Essai : Ducati Multistrada 1200 DVT

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Comment se souvenir d'une Ducati Multistrado ? Sans aucun doute, le plus vivement gravé dans la mémoire est un moteur complètement nouveau. Les Italiens ici doivent admettre qu'ils savent. La nuance de rouge est également telle qu'elle vole les yeux même de ceux qui n'ont aucune émotion et aucune sympathie pour les motos et la technologie. Il est également disponible en blanc, mais le rouge lui va très bien. Il ne faut pas perdre de vue que la Ducati Multistrada est déjà largement au-delà de la norme, et si la concurrence ne manque pas sur ce segment, elle est bien différente. Avec le nouveau paquet d'améliorations apportées à presque tous les composants de base, c'est également très convaincant.

Ne pensons pas que la Multistrada avec un guidon large, une option enduro dans la disposition du moteur et un long débattement de suspension est un véritable vélo d'aventure que vous pouvez conduire en toute sécurité sur des gravats ou de la terre. Des dizaines n'ont pas une telle moto, et nous ne trouverons rien de similaire et digne de mention dans son histoire. Cependant, il est entré dans l'eau des motos d'enduro de tourisme au début des années XNUMX. Vous vous souvenez de Cagive Elephant ? Elle était équipée d'une Ducati Desmodromic et de nombreux passionnés d'enduro pensent qu'il s'agit d'une machine unique. Mais revenons à Multistrada.

Commençons par le moteur. Test TVP ! Ce n'est pas révolutionnaire, mais quand cette chose s'effondre, on dirait que les deux cylindres sont capables d'aspirer tout l'air de l'environnement par leur gorge. Pas de tons aigus, juste des basses. Par rapport au précédent, grâce au fonctionnement réglable des soupapes, il a reçu dix "chevaux", et le couple est réparti plus uniformément sur toute la plage de vitesse de l'arbre principal. Le moteur lui-même a ajouté cinq kilogrammes supplémentaires en raison de la DVT et, par conséquent, il est beaucoup plus avancé, plus efficace et en même temps plus économique que le précédent. Le fonctionnement indépendant des soupapes variables est ce dont ce moteur a besoin. Il est vrai que cette technologie n'est pas vraiment nouvelle dans le monde de la moto, mais il est également vrai qu'il existe de nombreuses motos puissantes et puissantes dans cette catégorie.

Avec quatre programmes d'électronique de moteur différents, la Multistrada est presque tout en termes de conduite. Si vous choisissez le programme Urban et Enduro, une centaine de "chevaux" seront disponibles, et 160 "chevaux" seront disponibles dans les variantes Sport et Touring. En modifiant le programme électronique du moteur sélectionné, le conducteur décide également de l'activité de l'intervention des systèmes de sécurité, dont aucune n'est manquée. Le système anti-patinage, l'ABS (ABS en virage) et le DWC (Ducati Wheelie Control) sont actifs dans tous les programmes sauf Enduro, où le DWC et l'ABS sur la roue arrière sont complètement désactivés. En effet, tous les programmes usine de l'électronique moteur et sécurité sont écrits ou définis de manière très pratique et intelligente, mais il est tout de même possible de pré-configurer chacun des programmes selon vos envies et votre discrétion.

Peut-être que quelqu'un qui n'est pas nouveau à apprivoiser autant de cavalerie puera un peu à cause de l'utilisation de l'électronique de protection, mais le fait est que c'est celui qui permet aux conducteurs encore moins expérimentés de conduire correctement cette Ducati. Si vous pensez que ce n'est pas tellement amusant, alors vous vous trompez. Le système DWC ne signifie pas que la roue avant ne s'élèvera pas dans les airs, seulement plus le réglage est bas, plus tard l'électronique la ramènera sur le trottoir. Amusant et sûr. Et le soi-disant Cornering ABS, où vous parvenez à oublier tout ce que vous avez appris au cours des années de virage, est un excellent dispositif de sécurité qui a amené les lois physiques des motos dans des domaines complètement différents. Sans aucun doute, cela évitera de nombreuses chutes. Cela dit, ABS définitivement, mais je préfère désactiver la fonction de pivotement si possible. Afin de ne pas me faire plaisir, j'ai réalisé sur une autre moto, puis j'ai conduit le tout dans un ravin.

Le vélo d'essai était en fait un modèle de base, mais toujours pas bon marché. Naturellement, les composants de suspension et de freinage sont déjà de premier ordre en standard, et cette Ducati est également assez bien équipée. Si vous en voulez plus, il existe des versions plus chères, qui incluent un affichage numérique couleur, des phares de virage et une suspension active. Mais si à première vue la concurrence peut sembler plus abordable avec le même niveau d'équipement, c'est en réalité le contraire qui est vrai.

La Multistrada est aussi une moto très remarquable. La selle est haute, mais comme elle est plate, elle ne pose aucun problème, même aux petits pilotes. La protection contre le vent est présente, réglable manuellement, mais dans cette classe parmi les plus modestes, et du fait des larges volants, la posture du conducteur est encore plus ouverte. La Ducati souffle juste. Le réservoir a un petit. Contrairement à la concurrence germano-japonaise, vous n'y trouverez pas de crochets, de tables de chevet ou d'autres mécanismes pour attacher des sacs de couchage, des tentes et d'autres articles. Ils ont juste préféré le design. Presque chaque composant de ce moteur semble avoir été conçu avec le plus grand soin. Le seul détail nuisible est l'œil de chat anguleux sur les mâchoires avant. Et pourtant, il lui semble qu'il n'est là qu'à cause du règlement. Mais ça colle et s'enlève si vite.

Multistrada est une moto pour les hédonistes. Pour ceux qui savent apprécier un design de première classe, une excellente mécanique et les dernières technologies. Et aussi pour ceux qui aiment l'attention. Les dames sautent juste dessus.

Est-il le meilleur de sa classe ? Il n'est certainement pas en voyage avec des valises, un sac à dos et un passager sur le siège arrière. Cependant, dans la vie, tous ces «déchets» peuvent être laissés à la maison ou envoyés en voiture à destination. Et lorsque vous êtes sur une route sinueuse, c'est là que la Multistrada est à son meilleur.

Matyazh Tomazic, photo : Grega Gulin

données de base
Ventes: Motocentre As Domžale
Coût du modèle de test : 18.490 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
moteur: 1.198cc, double L, refroidi par eau
Puissance: 117,7 kW (160 KM) à 9.500 vrt./min
Couple: 136 Nm à 7.500 tr/min
Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine
Cadre: Treillis tubulaire en acier
Freins: double disque Brembo avant 2mm, suspension radiale, disque arrière 320mm, ABS en virage, réglage anti-patinage
Suspension: Fourche avant télescopique USD 48 mm réglable, bras oscillant arrière simple avec amortisseur réglable
Pneus 120/70 R17, demandez 190/55 R17
Croissance: 825 / 845 mm
Réservoir d'essence: 20 XNUMX litres
masse: 232 kg (prêt à l'emploi), 209 kg (poids à sec)
Erreurs de test :