Essai : Citroën DS5 1.6 THP 200
Teneur
La nouvelle ligne DS de Citroën
Ce n'est pas souvent qu'une marque automobile présente autant d'innovations en si peu de temps qui complètent son offre de base. Mais avec la nouvelle gamme DS, Citroën a également fait une percée dans le design : la DS5 est à la fois élégante et sportive sur la route. attire l'attentionmais surtout, il respire le dynamisme.
A noter également le courage de Citroën de lancer un tout nouveau programme de marque DS. Avec son aide, ils ciblent les clients qui n'ont pas pu les joindre avec leur proposition actuelle. Leur principale caractéristique est qu'ils sont plus exigeants et prêts à payer plus pour ce qu'ils obtiennent.
La DS5 vise donc dans cette direction. Après avoir examiné de près le look et constaté que les concepteurs l'acceptent Jean-Pierre Plueju réussi un gros coup, l'apparence de la cabine est très proche de l'idéal d'une excellente forme. Mais ici, pour la première fois, il s'avère que les concepteurs ont dû gérer certaines des fonctionnalités de conception disponibles pour mettre en œuvre l'idée DS5.
Forme ou convivialité ?
Dans l'utilisation quotidienne, nous négligeons le plus les choses les plus simples - par exemple, espace de stockage... En y regardant de plus près, on découvre que sous la surface (intérieur en plastique noble ou en cuir) une proposition technique est partiellement cachée, qui n'est rien de plus que Peugeot 3008... Mais il faut faire attention à combien Citroën emprunte réellement à la Peugeot 3008, ainsi qu'aux voitures qui concurrencent cette nouvelle Citroën.
Avec l'Audi A4 ?
Citroën prétend pouvoir garer la voiture à côté de l'Audi A4. Mais il y a un léger malentendu au milieu car, du moins pour le soussigné, il semble être un rival plus approprié à l'Audi A5 Sportback. Si vous êtes d'accord avec une telle comparaison, alors la DS5v est désavantagée pour tout le monde, car elle mesure 20 centimètres de moins (en fait, que les A4 et A5). Cependant, afin de comparer la DS5 avec ses concurrentes, je pense qu'il vaut mieux prendre les versions bien motorisées et équipées des trois autres. Lancy Delte, Renaulta Mégana Grand Toura in VolvoV50.
Certes, cette recherche de voitures DS5 similaires est une preuve intéressante qu'elles sont très similaires. propre voiture, que nous devrions considérer comme utile pour ses concepteurs - car dans le monde actuel de concurrence féroce entre fabricants, il est également louable qu'ils vous proposent ce que vous considérez non pas comme une imitation, mais à la recherche de quelque chose de nouveau!
L'avantage de la DS5 c'est que, contrairement aux précédents modèles Citroën, elle apporte beaucoup de nouveauté et de sophistication à l'intérieur, ce qui est nostalgique du souvenir de Spachke et Toad, qui manquaient le plus aux dernières créations de cette marque !
Comme dans un avion
Tout dans la cabine ne peut pas être considéré comme chanceux, car l'impression générale lorsque vous prenez le volant est telle que manque d'espace. Mais d'un autre côté, c'est aussi une expression de la «fusion» du conducteur et de la voiture, car il semble que les concepteurs aient voulu créer une sorte de cockpit, comme dans un avion, également avec le fonctionnement des commandes de toit et trois toits entièrement vitrés. Il est également vrai, cependant, qu'une voiture de quatre pieds et demi de long comme la DS5 n'est toujours pas assez spacieuse pour les passagers arrière, mais elle satisfait au moins l'espace pour les bagages.
La ligne Citroën DS a été créée avec l'idée d'offrir aux clients quelque chose de plus et de le faire payer un peu plus cher. Comment ce sera à la fin, dans cinq ans ou plus, quand et si la nouveauté recevra la reconnaissance attendue, nous ne pouvons toujours pas tirer de conclusion. Mais je peux écrire que la tentative d'offrir plus mérite des éloges. Des trois modèles, la DS5 fait également l'impression la plus "noble" avec ces deux initiales, une prime que beaucoup aimeraient ajouter à leurs modèles.
L'impression de qualité est bonne à cause de la vérité travail soigné (au moins c'était notre exemple d'une machine éprouvée). Outre la fabrication soignée, la qualité des substances utilisées est également tout à fait satisfaisante. En particulier, les housses de siège en cuir, il en va de même pour les plastiques utilisés.
Un volant sport ?
Un testeur signé souhaitait un peu moins d'enthousiasme pour la conception et l'exécution. volant... Si la voiture a le même nombre de tours de volant d'une position extrême à l'autre que la DS5 (presque trois), alors un volant partiellement "coupé" semble totalement inutile, car il rend la prise en main difficile dans les virages serrés.
Cette poursuite de la "sportivité" apparente est récemment devenue très populaire parmi les concepteurs automobiles, mais elle est totalement inutile. A moins que les concepteurs - n'en déplaise - ne la dédient à ces pilotes bedonnants !
Le volant confortablement gainé de cuir est également décoré d'un accessoire ressemblant à une marqueterie de métal sur la partie "coupée", mais en hiver ce plastique froid s'est avéré être un inconvénient supplémentaire - il enfonce dans les doigts d'un conducteur sans gants ! Conclusion : trop de voyages de conception dans une direction inhabituelle sont mauvais. Les bizarreries ci-dessus confirment en quelque sorte la règle selon laquelle il est très difficile de trouver des voitures parfaites sans défauts mineurs.
200 « chevaux » du turbocompresseur
Mis à part l'épisode du volant, la DS5 est une pièce très agréable et utile de l'ingénierie automobile moderne. Ceci est particulièrement vrai pour châssisqui se marie très bien avec le puissant turbocompresseur de 200 chevaux. Le moteur nous est connu d'un assez grand nombre de modèles différents que nous avons déjà testés. Si vous comparez directement les résultats de ce moteur à deux parents, DS4 et DS5, alors dans ce dernier on sent légèrement qu'il doit déplacer une grosse masse (un bon 100 kg).
Mais le moteur ne semble pas être un problème, il se comporte juste moins sauvagement à l'accélération. Comme l'empattement de la DS5 est plus long de 12 centimètres, la voiture est plus agréable à conduire, il y a moins de problèmes d'accélération ou moins d'efforts requis pour diriger, et elle a un bien meilleur contrôle directionnel, qui s'applique également aux virages.
Par rapport à la DS4, la plus grande DS est plus mature, souveraine en conduite. De plus, le confort est bien plus acceptable qu'avec la DS4, qui donne parfois la sensation d'un étalon bondissant lorsqu'on roule sur un asphalte trop ridé, ce que la DS5 ne ressent pas même sur l'asphalte le plus ridé.
Combien ça coûte? On ne sait pas (encore)
Enfin, je dois faire un peu plus attention au coût de la nouvelle DS5. Nous voilà partis vers l'inconnu dans notre Citroën. Il est venu tôt dans notre rédaction, avant même le début des ventes partout dans le monde (y compris en France). Exclusivité mais - nous pouvons aussi nous en vanter.
Les ventes sur le marché slovène début avril sont encore loin. La conséquence de cela, bien sûr, est le problème que les fans potentiels, qui ont déjà eu suffisamment de photos et de mots dans notre magazine pour prendre une décision d'achat, ne peuvent toujours pas trouver de réponse définitive - combien coûtera réellement cette Citroën. . Nous ne pouvons donc pas le noter en évaluant s'il vaudra le prix, à part une bonne expérience de conduite et encore mieux en termes de look. Compte tenu de la qualité des matériaux et des autres caractéristiques automobiles qu'il combine, il mérite certainement des notes élevées.
Mais une décision doit être prise sur le coût probable - compte tenu de la façon dont Citroën a fixé le prix du plus petit montant de DS, qui cache beaucoup de similitudes sous une coque en étain complètement différente. On s'attend à ce que la DS5 soit trois à quatre mille euros plus chère que la DS4, ce qui signifie que son prix de vente, basé sur la gamme de moteurs et d'équipements que nous avons appris, sera d'environ 32.000 XNUMX euros.
Alors laisse-moi finir comme ça : La DS5 est la Citroën la plus magnifiquement conçue depuis une décennie.mais pas assez convaincant sur l'espace de la cabine. Un équipement riche et une bonne impression de qualité et de produits finis se traduiront également par un prix auquel nous ne sommes pas habitués chez Citroën. Mais DS5 semble offrir beaucoup !
Texte : Tomaž Porekar, photo : Aleš Pavletič
Face à face - Aliocha Mrak
Il me semble que la DS5 est plus heureuse que la DS4, même si la DS3 est toujours la plus proche de moi. D'après ce que j'ai entendu, les clients aussi. Bien que j'aime le design et que je me sente bien au volant (il suffit de regarder la liste des équipements et vous comprendrez au moins partiellement pourquoi), il y a quelques choses qui m'ont dérangé. Premièrement, le châssis et la direction transmettent à plusieurs reprises des vibrations dont Citroën ne devrait pas être fier, et deuxièmement, le levier de vitesses est trop gros même pour les paumes des hommes, et troisièmement, il y a vraiment peu d'espace sur la banquette arrière.
Face à face - Dusan Lukic
Oui, ce sont les vrais Dees. Malgré la transmission manuelle (qui aurait été mieux assortie à une automatique), elle est confortable, élégante, mais utile et, tout aussi importante, superbement conçue. Il est agréable de s'asseoir et de conduire. C'est ainsi que toutes les Citroën devraient être, surtout : la DS4 devrait être (mais pas ainsi)...
Citroën DS5 1.6 THP 200
données de base
| Ventes: | Citroën Slovénie |
|---|---|
| Puissance: | 147 kW (200 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,7 avec |
| Vitesse maximale: | 235 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Carburant: | 13.420 € |
|---|---|
| Pneus (1) | 2.869 € |
| L'assurance obligatoire: | 4.515 € |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - avant monté transversalement - alésage et course 77 × 86,8 mm - cylindrée 1.598 cm³ - taux de compression 11,0:1 - puissance maximale 147 kW (200 ch) s.) à 5.800 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 16,6 m/s - puissance spécifique 92,0 kW/l (125,1 ch/l) - couple maximal 275 Nm à 1.700 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - après 4 soupapes par cylindre - commun rail d'injection de carburant - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - transmission manuelle à 6 vitesses - vitesses dans un certain rapport à 1000 tr / min (km / h): I. 7,97; II. 13,82 ; III. 19,69 ; IV. 25,59 ; v. 32,03 ; VI. 37,89 ; – roues 7J × 17 – pneus 235/40 R 17, cercle de roulement 1,87 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 235 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,2 s - consommation de carburant (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, émissions de CO2 155 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - monotriangulations avant, jambes de suspension, triangulations à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.505 2.050 kg - poids total autorisé 1.500 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.871 mm, voie avant 1.576 mm, voie arrière 1.599 mm, garde au sol 10,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.500 mm, arrière 1.480 mm - longueur du siège siège avant 520-570 mm, siège arrière 500 mm - diamètre du volant 390 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | Surface au sol, mesurée à partir du matin avec le kit standard 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 5 places : 1 valise (36 l), 1 valise (85,5 l), 1 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et MP3 - lecteur - volant multifonctions - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 9°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Pneus : Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Kilométrage : 3.501 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,3 ans ( 146 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 8,3 / 9,8s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 235km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 8,9l / 100km |
| Consommation maximale : | 13,6l / 100km |
| tester la consommation : | 10 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 74,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
Note globale (359/420)
La DS5 est une voiture spéciale qui peut faire passer la réputation de Citroën à un niveau supérieur.
Extérieur (14/15)
Très attrayant dans la conception, l'apparence se démarque.
Intérieur (105/140)
A l'intérieur, la sensation d'étanchéité ressort surtout, la convivialité est à un niveau satisfaisant, il n'y a pas assez d'espace de stockage.
Moteur, transmission (60
/ 40)Le moteur puissant et le châssis puissant sont en harmonie avec l'apparence dynamique.
Performances de conduite (66
/ 95)Une bonne position sur la route ainsi que la stabilité en ligne droite créent une sensation agréable.
Performances (31/35)
La puissance du moteur est satisfaisante.
Sécurité (42/45)
Équipement de sécurité presque complet.
Économie (41/50)
La soif de 200 "chevaux" n'est pas modeste, le prix n'est pas encore définitivement connu, les attentes concernant la perte de valeur ne sont pas claires.
Nous louons et reprochons
forme convaincante
moteur puissant
riche équipement
sièges avant confortables
taille du canon
console de plafond
écran de projection
sensation d'oppression dans la cabine
volant
pas d'espace de stockage pour le conducteur
suspension plus rigide sur les bosses courtes
consommation moyenne élevée de carburant
