Objet : Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Vous vous souvenez de la première réaction à la Citroën C4 Cactus ? Une petite surprise, beaucoup de sympathie cachée, une approbation logique, ici et là nous avons attrapé quelques "savoureux", mais une chose est sûre : Citroën a emprunté une voie unique pour trouver la citadine parfaite. Toutes les incitations positives ont maintenant été reportées sur la nouvelle C3, tout en conservant les caractéristiques que Citroën menait déjà dans sa catégorie. Si la compétition s'adresse aux tout-petits avec une touche sportive, la nouvelle C3, alors que Citroën a choisi de disputer le championnat du monde des rallyes avec le même modèle, a pris une direction différente : le confort est au premier plan et certaines fonctionnalités de crossover ont été ajoutés pour surmonter les énigmes urbaines.

L'imitation Cactus est déjà visible dans le nez de la voiture, car C3 a également décidé de créer une face avant "à trois étages". Ainsi, les feux de jour sont placés haut sur le capot, les phares agissent en fait comme une sorte d'entrée d'air, seuls les antibrouillards conservent cette disposition classique. La ligne du SUV est mieux vue de côté: la voiture est plantée un peu plus haut et les roues sont entourées de plastique protecteur et enfoncées dans les bords extrêmes de la carrosserie. Même les opinions les plus controversées de Cactus concernaient les protections latérales en plastique, appelées avec sympathie Airbumps en anglais. Qu'ils gâchent ou contribuent à une plus belle apparence, c'est l'affaire de chacun. Mais une chose est sûre : c'est un objet extrêmement utile qui absorbe toutes les blessures de combat qu'une voiture subit en claquant des portes dans des espaces de stationnement étroits. Chez Citroën, ils offrent toujours un choix, de sorte que les "poches" en plastique sont disponibles comme accessoires à un niveau de finition inférieur, ou simplement comme un élément qui peut être omis à un niveau de finition supérieur. Le nouveau C3 permet également des choix de matériel assez individuels, en particulier lorsqu'il s'agit de choisir différentes nuances de couleurs et accessoires de carrosserie. De cette façon, nous pouvons ajuster la couleur du toit, des rétroviseurs, des couvercles de phares antibrouillard et des bords du plastique de protection sur les portes.

Il y a moins de combinaison de couleurs à l'intérieur. On a ici le choix entre trois versions de couleurs, mais cela suffira tout de même à égayer le contenu plutôt discret de l'habitacle. Comme pour le Cactus, le C3 utilise beaucoup de plastique, ce qui donne en quelque sorte l'impression que, à en juger par la note de conception, il était en quelque sorte moins bien conçu et qu'il veut fonctionner à bas prix. Mais il ne s'agit pas d'économiser, mais à certains endroits, cela nous rappelle un détail, par exemple une poignée de porte en cuir. Sinon, le C3 a également succombé à la tendance à stocker les boutons de tâches dans les systèmes multimédias multitâches. Ainsi, il ne reste que quatre boutons sur la console centrale et un bouton rotatif pour régler le volume des haut-parleurs, qui, heureusement, n'a pas été supprimé, comme, par exemple, compté avec l'un des concurrents. Certaines choses doivent rester simples. Il est également assez facile d'utiliser l'écran tactile de XNUMX pouces, qui prend en charge la plupart des tâches. Ainsi, en plus des tâches quelque peu évidentes pour les appareils multimédias, l'écran central fait également office de télécommande pour régler le chauffage et le refroidissement dans l'habitacle. Il suffit de toucher le raccourci sur le côté et nous sommes déjà dans le menu pour la tâche spécifiée. Les moins avancés techniquement maîtriseront rapidement le système, tandis que les plus exigeants trouveront leur satisfaction en se connectant aux smartphones, qu'ils soient classiques via Bluetooth ou plus avancés via MirrorLink et Apple CarPlay. On peut dire que ce dernier fonctionne très bien, notamment lorsqu'il s'agit d'afficher l'application de navigation à l'écran.

Sinon, la C3 offre beaucoup d'espace à l'intérieur. Le conducteur et le passager avant bénéficieront de beaucoup d'espace ainsi que d'un grand confort grâce aux deux sièges qui, à la manière des Citroën d'autres époques, font office de "chaise". Sinon, les muliaria à l'arrière du banc avec leurs pieds atteindront l'arrière des sièges, mais il ne faut pas se plaindre du manque d'espace. Le coffre affiche un volume de 300 litres, ce qui est louable pour les voitures de cette catégorie.

En matière de sécurité et d'autres tendances électroniques, la C3 suit le rythme. Des systèmes comme l'avertisseur de sortie de voie et l'alerte d'angle mort garderont un œil sur vous, tandis qu'un frein en pente automatique et une caméra de recul soulageront les tracas du conducteur. Cette dernière est par ailleurs mal protégée et donc sujette à une fissuration constante des verres, notamment en hiver.

Un "sweet" spécial est une caméra pour enregistrer la conduite appelée Connected Cam, qui est intégrée dans le rétroviseur avant et capture tout ce qui se passe devant la voiture à un angle de 120 degrés. Le contrôle lui-même est très simple ou entièrement automatisé. Le système enregistrera toutes les entrées effectuées au cours des deux dernières heures de conduite et les supprimera dans l'ordre inverse à des intervalles de deux minutes. Pour sauvegarder quelque chose, un appui court sur le bouton sous le miroir suffit. Le transfert de fichiers et le partage éventuel sur les réseaux sociaux nécessitent une application sur le téléphone, mais il est facile à utiliser. Il convient également de mentionner qu'en cas de collision, le système enregistre automatiquement un enregistrement de ce qui s'est passé avant et après l'accident. Pour des niveaux d'équipement plus élevés, Citroën facturera un supplément de 300 € pour la Connected Cam.

La C3 d'essai était propulsée par un turbodiesel de 1,6 litre de 100 chevaux-vapeur qui représente le sommet de la gamme de moteurs. Bien sûr, il est difficile de le blâmer en tant que tel. Il fonctionne silencieusement même par une froide matinée, ne manque pas de sauts et sur un cercle régulier, malgré les températures hivernales, atteint une consommation de 4,3 litres aux 100 kilomètres. Bien qu'il puisse être assez rapide avec une centaine de "chevaux", une balade tranquille lui convient mieux. Le châssis est réglé pour une conduite confortable, et lors de l'avalement de petites bosses, il est assez courant que l'empattement soit augmenté de 7,5 centimètres.

Le modèle d'essai est la version la plus équipée et motorisée proposée et est au prix de 16.400 18 € 3. Si vous ajoutez de l'équipement en plus, le prix passera à XNUMX XNUMX. On s'attend à ce que les acheteurs recherchent une version plus raisonnable ainsi qu'un prix plus tard. Sinon, nous pensons que Citroën a sans aucun doute fait un pas dans la bonne direction avec le nouveau CXNUMX, car ils «incarnent» idéalement la combinaison d'une voiture confortable (ce qui, selon le dicton, est bon pour Citroën) avec les attributs de la durabilité urbaine. , aspect intéressant et progrès technique.

texte : Sasha Kapetanovich · photo : Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	16.400 €
Coût du modèle de test :	18.000 €
Puissance:	73 kW (99 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,9 avec
Vitesse maximale:	185 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,3l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans, garantie vernis 3 ans, garantie antirouille 12 ans, garantie mobile.
Revue systématique	25.000 XNUMX km ou une fois par an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.022 €
Carburant:	5.065 €
Pneus (1)	1.231 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	7.470 €
L'assurance obligatoire:	2.110 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.550 (
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Acheter	€ 21.439 0,21 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - transversal avant - cylindre et course 75,0 × 88,3 mm - cylindrée 1.560 cm3 - compression 18:1 - puissance maximale 73 kW (99 ch) à 3.750 tr/min – vitesse moyenne du piston à puissance maximale 11,0 m/s – densité de puissance 46,8 kW/l (63,6 ch/l) – couple maximal 233 Nm à 1.750 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie) - 2 soupapes par cylindre - injection directe de carburant.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,455 heures ; II. 1,866 1,114 heures ; III. 0,761 heures ; IV. 0,574 ; H. 3,47 - différentiel 7,5 - roues 17 J × 205 - pneus 50/17 R XNUMX V, circonférence de roulement 1,92 m.
Capacité:	vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h 11,9 s - consommation moyenne de carburant (ECE) 3,7 l/100 km, émissions de CO2 95 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts hélicoïdaux, traverses à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - frein re disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière siège) - direction à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.090 kg - poids total autorisé 1.670 kg - poids remorqué autorisé avec freins : 600 kg sans frein : 450 kg - charge admissible sur le toit : 32 kg
Dimensions extérieures:	longueur 3.996 mm - largeur 1.749 mm, avec rétroviseurs 1.990 mm - hauteur 1.474 mm - empattement distance 2.540 mm - voie avant 1.474 mm - arrière 1.468 mm - rayon de conduite 10,7 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 840-1.050 mm, arrière 580-810 mm - largeur avant 1.380 mm, arrière 1.400 mm - hauteur de la tête avant 920-1.010 mm, arrière 910 mm - longueur du siège avant 490 mm, siège arrière 460 mm - diamètre du guidon 365 mm - réservoir de carburant 42 l.
Boîte:	300-922

Nos mesures

T = 2°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Etat du compteur : 1298 km
Accélération 0-100km :	11,6s
402m de la ville :	18,1 ans ( 124 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,8s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	14,0s (V.)
tester la consommation :	5,7 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	73,8m
Distance de freinage à 100 km/h :	44,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB

Note globale (322/420)

• Côté mécanique, si nous n'avons pas testé le dernier litre de moteur, il n'y a pas eu de gros soucis, mais il nous a manqué un peu plus d'équipement. Par conséquent, il est important de faire attention à ce que vous obtenez dans les packages de base.

• Extérieur (14/15)

  Alors que l'extérieur est basé sur le Cactus quelque peu excentrique, le C3 est bien meilleur.

• Intérieur (95/140)

  Il perd quelques points en matériaux, mais apporte beaucoup avec le confort, l'habitabilité et un grand coffre.

• Moteur, transmission (51
  
  
  / 40)

  Le moteur est assez tranchant, silencieux et économique, et fonctionne bien avec une boîte de vitesses à cinq vitesses.

• Performances de conduite (52
  
  
  / 95)

  La position sur la route est prévisible, bien que le châssis ne soit pas réglé pour une conduite plus agile.

• Performances (27/35)

  Les performances sont satisfaisantes, ce que l'on attend d'un moteur haut de gamme.

• Sécurité (37/45)

  Beaucoup d'équipements sont inclus en standard, mais beaucoup sont également inclus dans la liste des suppléments. Nous n'avons pas encore de données sur le test Euro NCAP.

• Économie (46/50)

  Beaucoup d'équipements sont inclus en standard, mais beaucoup sont également inclus dans la liste des suppléments. Nous n'avons pas encore de données sur le test Euro NCAP.

Nous louons et reprochons

apparence

confort

durabilité et utilisation en ville

enregistrement et gestion de Connected Camw

moteur

isofix sur le siège passager avant

utilisation facile avec écran multifonctionnel

Connexion Apple CarPlay

plastique assez résistant et peu coûteux à l'intérieur

la caméra de recul se salit rapidement