Essai routier Mercedes GLB 250
L'année dernière, alors que nous attendions toujours les débuts de la nouvelle GLB à Francfort, les médias automobiles lui ont rapidement donné le surnom de «bébé Classe G». Ce qui prouve seulement que parfois les médias ne peuvent pas moins faire confiance qu'aux astrologues de la télévision.
Voici enfin la série GLB. On s'empresse de vous dire qu'il ressemble autant à la mythique Classe G qu'un marteau de cinq livres ressemble à une portion de soufflé au chocolat. L'un est un outil fiable pour faire le travail. L'autre est fait pour le plaisir.
Sa forme carrée et son design masculin accentué le distinguent vraiment des autres multisegments de Stuttgart. Mais ils ne doivent pas vous tromper. Ce n'est pas un SUV puissant pour les hommes barbus qui déchiraient les filtres de cigarettes. Sous sa façade costaud se cache la plate-forme compacte omniprésente de Mercedes - exactement la même que celle que vous trouverez sous l'extérieur décontracté du GLA, sous la nouvelle Classe B et même sous la Classe A.
Mais ici, le maximum est évincé. Ce crossover est 21 centimètres plus long que la Classe B et seulement deux doigts plus court que le GLC, mais grâce à son design astucieux, il offre en fait plus d'espace intérieur que son grand frère. Il propose même une troisième rangée de sièges.
Mercedes assure que les deux sièges arrière pourront accueillir confortablement deux adultes mesurant jusqu'à 180 centimètres. Ils auraient tout aussi bien pu nous dire que c'était un service de soutien. Les deux sont des mensonges plus ou moins flagrants. Cependant, la troisième rangée convient si vous avez de jeunes enfants.
Il y a beaucoup de place dans la cabine et la deuxième rangée de sièges peut désormais accueillir confortablement les personnes de grande taille sans plis artificiels.
De l'extérieur, le GLB a également l'air plus impressionnant qu'il ne l'est en réalité. Avec lui, vous recevrez le même respect des autres qu'avec les plus grands GLC et GLE. Mais à un coût bien moindre.
La ligne de base, désignée comme 200, commence à 42 000 $. Certes, uniquement avec la traction avant, et sous le capot se trouve le même moteur turbo de 1,33 litre que vous trouvez dans la Classe A, le Nissan Qashqai et même le Dacia Duster. Cependant, oubliez les "connaisseurs" sur les forums qui annoncent cela comme un moteur Renault. Les deux sociétés appellent cela un développement conjoint, mais la vérité est qu'il s'agit de la technologie Mercedes et que les Français ne font qu'ajouter des périphériques et quelques modifications à leurs modèles.
C'est un moteur d'une agilité enviable qui, avec une utilisation modérée, peut être assez économique. Mais si ses 163 chevaux vous font toujours l'effet d'un poney, faites confiance à notre voiture d'essai, la 250 4Matic. Ici, le moteur est déjà un deux litres, 224 chevaux et avec un 6,9 secondes plutôt serré de 0 à 100 kilomètres. La transmission est à quatre roues motrices et la boîte de vitesses n'est plus une boîte à sept rapports, mais une automatique à double embrayage à huit rapports. Fonctionne sans problème sous des charges normales.
La suspension a des jambes de force MacPherson à l'avant et un multibras à l'arrière, et est assez bien réglée - malgré les grandes roues, la voiture absorbe bien les bosses. En même temps, dans les virages serrés, il se comporte très dignement.
Quand nous avons mentionné au début que le GLB n'était pas exactement un SUV, nous ne plaisantions pas du tout. Le système de traction intégrale fonctionne très bien et vous emmène sans soucis sur les pistes de ski. Mais rien d'autre n'est prévu pour cette voiture sur l'asphalte. Notre tentative héroïque de prendre d'assaut la flaque de séchage a décroché le bouclier arrière. Le dégagement minimum est de 135 millimètres, ce qui n'implique pas non plus des voyages de chasse en montagne.
Enfin, bien sûr, nous arrivons à la principale raison pour laquelle personne ne conduit de telles voitures dans la boue : leur prix. Nous avons dit que le GLB de base est inférieur à 42 000 $, ce qui est lucratif. Mais avec le rouage intégral et un moteur plus puissant, le coût de la voiture est de 49 500 $, et le prix de celle devant vos yeux, avec tous les extras, est de plus de 60 000 $.
Il existe également trois options diesel, allant de 116 à 190 chevaux (et de 43 000 $ à 50 500 $). Au sommet de la gamme se trouve l'AMG 35 avec 306 chevaux et un prix de départ de près de 60 000 $.
Au fait, le niveau de base ici n'est pas du tout mauvais. Il comprend une sellerie en cuir, un volant sport, des jauges numériques de 7 pouces, un écran MBUX de 7 pouces avec commandes vocales faciles et la climatisation automatique. De série, l'assistance au maintien de voie automatique, qui fait tourner le volant à votre place si nécessaire, et un limiteur de vitesse automatique, qui reconnaît et réduit les panneaux.
Mais comme nous parlons toujours de Mercedes, il est peu probable que beaucoup achètent une voiture de base. Notre test est effectué avec la gamme AMG en option, qui vous offre une calandre différente, des roues de 19 pouces, des sièges sport, des diffuseurs sur la croûte arrière défaillante et toutes sortes d'embellissements supplémentaires. Les prix des équipements supplémentaires sont les mêmes que pour Mercedes: 1500 USD. Pour un affichage tête haute, 600 pour un multimédia de 10 pouces, 950 pour un système audio Burmester, 2000 pour un intérieur en cuir, une caméra de recul 500 $.
En général, GLB n'a rien à voir avec nos attentes préliminaires. Au lieu d'une voiture robuste et aventureuse, elle s'est avérée être une voiture familiale pratique et très confortable. Cela vous donnera le prestige d'un gros crossover sans être trop cher.
