Essai : Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Cette DS3 Racing est spéciale. Écoute, c'est pas génial qu'ils envoient encore des voitures sur les marchés, pourquoi avant même de regarder de plus près, et encore moins de s'asseoir dedans, tu dis : euh, qu'est-ce que tu veux ? Les propriétaires de Fiat 500 le suivent avec curiosité, et les propriétaires d'Audi A1 sont également un peu jaloux, bien que les foules d'acheteurs potentiels les uns pour les autres ne se chevauchent (probablement) pas à un degré alarmant.

La DS3 est généralement mignonne, mais celle-ci est vraiment cool.

Au magazine Auto, nous étions déjà impressionnés par le sportif 150 THP, et celui-ci le bat toujours. Après presque un an, c'est difficile de comparer, mais il semble que ces 50 "chevaux" supplémentaires soient soit un peu (trop) jeunes, soit le nombre est peut-être même exagéré. Mais une telle comparaison ne donne pas de résultat significatif: Racing est une voiture dans laquelle il est impossible de ne pas remarquer les "chevaux" supplémentaires - dans la circulation - au look sobre.

Quelle coïncidence! Remarquez les premières lettres : De Es Trois et neuf, un, trois. Après un hasard, Test Racing s'est retrouvé à côté de "notre" sous-marin n°913 ; nous n'allons pas chercher de parallèles (même si je prétends que nous en trouverons certainement des significatifs), mais une chose est sûre : les deux sont spéciaux d'une manière ou d'une autre.

Chez Citroën, nous sommes maintenant habitués à rendre la transmission manuelle bien meilleure qu'il y a quelques années, même si bien que le changement de vitesse est devenu un plaisir. C'est encore plus vrai pour le moteur : celui-ci sonne aussi comme un nom BMW, mais il se sent aussi bien dans une petite Citroënček.

Le son est l'une de ses meilleures propriétés. Pas bruyant ni à l'extérieur ni à l'intérieur, mais impressionnant. À l'intérieur, tout est prometteur à partir des bas régimes, et à certains endroits, le moteur gronde très bien, comme si à ce moment-là, il se sentait particulièrement bien. Cependant, fait intéressant, à mesure que la vitesse augmente, les décibels n'atteignent pas des valeurs fastidieuses. Il n'y a donc pas de courses, mais elles sont très bien réglées - pour ne pas trop déranger et pour que tout le monde puisse comprendre s'il faut l'écouter de l'extérieur ou y rouler pour que ça ne se passe pas comme une cerise.

Beaucoup de gens sur la route ne respectent pas ce qu'ils voient et la course peut être très étonnante. En aucun cas, le moteur turbo ne doit être entraîné dans le champ rouge, il est évident que déjà quelque part au milieu, il donne aux roues une quantité décente de Newton mètres. À un peu plus de cinq mille tr/min, il est suffisamment puissant pour satisfaire la plupart des demandes et des désirs. Sa réactivité est rapide comme l'éclair, et le désir de monter rapidement en régime convainc le conducteur de le faire.

Des précautions doivent être prises avec des pneus froids; lorsque vous accélérez dans un virage (trop) rapide, l'arrière se détache rapidement et équitablement, mais le volant peut le gérer facilement s'il est entre des mains expérimentées. Le plaisir se termine plus ou moins par des pneus chauffants et invite ainsi le conducteur à repousser les limites. Il se sent bien sur la route mouillée : sa maniabilité "douce" vous permet de vous sentir doux à la limite de la glissade, donc les virages peuvent devenir sacrément rapides.

Un peu moins que la douceur est agréable sur les routes sèches et avec une excellente adhérence, mais cela ne gâche pas l'expérience globale, pensez juste au fait qu'après quelques tours de piste, les choses seront beaucoup moins amusantes que vous ne le pensez. le nom de ce bébé.

L'accélération à vitesse maximale est étonnamment douce, mais meilleure dans les virages rapides et courts. Son seul inconvénient vient au premier plan - la traction. Un bon deux cents "chevaux" sont difficiles à mettre sur la route en virage, aussi bien sur une Cooper (JCW) ou une Clio RS. Mais peut-être la chose la plus intéressante est que le conducteur utilise constamment un bon châssis (assez rigide), les caractéristiques du moteur, une tendance à glisser l'arrière lorsque le gaz est relâché, la nécessité d'un dosage habile du gaz dans un virage et sa coordination constante . piste importante.

L'ESP est également génial, ce qui permet de s'éteindre complètement, mais il s'allume assez patiemment à la demande du conducteur.

Non, il n'y a rien à craindre. Les courses sont amicales et vous n'avez pas à penser à tout ce qui est écrit dans les vitesses autorisées. Même les moins expérimentés et sans prétention l'apprivoiseront facilement. Je veux juste dire qu'il saura servir les exigeants et les expérimentés avec un tel plaisir que certains Quattro ou des chefs-d'œuvre similaires de la technologie moderne lui envieront.

Un tel forfait fait vraiment partie de ceux qui sont faciles à assimiler pour une personne. Mais ça se termine, comme toujours, au box-office : avant de prendre la clé, il faudra signer pour 30 mille euros. Pour une petite Citroën. C'est aussi spécial. Mais il semble que cela ne fonctionnera pas autrement.

Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	29.990 €
Coût du modèle de test :	31.290 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	152 kW (156 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,0 avec
Vitesse maximale:	235 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,8l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage avant transversal - cylindrée 1.598 cm³ - puissance maximale 152 kW (207 ch) à 6.000 275 tr/min - couple maximal 2.000 Nm à 4.500– XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacité:	vitesse de pointe 235 km/h - accélération 0-100 km/h 6,5 - consommation de carburant (ECE) 8,7/4,9/6,4 l/100 km, émissions de CO2 149 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant simple triangles, jambes de suspension, doubles triangles, stabilisateur - arbre de train arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière 10,7 - cul 50 m - réservoir de carburant XNUMX l.
Masé :	véhicule vide 1.165 kg - poids total autorisé 1.597 kg.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot standard AM de 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 × sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 16°C / p = 1.035 32 mbar / rel. vl. = 2.117 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km
Accélération 0-100km :	7,0s
402m de la ville :	15,3 ans ( 156 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,4 / 9,4s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,1 / 10,0s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	235km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	6,7l / 100km
Consommation maximale :	13,0l / 100km
tester la consommation :	9,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit au ralenti :	38dB

Note globale (321/420)

• Mot de collectionneur; il s'agit d'un produit en édition illimitée et il y en aura peu. Utile pour tous les jours, mais aussi pour les courses, enfin, du moins avec des ambitions très sportives.

• Extérieur (14/15)

  Agressif, mais aussi inhabituel, ce qui est agréable à regarder.

• Intérieur (91/140)

  Par rapport à la DS3 150 THP, elle est un peu plus gênante pour entrer, elle est plutôt à l'étroit à l'arrière.

• Moteur, transmission (55
  
  
  / 40)

  Excellent moteur, mais pas trop agressif. Châssis peu pratique, rend les virages un peu difficiles sur la route.

• Performances de conduite (59
  
  
  / 95)

  Sans prétention pour le conducteur moyen, amusant pour le conducteur averti.

• Performances (28/35)

  Petit et rapide. Très vite.

• Sécurité (37/45)

  Pour le moment, nous ne pouvons pas attendre plus d'une voiture de cette catégorie.

• Économie (37/50)

  Une consommation assez modérée pour de tels objets. Mais un jouet assez cher !

Nous louons et reprochons

extérieur et intérieur

siège: forme, poignée latérale

poste de conduite

moteur

position sur la route

Transmission

la stabilité

tiroirs intérieurs

consommation de carburant (pour cette puissance)

Équipement

virage rapide

châssis inconfortable sur les amortisseurs

châssis un peu trop mou pour la course

la douceur des sièges avant (supports)

capteurs (pas de style de course)

maille conditionnellement appropriée sur les dossiers

un seul (et mauvais) endroit pour une canette

système audio sans entrée USB, mauvaise interface

réveil lent de la direction assistée après