Texte : Dacia Sandero 1.6i Stepway

Même si les deux sont vrais, dans certains cas, un seul doit être pris brusquement. Par exemple, en politique, mais loin d'être seulement là.

Puisque la question de la sécurité est discutée dans le secteur automobile (il est à noter que le magazine "Auto" avec plus de quatre décennies d'existence était un témoin avant), le magazine "Auto" a fermement et clairement pris la position que la sécurité minimale est beaucoup plus élevé que dans l'automobile. à un certain moment prévu par la loi.

Ainsi, grosso modo ou à l'écrit, on pourrait dire : (aussi) cette Dacia il n'a pas de système de stabilisation pas quatre (et encore moins six) airbags, alors adieu à la prochaine guerre.

Cependant, cela vaut la peine d'avoir un regard plus large. Dacia n'est pas née d'un caprice personnel (littéralement ou, plus largement, de la stratégie d'une marque automobile), et Dacia ne reste pas dans les showrooms comme un bien immobilier. Les gens les achètent. Et c'est bien plus que vous ne le pensez.

Il y a plusieurs raisons d'acheter une Dacia comme celle-ci. Tout d'abord, il est plutôt soigné, avec un châssis légèrement surélevé et des accessoires en plastique noir et métallisé opaque qui font même penser à un enfant de cinq ans qu'il pourrait s'agir d'un SUV. Mais soyons clairs tout de suite : s'ils soulèvent le châssis d'un pouce ou deux et ajoutent du joli plastique, ils n'auront pas encore de SUV.

Stepway donc ce n'est pas le cas et ne veut pas non plus être un SUV; c'est simplement une machine qui réduit considérablement la crainte du conducteur d'un trottoir plus élevé ou peut-être d'un rail de bogie bombé. Comme c'est une période de fortes chutes de neige, c'était une excellente occasion de tester les capacités hors route sur la route et dans les parkings. HM. ...

Bien qu'ils soient chaussés de pneus qui dépassent de loin la fourchette de prix de la voiture, ces pneus semblent assez larges et dans certains cas, ils sont incapables de pelleter la neige ou, en d'autres termes, de conduire une voiture.

Alors soyez prudent et encore une fois : Stepway n'est pas un SUV (quelque chose de plus tout-terrain de cette marque arrive sur le marché) et ne soyez pas surpris si vous restez coincé dans la neige. Même si vous vous approchez prudemment d'un gros obstacle dans un style de conduite tout-terrain, vous constaterez rapidement que l'embrayage ne peut pas glisser plus fortement en faveur d'une conduite plus lente. Pue vite.

Il est difficile de dire si c'est le look ou le prix avant de prendre une décision d'achat. Quoi qu'il en soit, le prix est l'atout décisif pour les voitures de cette marque. Et vous devez savoir tout de suite : si certaines voitures n'ont pas quelque chose, en particulier les éléments présentés ici et dans une certaine mesure aussi l'apparence, c'est à cause du prix.

Dacia est une marque qui s'est récemment développée sur une nouvelle philosophie : prends tout ce dont tu n'as pas besoin qui sera bon marché. Il est plus ou moins connu que cette marque ne se représente pas.

Les passants disent : quoi, ça coûte autant qu'une fois Golf ; faible! Oui, mais il a oublié deux choses : la Dacia est neuve (c'est-à-dire moins usée aujourd'hui que la Golf qui coûtait autrefois si cher) et meilleure que cette Golf (même quand celle-ci était neuve) ; Il dispose de zones de collision à absorption d'énergie froissées, d'un habitacle renforcé, de deux airbags, de freins ABS, de cinq ceintures de sécurité automatiques, de cinq appuie-tête, d'un verrouillage centralisé à distance, de vitres électriques, de la climatisation manuelle et d'un volant gainé de cuir.

Donc : à bien des égards, il est proche des tendances modernes en matière de design et de performances, mais le prix final laisse toujours une marque forte. Par exemple: un son sourd (bon marché) se fait entendre lorsque la porte est fermée... Comme avant. Malgré l'apparence étonnamment soignée, en y regardant de plus près, il devient évident que le concepteur devait s'occuper de produits moins chers.

intérieur Fonctionne pas cher : le design est démodé, trop gris, simplement conçu et fabriqué à partir de matériaux bon marché. Et l'équipement, comme déjà mentionné, est extrêmement modeste, et dans certains cas même trop modeste.

La modestie est compréhensible compte tenu de la politique tarifaire, mais cela ne ferait certainement pas de mal s'il y avait plus d'une lumière à l'intérieur, et si les capteurs incluaient au moins la température extérieure, qui ne donne pas seulement des informations sur le confort de vivre à l'extérieur. mais aussi des informations de sécurité importantes sur la possibilité de glisser sur des sections critiques de la route.

Il n'y a pas non plus de tiroir (il n'y en a que deux dans la porte, et celui-ci est étroit et peu profond), les passagers arrière n'ont qu'une seule rainure (peu profonde) pour une canette (c'est-à-dire : pas de poches, boîtes, prises 12 volts ...), il y en a deux dans les fentes avant pour les boissons des passagers, mais le plastique chauffe tellement pendant la conduite qu'elles ne peuvent être utilisées efficacement que pour le thé ou le café.

La mécanique laisse une bien meilleure impression. Le moteur à essence fonctionne parfaitement même à basse température extérieure, commence à chauffer rapidement à l'intérieur et est très économique. Il tourne bien jusqu'à 5.000 tr/min, et surtout il ne semble pas vouloir une telle poussée, mais cela peut être dû à une isolation phonique plutôt mauvaise.

Sinon, jusqu'à la quatrième vitesse, il tourne jusqu'à un gros hachoir (6.000 160, plus de XNUMX sur le compteur de vitesse), puis le régime en cinquième (dernière) vitesse chute d'un millier et le moteur accélère un peu.

En pratique, à 100 km/h en cinquième vitesse (2.900 tr/min), l'habitacle est étonnamment silencieux, à 130 km/h (3.700 tr/min) le bruit est encore modéré, et à 160 (4.600 tr/min) c'est déjà assez désagréable. ... Ensuite, un bruit supplémentaire apparaît dans la porte du conducteur (très probablement, un support mal fixé), mais c'est plus concret (c'est-à-dire réparable) et non un cas général.

Mécanique à cinq vitesses Transmission, dont les rapports de transmission sont davantage conçus pour l'économie que pour la dynamique de conduite, il reste à bien gérer. Aujourd'hui, nous dirions que les mouvements de levier sont un peu (mais toujours discrets) longs.

Il y a aussi les anciennes écoles direction assistée, ce qui rend le volant lourd à basse vitesse et (trop) léger à haute vitesse, ce qui entraîne une diminution de la stabilité directionnelle lors de la conduite en ligne droite. Mais ce n'est pas critique. Cependant, il s'est avéré qu'il s'agit d'un châssis surélevé : de ce fait, le ventre du Stepway non seulement se coince dans la neige (ou le sable, la boue) beaucoup plus tard, mais mange également les bosses, comme les ralentisseurs, sans stress.

Et avec tout ce qui est écrit et décrit, le Stepway derrière le volant, ainsi que sur les autres sièges, a fait une impression globale assez décente. Mais il y a encore une chose à garder à l'esprit: ceux qui prétendent qu'il vaut mieux acheter une voiture plus moderne de quatre ans (c'est-à-dire d'occasion) ont oublié quelque chose - une telle Dacia est également beaucoup moins chère à entretenir. Ainsi, l'abolition des dernières normes de sécurité qui ne sont pas imposées par la loi a du sens à long terme.

C'est toujours agréable d'avoir une nouvelle voiture, mais tout le monde n'a pas un revenu personnel de 1.000 XNUMX euros ou plus par mois. Un poste à ne pas négliger.

Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	8.980 €
Coût du modèle de test :	9.760 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	64 kW (87 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,4 avec
Vitesse maximale:	163 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.598 cm ? – puissance maximale 64 kW (87 ch) à 5.500 128 tr/min – couple maximal 3.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 163 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,4 s - consommation de carburant (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, émissions de CO2 180 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.095 kg - PTAC 1.561 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.024 mm - largeur 1.753 mm - hauteur 1.550 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 50 l.
Boîte:	320-1.200

Nos mesures

T = -2°C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73 % / État kilométrique : 7.127 XNUMX km
Accélération 0-100km :	12,5s
402m de la ville :	18,4 ans ( 118 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,6s
Flexibilité 80-120km/h :	18,2s
Vitesse maximale:	163km/h (V.)
tester la consommation :	8,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	46,1m
Tableau AM :	41m
Erreurs de test :	bruit et vibrations dans la porte conducteur à grande vitesse

оценка

• Voiture un peu moins sensible (pour la base), relativement soignée, convenablement équipée, assez pratique, moyennement puissante et très économique pour un prix décent, mais au détriment de la sécurité de base, d'une conception bon marché et des matériaux et équipements aux normes d'aujourd'hui.

Nous louons et reprochons

prix

économies de moteur

impression générale (pour le prix)

espace ouvert

frotté la surface de l'essuie-glace arrière

visibilité, visibilité depuis la voiture

Apparence

châssis confortable

équipement de protection insuffisant

pas de sonde de température extérieure

faible coût de construction et de matériaux

l'essuie-glace arrière ne fonctionne qu'en continu

rabattre uniquement le dossier du siège arrière

pneus hiver trop larges

tuyau dans le volant gauche

maigre équipement