Essai routier Renault Koleos et Mazda CX-5. Mainstream et souterrain

Turbodiesel et CVT par rapport à l'essence et à l'automatique classique - nous découvrons les raisons de l'impopularité de Renault Koleos dans le contexte du best-seller Mazda CX-5

Renault Koleos est la voiture la plus sous-évaluée du marché. Ce n'est pas bon marché, mais il semble qu'il dépense son argent jusqu'au dernier sou. Dans le même temps, les ventes du modèle laissent beaucoup à désirer.

Ce fait est d'autant plus surprenant que le Mazda CX-5, dont le coût est similaire, est proposé avec une gamme pas si large d'unités de puissance et d'options supplémentaires, mais il se disperse toujours dans une circulation considérable. Les rédacteurs d'AvtoTachki cherchaient des réponses aux questions sur le secret du succès des Japonais et des échecs des Français.

Le grand et lourd Renault Koleos s'intègre bien dans l'hiver russe. Il est pratique de rouler dessus à travers la boue de la route et les congères, il est confortable de transporter les enfants et de passer tranquillement le temps dans les embouteillages. Premièrement, parce qu'il est spacieux à l'intérieur et confortable en déplacement. Et deuxièmement, parce que le moteur diesel, même avec tous les systèmes de chauffage activés, ne mangera pas plus de 10 litres par «cent». Mais ce sont les arguments des physiciens. Et que diront les paroles, pour qui non seulement le contenu est important, mais aussi la forme?

Ils seront heureux aussi. La voiture semble attrayante même selon les estimations pointilleuses des hipsters de Moscou. Ce n'est plus le Renault Koleos conservateur aux formes hachées et à la poupe kurguzu qui est associé aux Duster et Logan disponibles. Au contraire, le corps avec des courbes gracieuses et des supports LED sur le visage est fait dans le style de la Mégane européenne. En général, contrairement à son prédécesseur, ce Koleos a l'air cher et même respectable.

Les Français ont fait un excellent travail sur le design, mais lors de son utilisation, il s'avère qu'il n'y a pas non plus de plaintes sérieuses concernant l'ergonomie. Mais il y en a assez de petits. L'affichage orienté verticalement du système multimédia en termes de qualité d'image n'est pas très inférieur à celui des Suédois, mais vous devrez vous habituer à la vitesse et au contenu d'information spécial en français. Le système avec des pauses théâtrales réfléchit à toutes les commandes et les principaux paramètres - climat, navigation, musique, profils - sont profondément cachés dans le menu de la tablette.

Les passagers arrière ont la possibilité de réchauffer le canapé, mais pour cela, vous devez abaisser l'accoudoir et trouver un bouton spécial à l'extrémité. De plus, les passagers disposent de leurs propres conduits d'air, de deux prises USB et d'une prise audio. Le Français plaît également avec le coffre: 538 litres sous le rideau et 1690 litres avec les dossiers de la rangée arrière rabattus.

La gamme de moteurs est le principal atout de Koleos. Contrairement au Mazda CX-5, il existe non seulement des unités à essence d'un volume de 2,0 et 2,5 litres, mais également un moteur diesel. C'est, bien sûr, économique, mais assez bruyant et chargé de vibrations. D'autre part, ce bloc d'alimentation n'est clairement audible que lorsque vous êtes à côté de lui à l'extérieur. Grâce à une bonne isolation phonique, seule une petite fraction du grondement du tracteur pénètre à l'intérieur.

Dans le même temps, le moteur lui-même plaît avec un bon travail en conjonction avec le variateur. La voiture démarre en douceur sans secousses, et la poursuite de l'accélération à «centaines» est très douce. La voiture passe 9,5 secondes sur cette poussée, et nous parlons d'un moteur diesel.

Il est peu probable que la manipulation puisse être attribuée aux forces du Koleos, mais du crossover en surpoids, vous ne vous attendez pas à un caractère obstiné. Son comportement est assez prévisible et, comme prévu, dans les arcs à grande vitesse, il présente un sous-virage. Dans le même temps, le volant avec un booster électrique semble assez léger dans presque tous les modes, même si à la vitesse j'aimerais plus de contenu d'information et de retour de la route.

La douceur est également au niveau. La suspension dissout les fosses moyennes à grandes, résiste bien aux ralentisseurs. Les petites ondulations sont beaucoup plus désagréables pour cette voiture. Les secousses constantes sur les surfaces en «planche à laver» sont très désagréables et transmettent beaucoup de vibrations à l'intérieur. La règle «plus de déplacements - moins de trous» ne fonctionne toujours pas ici, et la voiture vous oblige littéralement à ralentir.

Pas le multimédia le plus efficace, quelques erreurs de calcul ergonomiques et une aversion pour les suspensions pour des irrégularités mineures - ce sont peut-être les trois principaux inconvénients du Koleos. Mais la consommation de carburant peut plus que couvrir tous ces inconvénients. Les lectures de l'ordinateur de bord dans n'importe quel mode de conduite ne dépassent pas 10 litres. Dans le même temps, la version diesel du Koleos coûte un peu plus de 26 $. Eh bien, une Mazda haut de gamme peut-elle se vanter de la même chose?

Lorsque le Mazda CX-2017 5 a changé de génération, il semblait que les Japonais précipitaient les choses. La demande pour la vieille voiture était assez bonne. Et au début, il y avait même une file d'attente pour la nouveauté. Et si maintenant, dans le flux dense du trafic moscovite, le passé CX-5 n'a pas l'air démodé, la nouvelle voiture semble être plus cool et plus chère qu'elle ne l'est réellement. Pas étonnant qu'il soit souvent considéré comme une alternative à certains multisegments haut de gamme comme le BMW X1 ou le Mercedes GLA.

D'autre part, le changement de génération CX-5, en fait, n'était qu'une mise à niveau de l'extérieur et de l'intérieur. Le rembourrage technique de la voiture reste le même. Les moteurs de la série SkyActive et une "automatique" à six vitesses sont passés à la nouvelle génération pratiquement inchangés. Et c'est peut-être le principal inconvénient de la nouvelle voiture. À une époque où tous les constructeurs automobiles se battent pour chaque dixième de pour cent de l'efficacité du moteur et passent à des unités suralimentées de petite cylindrée, Mazda continue d'investir dans des moteurs à aspiration naturelle.

Bien entendu, les Japonais affirment que c'est dans cette veine particulière qu'ils voient le développement de leurs technologies. Mais de l'extérieur, il est clairement visible qu'une entreprise pauvre n'a tout simplement pas les fonds nécessaires pour développer des centrales électriques fondamentalement nouvelles à partir de zéro.

D'un autre côté, tant que leur recette fonctionne. En augmentant le taux de compression et en déplaçant les moteurs pour travailler sur le cycle Atkinson, Mazda a atteint les résultats souhaités. Le retour de l'essence "fours" est au niveau, et leur appétit pour le carburant est modeste. La consommation moyenne même du CX-5 haut de gamme n'est pas choquante. Je me souviens que sur un Toyota RAV4 et un Nissan X-trail avec des unités de 2,5 litres de puissance similaire, je n'ai jamais réussi à maintenir ce chiffre dans les 12 litres par «cent». Et là, compte tenu de la cohue dans les embouteillages, j'ai facilement atteint les 11,2 litres finaux. Et si j'appuyais un peu moins sur le gaz, j'aurais probablement réduit ce chiffre à 10 litres psychologiquement confortable.

Cependant, il n'est pas toujours possible de conduire le CX-5 très calmement. Ce crossover, malgré ses dimensions impudiques, est l'un des plus axés sur le conducteur de sa catégorie. Le volant tranchant permet une sélection précise de la trajectoire et des amortisseurs denses empêchent la machine de rouler et permettent à la voiture de coller avec ténacité sur l'arc.

Dans le même temps, le volant du CX-5 n'est pas surchargé de force. Le volant est serré, avec un bon retour, mais pas lourd. Par conséquent, toutes les manœuvres sont faciles pour Mazda. Même sans conduire, vous pouvez profiter de l'agilité et de la prévisibilité du comportement. Il n'est pas étonnant que les femmes aiment autant ce crossover.

La bonne nouvelle est que des réglages de suspension aussi serrés n'affectent pas le confort de conduite. Mazda peut gérer les petits détails nets du profil de la route ainsi que les grands fosses et les nids-de-poule. Il n'est pas effrayant de prendre d'assaut des bordures hautes. La géométrie de la carrosserie est telle qu'il est quasiment impossible d'attraper le bord inférieur des pare-chocs pour les obstacles urbains standards. En bref, le CX-5 est un outil polyvalent.

Cela semble être le secret du succès de Mazda. En offrant des solutions éprouvées telles qu'une machine à aspiration et automatique à essence, l'entreprise parvient à ne pas effrayer les clients conservateurs qui votent pour la fiabilité et à attirer de nouveaux et plus jeunes qui apprécient la technologie moderne.

De plus, pour ce dernier, le CX-5 a quelque chose de plus intéressant dans son arsenal que le célèbre SkyActive. L'intérieur de Mazda est minimaliste dans le style japonais, mais fini de très haute qualité. Et il n'y a aucune trace de défauts ergonomiques, que Renault fait passer pour l'originalité française.

Dans le même temps, bien que le multimédia ne brille pas avec un grand écran diagonal, il prend en charge Apple CarPlay et Android Auto. Si vous le souhaitez, le système peut être contrôlé non seulement via l'écran tactile lui-même, mais également à l'aide du joystick de lave-glace sur la console centrale. Et puis il y a des chaises étonnamment confortables. Sur Koleos, il n'y en a pas, même moyennant un supplément.

Les rédacteurs remercient l'administration du complexe résidentiel "Olympic Village Novogorsk" pour son aide dans l'organisation du tournage.

type	Croisement	Croisement
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Empattement, mm	2705	2700
Garde au sol, mm	210	192
Volume du coffre, l	538-1690	500-1570
Poids à vide, kg	1742	1598
Poids brut du véhicule, kg	2280	2120
Type de moteur	R4, turbodiesel	R4, essence
Volume de travail, mètres cubes cm	1995	2488
Max. Puissance, l. avec. (à tr / min)	177/3750	194/6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	380/2000	257/4000
Type d'entraînement, transmission	plein, variateur	plein, AKP6
Max. Vitesse km / h	201	191
Accélération de 0 à 100 km / h, s	9,5	9,0
Consommation de carburant, l / 100 km	5,8	7,4
Prix ​​à partir de, $.	+28 (412)XNUMX XNUMX	+27 (129)XNUMX XNUMX