Essai - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Meilleure Multistrada

Le caractère sportif est incarné dans chaque Ducati et donc dans la Multistrado. Il y a même parfois trop de sport à mon goût et un peu trop peu de confort dans ces motos, qui sont en fait les premières à attaquer sérieusement la classe que BMW domine depuis des années avec son modèle GS. La Multistrada 1260 Enduro donne une bonne idée de tout, et je vais répéter ce que j'ai dit ou écrit plusieurs fois que c'est la meilleure Multistrada pour moi personnellement.

Blaž Kavčič

Ducati ne cache pas qu'ils veulent s'adresser à tous ceux qui sont proches de la marque avec ce modèle, mais ils veulent aussi explorer au-delà des routes goudronnées lors de leurs déplacements.... Mais je vous le dis, pas besoin d'être un aventurier pour se moquer sous le casque quand on est confortablement en selle, très bien à l'abri du vent et voyageant très, très loin. C'est une moto pour les longs trajets sur routes, virages, autoroutes, ainsi que sur gravier. Avec lui, j'ai également découvert l'intérieur de l'Istrie sur les pistes et apprécié la balade, où j'ai toujours été convaincu par la bonne suspension et le cyclisme en moto.

Conduire cette bête d'enduro de 225 livres et 158 ​​chevaux est une expérience unique. Il peut être un athlète lorsque vous roulez à plus de 200 km/h en position complètement verticale, et il se sent également bien en roulant dans des rues étroites à travers des villages isolés.. Le secret du succès réside dans la configuration électronique, où il y a vraiment un grand choix, et dans les chaussures. Avant 19, arrière 17 est une combinaison qui distingue ce vélo du Multistrade régulier et le rend plus ludique à conduire, mais il offre un contact routier raisonnablement bon et un bon retour, et surtout, au moins en termes de sensations, il fonctionne plus calmement et de manière stable. Pour une conduite dynamique, le moteur n'a pas besoin d'être entraîné à haut régime, mais déjà à 3.500 tr / min, il y a beaucoup de puissance et de couple utilisables. Cependant, lorsque le compteur entièrement numérique est au maximum jusqu'à 9.000 XNUMX tr/min, vous avez l'impression d'être assis sur une Panigale.

En conduisant, elle s'est avérée être une voiture appropriée pour un conducteur exigeant, mais comme le siège, le volant et les pédales ont été abaissés, cette bête sera désormais plus facile à contrôler même pour ceux qui ont une hauteur de tête provoquant des maux de tête. Je ne peux pas non plus passer à côté de l'équipement très riche. Sur l'autoroute, vous profitez du confort des régulateurs de vitesse, des interrupteurs et minuteries intelligents, d'un système multimédia pour la connectivité téléphonique, d'un écran couleur TFT et de phares à LED.... La sécurité est assurée par une électronique du moteur de pointe qui empêche le patinage de la roue arrière dans toutes les conditions de conduite, à la fois sur asphalte et hors route, et bien sûr, vous pouvez également la désactiver si vous souhaitez profiter de la puissance du moteur pure. de manière fiable.

Pour ceux qui voyagent beaucoup, des informations sur l'intervalle d'entretien pour le réglage des soupapes tous les 30.000 km de parcours, et l'entretien régulier tous les 19.000 km de parcours seront les bienvenues.... Certes, Multistrada Enduro n'est pas bon marché car c'est une marque premium. La voiture d'essai était richement équipée d'un Pack Touring et coûte 25.190 500 5,6 euros. Ce prix comprend également des boîtiers latéraux et un équipement standard extrêmement riche qu'il serait difficile d'ajouter à votre liste de souhaits. Fondamentalement, vous vous asseyez simplement dessus et allez très loin tout entier. Avec un réservoir plein, j'ai parcouru 100 kilomètres et la consommation moyenne de carburant était de XNUMX litres par XNUMX kilomètres.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 23.690 XNUMX € XNUMX €

  Coût du modèle de test : 25.190 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 1.262 cm3, injection de carburant, démarrage par moteur électrique, 4 programmes de travail

  Puissance: 116,4 kW/158 KM à 9.500 XNUMX vrt./min

  Couple: 128 Nm à 7.500 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: tubulaire, chrome-molybdène

  Freins: Disque avant de 320 mm, disque arrière de 265 mm, norme ABS de virage

  Suspension: positif, réglable pendant la conduite, fourche télescopique inversée réglable à l'avant, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 185 mm

  Pneus 170/70-19, 170/60-17

  Croissance: 860 mm (en option 880 et 840 mm)

  Réservoir d'essence: 30

  Empattement: 1.594 mm

  masse: 254 kg

Nous louons et reprochons

contrôlabilité

confort

performance et caractère sportif

pendentif

équipement riche, composants de haute qualité

prix

par temps chaud, le moteur devient très chaud entre les jambes