Essai : Ducati Scrambler 1100

La Ducati Scrambler est une Ducati très spéciale. Il y a trois ans, Bologne a décidé de proposer aux acheteurs des motos qui ne se concentreraient pas sur les performances et les dernières solutions technologiques, mais sur une moto pour les déplacements quotidiens. Un vélo qui - même s'il n'a qu'un moteur, deux roues, un guidon et tout - prend tout simplement le dessus. Vous savez, il y a un quart de siècle, le célèbre ingénieur Galluzzi a inventé son propre Monstres.

Si, à l'époque de sa création, la Monster avait été ce qu'aurait choisi un Marlon Brando moderne, aujourd'hui c'est la Ducati Scrambler. Grâce à un marketing intelligent et à une belle moto, les Italiens du monde des brouilleurs ont littéralement créé du jour au lendemain une nouvelle marque - Brouilleur.

Mais le moment est venu où deux membres de la famille Scrambler avaient désespérément besoin d'un troisième. Plus puissant et surtout plus. Le Scrambler 1100 est en fait une suite logique de l'histoire. Premièrement, après trois ans, les premiers clients de leur Scrambler sont devenus trop grands et en veulent plus. Deuxièmement, à une époque où l'économie est en plein essor, beaucoup d'entre nous pensent à une autre moto, mais celle-ci devrait être différente sous tous les angles. Et troisièmement, des vélos similaires mais plus puissants ont de la concurrence.

Chaque fois que quelqu'un présente un nouveau modèle plus grand, les motocyclistes se concentrent par inadvertance sur la puissance et les performances. Comparé au modèle 1100cc plus ancien et plus petit, le Scrambler 803 a mal fonctionné par rapport au modèle XNUMXcc plus ancien et plus petit. 20 kilogrammes et pas si précis 13' chevaux« beaucoup se sont demandé si un nouveau venu pouvait apporter quelque chose de plus à la famille. Mais ceux qui savaient que la signification et l'essence de ces motos étaient cachées ailleurs avaient absolument raison. Retour aux sources? Scrambler peut le faire, la question est, pouvez-vous le faire.

Le Scrambler a créé sa propre identité de moto, et le Scrambler 1100 l'a fait passer au niveau supérieur sans le moindre doute. Premièrement, il est nettement plus grand que son petit jumeau. Seul endroit en moyenne quatre pouces plus large, et l'empattement est plus long de Millimètres 69Alors, évidemment, le grand Scrambler est maintenant aussi un vélo spacieux et relativement confortable.

Mais avant que tout ne commence, le moteur refroidi par air a dû être réanimé, ce que nous craignions que Ducati n'ait oublié. Iconique Journal d'un volume de 1.079 mètres cubes. à une époque, il conduisait la Monster, qui a toujours été considérée comme l'une des motos les plus humides. Sinon, n'oubliez pas que ce moteur refroidi par air à ses beaux jours dépassait à peine la limite des cent « chevaux », donc le Scrambler 86 « chevaux » lors du serrage du col en raison de la norme Euro4 en fait un excellent résultat. Malgré la compréhension que les concurrents sur ce sujet proposent des modèles plus puissants, je n'ai pas manqué et n'ai pas eu besoin d'un peu plus de puissance moteur lors de l'essai. La beauté de ce moteur n'est pas cachée, mais gonfle littéralement de l'alimentation en liquide dans tous les modes de conduite. Il est moins adapté pour rouler aux plus hauts régimes, et à bas régimes la pulsation du deux cylindres est très prononcée mais agréable. Pour ceux qui préfèrent les régimes moyens-élevés, ce bijou de moteur mécanique écrit sur la peau.

Dieu nous en préserve, les deux petits brouilleurs ne sont pas un excellent vélo pour répondre aux attentes d'un cycliste, mais le plus grand membre de la famille en termes de performances, d'ergonomie et d'électronique moderne. dépasse de loin... Premièrement, le Scrambler 1100 est équipé de coudes ABS-om, contrôle de patinage des roues arrière à quatre niveaux et trois modes de moteur différents (actif, voyage, ville). Le tableau de bord est également plus riche et plus transparent, avec l'ajout d'un compteur de vitesse ovale, ce qui laisse plus de place pour plus de données sur l'élément rond principal et Ordinateur de bord "Plus"... En ce qui concerne la navigation dans les menus et l'affichage à l'écran, je vois beaucoup de place à l'amélioration dans Scrambler. Par exemple, il me manquait une sonde de température extérieure et une clé supplémentaire pour simplifier la gestion de l'ensemble du système d'information. Mais c'est tout ce que les motards utilisent rarement quand on trouve le réglage le plus approprié.

Mais à cause de tout cela, le Scrambler était bon pour moi à chaque fois que je conduisais, sentant parfaitement le levier de frein, le gargouillement et le crépitement des deux silencieux. Malgré l'attente qu'il souffle fort à des vitesses plus élevées, le Scrambler m'a surpris. Il souffle encore plus fort que prévu et je suis habitué aux vélos classiques sans vêtements.

Je pense que la Ducati Scrambler 1100 est l'une des plus belles motos de son genre, mais il y en a certainement qui ne correspondent pas au look. Mais en ce qui concerne la fabrication et les détails, Le brouilleur ne déçoit pas... Vous n'y trouverez pas de superficialité ou de composant qui au moins ne serait pas soigneusement attaché s'il n'y avait rien de spécial à ce sujet. Un examen plus approfondi révèle également un ensemble d'excellents composants, freins Brembo montés radialement et suspension entièrement réglable. J'aime aussi le lettrage intégré au phare rond. Xqui symbolise les autocollants apposés sur les phares de leurs motos par les motards amateurs dans les années 70. J'aime aussi qu'il n'ait que cinq grandes pièces en plastique. L'un est le boîtier du filtre à air, et sur le Special avec des ailes en aluminium, seules trois parties sont en plastique. Vous voyez, la Ducati Scrambler est aussi l'une des meilleures de ce point de vue. Cependant, cela justifie son prix.

Aujourd'hui, les gens sont de plus en plus désireux de retourner à leurs racines, au moins pendant leur temps libre. Et le Ducati Scrambler 1100 est définitivement un vélo qui peut le faire et est prêt à vous aider. Il ne vous forcera pas à vous précipiter, même s'il peut agir rapidement. Cela ne vous obligera pas à parcourir des kilomètres, mais ceux que vous conduirez, ne serait-ce que jusqu'à la première ferme au-dessus de votre maison, seront relaxants et apaisants. C'est une moto qui vous invite à rouler à chaque fois. Si vous vivez à un rythme trop chargé et trop rapide, vous devez l'avoir. Aussi, si vous êtes flegmatique et amateur de plaisir par nature. Point.

• données de base

  Ventes: Motocenter AS Domzale SA

  Prix ​​du modèle de base : 13.990 €

  Coût du modèle de test : 13.990 €

• Техническая информация

  moteur: 1.079 cc, deux cylindres L, refroidi par eau

  Puissance: 63 kW (86 ch) à 7.500 tr/min

  Couple: 88,4 Nm pri 4.750 obr / min

  Transfert d'énergie: boîte de vitesses à 6 vitesses

  Cadre: grille en tube d'acier

  Freins: avant 2 disques 320 mm, montage radial Brembo, arrière 1 disque 245, ABS en virage, système anti-patinage

  Suspension: fourche télescopique avant USD, 45 mm, bras oscillant arrière, monoamortisseur réglable

  Pneus avant 120/70 R18, arrière 180/55 R17

  Croissance: 810 mm

  masse: 206 kg (prêt à emporter)

Nous louons et reprochons

moteur, son, couple

apparence, agilité, légèreté

freins, sécurité active

Travail complexe de l'ordinateur de bord pendant la conduite

Siège dur sur les longs trajets