive, décalée vers l'avant, donc une conduite légèrement plus rapide est nécessaire sans fatiguer les poignets, car le vent aide un peu à la posture détendue afin que tout le poids ne repose pas sur les mains. ... Cependant, pour rouler vite, vous devez vous allonger sur le réservoir de carburant qui goutte, car à des vitesses supérieures à XNUMX kilomètres par heure, il souffle trop fort pour rester debout pendant longtemps. Cependant, je ne l'emmènerais pas dans un très long voyage. Il est beaucoup plus agréable de regarder des détails magnifiquement travaillés, un design italien émotionnel et imaginatif, et en même temps vous laisse surtout votre imagination et votre désir d'être manipulé avec une touche personnelle.

Quiconque pense qu'il y a trop peu de chevaux pour leurs besoins qui ne sont pas affichés sur papier devrait acheter un Panigale ou un Monster, et les Café Racers devraient être dégustés après les gorgées, comme les Italiens le savent très bien. Comme il sied à une moto sportive, elle est livrée avec un échappement un peu plus sportif. Avec une paire de silencieux Termignoni, cela sonne bien et ajoute également une dimension acoustique à l'ensemble de l'ensemble, pas seulement visuellement.

Mais dans une de mes histoires, je le vois aussi à l'hippodrome. Malgré sa compacité, sa facilité de virage et sa maniabilité, avec des freins durables mais pas de course, et un cadre et une suspension qui permettent également des changements de direction rapides, j'aurais aimé frotter mon genou sur le tarmac. Pas de stress et pas de désir pour la vitesse du temps, juste à la recherche d'une belle ligne lisse d'un virage à l'autre.

Petr Kavtchitch

photo : аша Капетанович

Lisez également ses performances dans le test de comparaison : Test de comparaison rétro : BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph et Yamaha.

données de base
Ventes: Motocentre As Domžale
Prix du modèle de base : 11.490 €
Coût du modèle de test : 11.490 €
Техническая информация
moteur: 803cc, 3 cylindres, en L, 2 temps, refroidi par air, 4 soupapes desmodromiques par cylindre
Puissance: 55 kW (75 KM) à 8.250/min.
Couple: 68 Nm à 5.750 tr/min
Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne
Cadre: acier tubulaire
Freins: disque avant 330 mm, étriers à 4 pistons à montage radial, disque arrière 245 mm, étrier à 1 piston, ABS
Suspension: fourche télescopique avant Kayaba 41, amortisseur arrière réglable Kayaba
Pneus 120/70-17, 180/55-17
Croissance: 805 mm
Réservoir d'essence: 13,5 l, 5 l/100 km
Empattement: 1.445 mm
masse: 172 kg